Honda Big Wing, vilka tomtar.

11 timmar sedan, skrev janne_h:

Fast om jag svarar dig så gör jag ju inte det  för att få sita ordet. utan för att bemöta det du skriver.

Varför är det viktigt vem som får sista orde, är en fråga du borde ställa dig självt? Den enda rimliga förklaringen om man tycker det är viktigt att man själv  eller någon man håller på ska stå oemotsagd.

Som sagt om du inte vill diskutera. Så ge fan i det. Om du tycker att innehållet i en tråd är ointressant ge fan i att öppna den..

Jag gillar att diskutera. och då vill jag gärna som sagt gå i svaromål om någon skriver något av intresse att svara på. Men är man totalt fantasilös. Så är det ju bara att lägga ner. Och beklaga sig över att den andra parten  eller någon som diskuterar med någon man gillar får sista ordet. Vilket är ren trams i brist på att producera nånting själv eller att ha ork till det.

 

5555

Visste det. 5555

18 timmar sedan, skrev janne_h:

Och pratar nu med verksyadscefen. Alltså mekanikerns chef. Som efter ett par timmar ringer och hävdar att generatorn inte ger den ström som specen säger, Och det är därför batteriet dräneras under färd.
Han påstår att generatorn enligt specen ska ge 15 volt. Vilket när jag tänker efter tror mig ha läst någonstans.

Om det är din CBR 650F du pratar om så står det så här i specifikationerna: Regulated voltage at rpm: Measured CV < 15.5 V at 5000 rpm

Om det är din CBR 650F du pratar om så står det så här i specifikationerna: Regulated voltage at rpm: Measured CV

Skickat från min SM-N950F via Tapatalk

Men det är i alla fall fort gjort att kolla om den funkar, bara att vrida på startnyckeln så ser man ju om den lyser eller inte.
 
Fritz..

1 minut sedan, skrev janne_h:

Nu har jag fått ut hojen och ja det är min cbr 650F. Och jag mätte upp det till 14.13 volt vid batteriet på tomgång. Men vad jag vet så sjunker ju Voltalet ju fullare batteriet blir av lsddningsregulatorn. Och då batteriet stått på laddning över natten hos HBW så är ju batteriet fullt vilket då låter rimligt. Vad dom säger nu när jag hämtade den var att en kontakt glappat och därför har spänningen droppat.

Skickat från min SM-N950F via Tapatalk
 

Ja då fick ju andrejs rätt på alla punkter, han skrev ju att den måste ha under 14,4v vid batteriet och att det lika gärna kan vara en jordkabel som glappar  

Ja då fick ju andrejs rätt på alla punkter, han skrev ju att den måste ha under 14,4v vid batteriet och att det lika gärna kan vara en jordkabel som glappar [emoji3] 

6 minuter sedan, skrev janne_h:

Ni är för härliga. Jag har personligen inte påstått att jag hävdat varken ditten eller datten. Utan berättat vad verkstan sagt. Men du kanske skulle läsa lite vidare. Då en annan medlem var bussig och letade upp specen för just min modell av hoj och verifierade upp till 15,5 volt at 5000 rpm. Vilket då tvärtom visar att andrejsdenruskige har fel.

Skickat från min SM-N950F via Tapatalk
 

Det är ju innan regulatorn, helt ointressant i det här fallet, det intressanta är ju vad den puttar in i batteriet, och där är max 14,4v annars bränner du batteriet  

edit: i samma länk som den andra medlemmen hämtade info ifrån står det även=> Needs charging: Below 12.4 V

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:zfKQQTTf6jQJ:www.funbikecenter.com/New-Inventory-2016-Honda-Sport-CBR-650F-Tampa-Florida-2836796+&cd=1&hl=sv&ct=clnk&gl=se

7 minuter sedan, skrev Cavemannen:

Det är ju innan regulatorn, helt ointressant i det här fallet, det intressanta är ju vad den puttar in i batteriet, och där är max 14,4v annars bränner du batteriet  

Som jag skrev: Regulated voltage < 15.5 V

Det är ju innan regulatorn, helt ointressant i det här fallet, det intressanta är ju vad den puttar in i batteriet, och där är max 14,4v annars bränner du batteriet [emoji3]   

edit: i samma länk som den andra medlemmen hämtade info ifrån står det även=> Needs charging: Below 12.4 V

 

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:zfKQQTTf6jQJ:www.funbikecenter.com/New-Inventory-2016-Honda-Sport-CBR-650F-Tampa-Florida-2836796+&cd=1&hl=sv&ct=clnk&gl=se

 

För om man får för låg spänning före regulatorn så kan ju inte den trolla fram det som saknas. Och således är det av betydelse.

Och jag har ju även aldrig uttryckt var han mätt. Utan bara sagt det han sa att den borde ge 15 volt men var för låg.

Skickat från min SM-N950F via Tapatalk

17 timmar sedan, skrev janne_h:

Nope inga sådana indikationer. ABS lampan började lysa. Men då var batteriet redan tomt.

Skickat från min SM-N950F via Tapatalk
 

Har för mig att just ABS givaren kräver 12v, så när den lyser så är batteriet nästan helt tomt, andra komtrollampor kan ju lysa även under 12v men inte denna. I det läget under färd slå av all annan förbrukning som ljus mm så att all ström går till tändningen så kommer du lite längre innan motorn dör.

Hur som har det kollats om det är ett annat elfel som drar ur batteriet som inte har med laddningen att göra? Man kan mäta på batt i avstängt läge och när tändningen är på så ser man om det är nått som drar ström, annars är just elfel tidskrävande att felsöka.

Hoppas det löser sig så du slipper fler missöden.

Ja jävlar

Janne är nästan lika bra som BTT på att få igång forumet

10 sidor om ett MC batteri.

Har för övrigt en laddningsregulator (12V)  till en Baotian Classic liggande om någon är intresserad?

2 minuter sedan, skrev Kenneth4618:

Ja jävlar

Janne är nästan lika bra som BTT på att få igång forumet

10 sidor om ett MC batteri.

Har för övrigt en laddningsregulator (12V)  till en Baotian Classic liggande om någon är intresserad?

Tål den 15 V?

23 minuter sedan, skrev Nemo:

Tål den 15 V?

Svar:  Nej

c) Starta mopeden med elstarten och låt den gå på tomgång - spänningen bör då ligga på minst 12,6 volt och långsamt öka.

 Varva upp motorn rejält - spänningen bör nu ta sig upp till åtminstone 13,5 volt, men får inte överstiga 14,6 volt.

- Om spänningen inte kommer upp i 13,5 volt är laddningsregulatorn troligen trasig och behöver bytas. I sällsynta fall kan det vara tändplattan som är defekt och orsakar detta problem.

- Om spänningen går över 14,6 volt är laddningsregulatorn trasig och behöver bytas. (I ytterst sällsynta fall ligger orsaken till detta problem i att tändplattan är defekt och att detta i sin tur gör att laddningsregulator går sönder. I detta fall behöver både tändplatta och laddningsregulator bytas.)

Har för mig att just ABS givaren kräver 12v, så när den lyser så är batteriet nästan helt tomt, andra komtrollampor kan ju lysa även under 12v men inte denna. I det läget under färd slå av all annan förbrukning som ljus mm så att all ström går till tändningen så kommer du lite längre innan motorn dör.
Hur som har det kollats om det är ett annat elfel som drar ur batteriet som inte har med laddningen att göra? Man kan mäta på batt i avstängt läge och när tändningen är på så ser man om det är nått som drar ström, annars är just elfel tidskrävande att felsöka.
Hoppas det löser sig så du slipper fler missöden.

1 timme sedan, skrev janne_h:

Nu har jag fått ut hojen och ja det är min cbr 650F. Och jag mätte upp det till 14.13 volt vid batteriet på tomgång. Men vad jag vet så sjunker ju Voltalet ju fullare batteriet blir av lsddningsregulatorn. Och då batteriet stått på laddning över natten hos HBW så är ju batteriet fullt vilket då låter rimligt. Vad dom säger nu när jag hämtade den var att en kontakt glappat och därför har spänningen droppat. Hade även för mig att jag läst den texten någonstans.

Skickat från min SM-N950F via Tapatalk

 

 

 

 

 

Du skall ha ett batteri från Kawasaki 750, dom e det fart på!