U-tapao i Rayong ska avlasta Suvarnabhumi nästa år

Så du menar att alla turister åker dit

Nej. Men de resebolag som har charter till Pattaya/Jomtien är ju fulla med folk som skall dit

Blanda inte ihop charterflyg med reguljärflyg

Så varför skulle man inte klara sträckan till Skavsta utan att mellanlanda?

Tvärtom klarar man nog inte det.

Nej. Men de resebolag som har charter till Pattaya/Jomtien är ju fulla med folk som skall dit

 

Blanda inte ihop charterflyg med reguljärflyg

Var står det charter

Thailands Transportdepartement och flotta har skrivit under en överenskommelse om att uppgradera flygplatsen U-tapao i Rayong så att den kan börja hantera delar av Bangkoks trafik nästa år.

Kraisorn Jansuwanit från flottan och transportminister Prajin Juntong skrev under överenskommelsen under onsdagen. Till nästa år så kommer U-tapao ha en ny passagerarterminal för 200 miljoner baht, vilket ska öka passagerarkapaciteten från 800,000 till 3 miljoner per år. Mellan 2018 och 2020 kommer man sedan vidare utöka kapaciteten till fem miljoner.

"Trängsel på flygplatsen Suvarnabhumi kräver en snabb uppgradering av flygplatsen U-tapao så att den kan betjäna fler flygningar eftersom Suvarnabhumi kommer vara under renovering. Flygbolag kommer bjudas in att även använda U-tapao," sade Prajin. Flottan kommer vara ansvarig för flygtrafikkontroll och marktjänster medan Thai Airways International kommer stå redo att tillhandahålla support.

Tvärtom klarar man nog inte det.

Sträckan är inte problemet utan banan (maxvikter och längder)

Davis Monthan Air Force Base

 

DMK däremot är Don Mueang som jag troooor han menade

Ok, då är jag med!

Var står det charter

 

Thailands Transportdepartement och flotta har skrivit under en överenskommelse om att uppgradera flygplatsen U-tapao i Rayong så att den kan börja hantera delar av Bangkoks trafik nästa år.

Kraisorn Jansuwanit från flottan och transportminister Prajin Juntong skrev under överenskommelsen under onsdagen. Till nästa år så kommer U-tapao ha en ny passagerarterminal för 200 miljoner baht, vilket ska öka passagerarkapaciteten från 800,000 till 3 miljoner per år. Mellan 2018 och 2020 kommer man sedan vidare utöka kapaciteten till fem miljoner.

"Trängsel på flygplatsen Suvarnabhumi kräver en snabb uppgradering av flygplatsen U-tapao så att den kan betjäna fler flygningar eftersom Suvarnabhumi kommer vara under renovering. Flygbolag kommer bjudas in att även använda U-tapao," sade Prajin. Flottan kommer vara ansvarig för flygtrafikkontroll och marktjänster medan Thai Airways International kommer stå redo att tillhandahålla support.

Det står inte där men jag har fått veta det genom andra kanaler

Det är i stort sett bara charter redan idag där förutom några mindre flygplan till Koh Samui och Phuket

Det är charterflyg som idag landar på Suvvan som man vill få att landa på Utapao

Det är dock bara planer idag så vi får se om ett år hur dom lyckas

Många av charterbolagen har ju även passagerare till Bangkok idag

Idag är det främst ryska och ukrainska flyg som landar där och jag tror dom är ute efter främst de kinesiska som oftast reser i stora grupper till Pattaya/Jomtien

Och får dom fram snabbtåget från Bangkok till Utapao kanske dom kan locka fler

Det står inte där men jag har fått veta det genom andra kanaler

 

Det är i stort sett bara charter redan idag där förutom några mindre flygplan till Koh Samui och Phuket

 

Det är charterflyg som idag landar på Suvvan som man vill få att landa på Utapao

 

Det är dock bara planer idag så vi får se om ett år hur dom lyckas

 

Många av charterbolagen har ju även passagerare till Bangkok idag

 

Idag är det främst ryska och ukrainska flyg som landar där och jag tror dom är ute efter främst de kinesiska som oftast resor i stora grupper till Pattaya/Jomtien

 

Och får dom fram snabbtåget från Bangkok till Utapao kanske dom kan locka fler

SUCK!!

Som vanligt vet du mest och bäst

SUCK!!

 

Som vanligt vet du mest och bäst

Jag bor ju där nere och har kontakter bland de som jobbar där så det ger en viss skillnad

Sträckan är inte problemet utan banan (maxvikter och längder)

Det borde betyda mindre plan och kortare sträcka?

Det borde betyda mindre plan och kortare sträcka?

Nej. Det betyder att dom stora får landa någon annan stans som vill flyga den långa sträckan

Lite som direktflyget Stockholm - Phuket som inte kan flyga direkt Phuket - Stockholm

U-Tapao flygplats håller nog f*n, höll den för amerikanska B 52 so what.

Alt handlar om pengar, vem ska ha vad och vem ska försöka tjäna mest eller ---- är det inte så i Siam.

Jag vill tillägga angående DMK att trots att den har två banor (tre, om man inräknar golfbanan emellan ) så hjälper det inte särskilt mycket för att öka kapaciteten. Inte med den storleken på plan man flyger med idag. Banorna ligger nämligen på tok för nära varandra och p g a virvelbildningar från vingspetsarna kan man därför enbart använda en bana i taget i alla fall.

Det är av långt större vikt för en flygplats att det finns en parallell taxibana längs hela landningsbanan, så att planen kan stå i kö och vänta på sin tur att starta, samt att plan som landat kan komma ur vägen kvickt utan att behöva vända och köra tillbaks på själva banan. Jag vill minnas att det var den senaste uppgraderingen man gjorde på Phuket, som ökade kapaciteten flerfalt. Tillsammans med fler parkeringsplatser, får man anta. Vill minnas att Phukets bana är för kort för att starta med full tank för de flesta widebodies, så därför mellanlandar dom i t ex Sharjah på återvägen till Europa, som gissningsvis har billigare landningsavgifter än Dubai, Abu Dhabi och Doha, samtidigt som soppan nog blir billig. Nära källan och raffinaderiet i alla fall. Och inga passagerare skall ju av eller på i alla fall.

Att man övergav DMK som huvudflygplats var alltså fullt riktigt enligt min mening. Man hade tvingats bygga ny bana, samtidigt som man höll full drift på flygplatsen. Det är en omöjlighet skulle jag påstå. DMK, som då fortfarande var BKK, kunde hålla ställningarna medans man byggde Swampy, utan störningar på endera stället.

Som jag påpekade tidigare så kan mer trafik på U-tapao leda till mindre trafik på motorvägen mellan Pattaya och Bangkok också, inte alls en liten fördel.

Banan på U-tapao skulle nog nästan kunna landa en Space Shutle om dom fortfarande flög! Förstklassig krigsmateriel från Vietnamkriget. Det är terminaler och logistik som behöver uppgraderas och om man håller nere på lyxen, som charterfolket ändå skiter i, så blir det nog lönsamt också.

Utapao är ju inte bara en civil flygplats utan även en militär flygbas med flygvapenförband och marinflyg samt ligger bara några km från Thailands största marin/flottbas Sattahip och är dimensionerad för stora tunga militärflyg och har stora bansystem runt om för både militära och civila flygplan

Jag vill tillägga angående DMK att trots att den har två banor (tre, om man inräknar golfbanan emellan ) så hjälper det inte särskilt mycket för att öka kapaciteten. Inte med den storleken på plan man flyger med idag. Banorna ligger nämligen på tok för nära varandra och p g a virvelbildningar från vingspetsarna kan man därför enbart använda en bana i taget i alla fall.

 

Det är av långt större vikt för en flygplats att det finns en parallell taxibana längs hela landningsbanan, så att planen kan stå i kö och vänta på sin tur att starta, samt att plan som landat kan komma ur vägen kvickt utan att behöva vända och köra tillbaks på själva banan. Jag vill minnas att det var den senaste uppgraderingen man gjorde på Phuket, som ökade kapaciteten flerfalt. Tillsammans med fler parkeringsplatser, får man anta. Vill minnas att Phukets bana är för kort för att starta med full tank för de flesta widebodies, så därför mellanlandar dom i t ex Sharjah på återvägen till Europa, som gissningsvis har billigare landningsavgifter än Dubai, Abu Dhabi och Doha, samtidigt som soppan nog blir billig. Nära källan och raffinaderiet i alla fall. Och inga passagerare skall u av eller på i alla fall.

 

Att man övergav DMK som huvudflygplats var alltså fullt riktigt enligt min mening. Man hade tvingats bygga ny bana, samtidigt som man höll full drift på flygplatsen. Det är en omöjlighet skulle jag påstå. DMK, som då fortfarande var BKK, kunde hålla ställningarna medans man byggde Swampy, utan störningar på endera stället.

 

Som jag påpekade tidigare så kan mer trafik på U-tapao leda till mindre trafik på motorvägen mellan Pattaya och Bangkok också, inte alls en liten fördel.

 

Banan på U-tapao skulle nog nästan kunna landa en Space Shutle om dom fortfarande flög! Förstklassig krigsmateriel från Vietnamkriget. Det är terminaler och logistik som behöver uppgraderas och om man håller nere på lyxen, som charterfolket ändå skiter i, så blir det nog lönsamt också.

Kvalificerat skitsnack

DMK har två banor och en järnvägsstation utanför porten samt en halvfärdig skytrain på gång och att då satsa på en flygplats söder om

Suvan där det bor lite folk i förhållande till övriga Thailand känns ganska korkat med tanke på kostnaderna för infrastrukturen som behövs

trafik på motorvägen mellan Pattaya och Bangkok också

Ja om det nu vore det som det handlade om men nu var det flygtrafik som var frågan