Skulle vara kanon med nästan promenadavstånd till huset 
5 juni 2015#46
Laddar…
U-tapao i Rayong ska avlasta Suvarnabhumi nästa år
.gif.c1a0cd7426b0b1069dc20fe918ae5550.gif)
5 juni 2015#47
Skulle vara kanon med nästan promenadavstånd till huset
Ja så kan man tycka personligen.
Jag vill ha civilflyg på F16 då jag bor utanför staketet men tyvärr är det inte så smart med tanke på att Arlanda ligger 20 minuter bort
Medlem sedan 2010
5 juni 2015#48
Skulle vara kanon med nästan promenadavstånd till huset
Samt lågflygande plan dygnet runt lugnt område
5 juni 2015#49
Skulle vara kanon med nästan promenadavstånd till huset
Samma här men du och jag lär inte få någon nytta av utbyggnaden om vi inte flyger charter via Moskva
5 juni 2015#50
Samt lågflygande plan dygnet runt
No problem bara de inte kraschar i huset.
5 juni 2015#51
Samma här men du och jag lär inte få någon nytta av utbyggnaden om vi inte flyger charter via Moskva
Shit happens och ryssar också 
.
Putin skall inte få någon kaffe.
Kom och hälsa på, jag bjuder på bryggkaffe löfbergs.
Medlem sedan 2014
5 juni 2015#52
Kvalificerat skitsnack
DMK har två banor och en järnvägsstation utanför porten samt en halvfärdig skytrain på gång och att då satsa på en flygplats söder om
Suvan där det bor lite folk i förhållande till övriga Thailand känns ganska korkat med tanke på kostnaderna för infrastrukturen som behövs
Ny tycker jag ni blåser upp er lite väl stor, min bäste herre. Som jag sa betyder två banor på DMK inte ett skit! Av flygsäkerhetsskäl. Läs hela inlägget!
Var folk bor är inte så jäkla viktigt när det gäller flygplatser, det är var folk vill åka från och till som har betydelse och det är detta jag grundar mitt resonemang på. Många charterturister håller sig gärna på Eastern Seaboard och har ingen anledning att komma närmare Bangkok än så. Med all industri som finns i området ser jag dessutom en möjlig potential för fraktflyg av reservdelar och materiel.
Vilken halvfärdig skytrain är det du snackar om? Den som har stått och ruttnat utefter motorvägen i över tio år? (Som jag själv minns, det är säkert mycket längre!) Jag tror inte jag skulle våga åka tåg på dom pålarna! Vad jag minns är det lite oklara ägarförhållanden också, ungefär som med många av dom betongskelett som står och förfaller kring Bangkok och annorstädes. Nu är det förvisso, tack vare Swampy, länge sedan jag åkte förbi där, så det kan möjligen ha startats nya projekt. Men dom gamla ruttna stolparna står nog bara där för att ingen gitter riva dom...
Att jag påpekar att flygresenärerna måste transporters på marken också kanske förvånar Herr Infrastrukturexperten, men de flesta som reser vill faktiskt inte campa på flygplatsen, även om det förekommit i enstaka fall, som Snowden t ex. Man måste tänka från dörr till dörr om det skall bli nåt vettigt av det.
Om man drog snabbtåg från Bangkok till Rayong via Pattaya och U-tapao skulle detta också kunna användas av alla dom tusentals veckopendlare som bor i Bangkok och jobbar i t ex Mapthaphut. En betydlig miljövinst, säkerhetsvinst och avlastning av vägarna.
Har du inte bättre argumentation än det där vore det klädsamt att hålla tyst, faktiskt. Eller i alla fall hålla ett lite mildare tonläge.
6 juni 2015#53
Ny tycker jag ni blåser upp er lite väl stor, min bäste herre. Som jag sa betyder två banor på DMK inte ett skit! Av flygsäkerhetsskäl. Läs hela inlägget!
Var folk bor är inte så jäkla viktigt när det gäller flygplatser, det är var folk vill åka från och till som har betydelse och det är detta jag grundar mitt resonemang på. Många charterturister håller sig gärna på Eastern Seaboard och har ingen anledning att komma närmare Bangkok än så. Med all industri som finns i området ser jag dessutom en möjlig potential för fraktflyg av reservdelar och materiel.
Vilken halvfärdig skytrain är det du snackar om? Den som har stått och ruttnat utefter motorvägen i över tio år? (Som jag själv minns, det är säkert mycket längre!) Jag tror inte jag skulle våga åka tåg på dom pålarna! Vad jag minns är det lite oklara ägarförhållanden också, ungefär som med många av dom betongskelett som står och förfaller kring Bangkok och annorstädes. Nu är det förvisso, tack vare Swampy, länge sedan jag åkte förbi där, så det kan möjligen ha startats nya projekt. Men dom gamla ruttna stolparna står nog bara där för att ingen gitter riva dom...
Att jag påpekar att flygresenärerna måste transporters på marken också kanske förvånar Herr Infrastrukturexperten, men de flesta som reser vill faktiskt inte campa på flygplatsen, även om det förekommit i enstaka fall, som Snowden t ex. Man måste tänka från dörr till dörr om det skall bli nåt vettigt av det.
Om man drog snabbtåg från Bangkok till Rayong via Pattaya och U-tapao skulle detta också kunna användas av alla dom tusentals veckopendlare som bor i Bangkok och jobbar i t ex Mapthaphut. En betydlig miljövinst, säkerhetsvinst och avlastning av vägarna.
Har du inte bättre argumentation än det där vore det klädsamt att hålla tyst, faktiskt. Eller i alla fall hålla ett lite mildare tonläge.
Tror du verkligen på det där själv ?
Medlem sedan 2009
6 juni 2015#54
Alltså...det börjar bli trångt på Suvarnabhumi, dessutom är det en renovering på gång, och man måste därför flytta ut en del av flygtrafiken till annat ställe. I Sattahipp, ca: 3 mil söder om Pattaya, finns det ett flygfält som kan ta betydligt mer trafik än den gör i dag så varför inte utnyttja den då ? Eftersom den hittills mest varit till för militären så måste man bygga till en passagerarterminal men landningsbanan finns på plats sen många år tillbaka.
I området från Pattaya ner mot Rayong och Koh Chang finns det massvis med folk som skulle dra nytta av den lösningen, inte minst alla turistande kineser och ryssar.
Flygmalajen Fritz..
6 juni 2015#55
Vid Don Muang finns det järnväg samt flera stora vägar samt två banor = dubbel kapacitet startar på en bana medans de landar på den andra samtidigt
Utapao finns det knappt några vägar och ska de ta emot 5 milj pax år 2020 lär det bli tvärstopp på vägarna dit
Don Muang borde i alla fall bli det billigaste allternativet
6 juni 2015#56
Thai AirAsia eyes Utapao base for China flights
http://www.ch-aviation.com/portal/news/37791-thai-airasia-eyes-utapao-base-for-china-flights
"We already have a strong base in China [with flights between Thailand and several Chinese cities], and they like coming to Pattaya for holidays, so it makes sense for Thai AirAsia to set up an air link at U-tapao,"
Air Asia coming to Pattaya
http://thedukespromotions.com/air-asia-coming-to-Pattaya-utapao-airport/
Air Asia will be opening a scheduled flight route from Kuala Lumpur Malaysia to Utapao Airport Pattaya!
(Utapao is around 40 km South East of Pattaya, much nearer to the fun city than Suvarnbhumi, Thailand’s main airport just outside Bangkok.)
Currently Air Asia are based at Don Muang, Bangkok’s older airport to the north of the city. This is not a convenient connection for much business and pleasure related traffic from the Eastern Seaboard to Malaysia.
6 juni 2015#57
Thai AirAsia eyes Utapao base for China flights
http://www.ch-aviation.com/portal/news/37791-thai-airasia-eyes-utapao-base-for-china-flights
"We already have a strong base in China [with flights between Thailand and several Chinese cities], and they like coming to Pattaya for holidays, so it makes sense for Thai AirAsia to set up an air link at U-tapao,"
Air Asia coming to Pattaya
http://thedukespromotions.com/air-asia-coming-to-Pattaya-utapao-airport/
Air Asia will be opening a scheduled flight route from Kuala Lumpur Malaysia to Utapao Airport Pattaya!
(Utapao is around 40 km South East of Pattaya, much nearer to the fun city than Suvarnbhumi, Thailand’s main airport just outside Bangkok.)
Currently Air Asia are based at Don Muang, Bangkok’s older airport to the north of the city. This is not a convenient connection for much business and pleasure related traffic from the Eastern Seaboard to Malaysia.
Det är nog bra med några charterflyg dit som ska till området men en Internationell flygplats 5 miljoner pax då blir det kaos
när de ska till vidare Bangkok och andra ställen för t ex flygbyte
Medlem sedan 2014
6 juni 2015#58
Vid Don Muang finns det järnväg samt flera stora vägar samt två banor = dubbel kapacitet startar på en bana medans de landar på den andra samtidigt
Utapao finns det knappt några vägar och ska de ta emot 5 milj pax år 2020 lär det bli tvärstopp på vägarna dit
Don Muang borde i alla fall bli det billigaste allternativet
Nej. Inte dubbel kapacitet. Läs igen, försök förstå, banorna är för tätt ihop! Läs här vad det är jag snackar om, om du inte vet! http://en.wikipedia.org/wiki/Wake_turbulence Sedan är det slut med service från mig på den punkten.
Ahaaaa, och vägarna i och kring Bangkok är världskända för att aldrig ha tvärstopp p g a mycket trafik? Nu börjar du fan i mig bli komisk, min vän. Den stora skillnaden ligger i det som tydligt kan utläsas av dina kartor, nämligen att det finns plats att bygga ut vadhelst man kan tänkas behöva runt U-tapao. Det är inte precis fallet i centrala Bangkok. Om man skall bygga vägar och snabbtåg och annan infrastruktur, var tror du man får betala skjortan för marken, apropå kostnader?
(Ditt inlägg: "Tror du verkligen på det där själv ?" hör inte till dom klyftigaste jag sett. Jag tror inte, jag försöker tolka fakta och resonera...)
6 juni 2015#59
Nej. Inte dubbel kapacitet. Läs igen, försök förstå, banorna är för tätt ihop! Läs här vad det är jag snackar om, om du inte vet! http://en.wikipedia.org/wiki/Wake_turbulence Sedan är det slut med service från mig på den punkten.
Ahaaaa, och vägarna i och kring Bangkok är världskända för att aldrig ha tvärstopp p g a mycket trafik? Nu börjar du fan i mig bli komisk, min vän. Den stora skillnaden ligger i det som tydligt kan utläsas av dina kartor, nämligen att det finns plats att bygga ut vadhelst man kan tänkas behöva runt U-tapao. Det är inte precis fallet i centrala Bangkok. Om man skall bygga vägar och snabbtåg och annan infrastruktur, var tror du man får betala skjortan för marken, apropå kostnader?
(Ditt inlägg: "Tror du verkligen på det där själv ?" hör inte till dom klyftigaste jag sett. Jag tror inte, jag försöker tolka fakta och resonera...)
De har alltid både landat och startat samtidigt på Don Muang däremot inte startat samtidigt. Du verkar inte ha några större studieskulder själv
Medlem sedan 2008
6 juni 2015#60
Idag landar kanske 8-10% av charterflygen på Suvvan-de flesta av deras passagerare har området Pattaya, Koh samet och Koh Chang som mål. Kan man då få dessa att flyga till U-tapao så kortar man ner transefertiden avsevärt-detta område räknas också som ett av de populäraste för "Nya" turister som Ryssar, Kineser och Indier och kan man få deras chartertrafik till U-tapao är det en win-win situation då de för bekvämare transfers och det frigörs kapacitet på suvvan.
En del regionala lågkostnadsbolag kommer säkert att öppna direktlinjer från U-tapao till kinesiska och Indiska andra och tredjehands städer men jag kan inte sen-utan politisk inblandning förstås-att Thai Airways skulle flytta sin inrikestrafik till U-tapao när deras long-haul feed finns på Suvvan.
Logga in för att svara.