Precis nyss, skrev Fritz:När jag och Lill-Kurre väntade på bussen efter att ha varit hos dig så frågade han ett par långtradarchaffisar vad dom tjänade och fick svaret 30.000/månad. Ganska hyfsat betalt om det nu stämde det dom sa.
Fritz..
Det stämde nog inte nej..
4 minuter sedan, skrev Fritz:När jag och Lill-Kurre väntade på bussen efter att ha varit hos dig så frågade han ett par långtradarchaffisar vad dom tjänade och fick svaret 30.000/månad. Ganska hyfsat betalt om det nu stämde det dom sa.
Fritz..
Hej
Förmodligen tillsammans?
Mvh isan lover
On 2016-09-08 at 07:41, skrev leifen:Att det förekommer fiffel och brottslighet inom en massa yrkesområden är väl ingen som tvivlar på. Men att företag och privatpersoner där du bor utnyttjar dessa och bluffar med fakturering av timmar mm. förvånar dock.
Det mesta av denna ”lönedumpning” är helt laglig sen vi gick med i EU, utländska företag har rätt att verka i Sverige till hemlandets villkor och löner.
Bara ett utträde ur EU och stänga gränserna löser detta.
Finns väl nästan inte ett svenskt större åkeri i kvar Sverige, DHL och Schenker är väl dom största och dom har köpt upp flera stora anrika åkerier som ASG m.fl.
En läsvärd artikel från en svensk dagstidning.
Det man velat berätta har handlat om dålig lönsamhet, osund konkurrens och orimliga arbetsvillkor. Ju fler gånger våra folkvalda politiker hört branschens rop på hjälp så verkar det lite som om politikerna tänkt på historien om fåraherden som ropade på vargen trots att det inte fanns någon varg. När vargen sedan kom och fåraherdens rop ljöd över nejden så lyssnade ingen. Som politiker upplever man, tror jag, att åkerinäringen trots en massa skrik, trots allt fungerar. Lastbilarna rullar som vanligt i en strid ström på vägarna och hyllorna i butikerna är fyllda. Ingen varg i sikte således. Tyvärr kan jag meddela att skenet bedrar. De svenska åkerierna, särskilt de som kör fjärrgods, har redan börjat försvinna och förtvina. Över 40 procent av alla tunga fordon på våra vägar är utlandsregistrerade, allt fler utländska åkerier etablerar sig i Sverige. Med sin upp till 40 procent lägre kostnadsbild utsätter man de svenska åkerierna för en mördande osund konkurrens. Detta har fått till följd att svenska åkerier tvingas ta in billig utländsk arbetskraft för att kunna konkurrera. Följden av detta är utslagna svenska företag och arbetslösa svenska chaufförer. Chaufförerna hos de utländska åkerierna som är här och kör lever ofta under odrägliga förhållanden, vecka ut och vecka in i sina hytter.
Nåväl säger den kallhamrade, fri konkurrens är bra, så länge varorna kommer fram så är allt gott och väl.
Visst kommer varorna fram men konsekvenserna är obehagliga och många. Arbetslöshet hos svenska chaufförer är en konsekvens, social dumpning en annan. En tredje är sämre trafiksäkerhet, utländska lastbilar är inte byggda för vårt klimat och är ofta utrustade med sämre däck. Ytterligare konsekvenser är ett ökande antal stölder, framförallt av diesel.
Vad finns det för lösning då, undrar ni säkert. Ja, att hoppas på att kostnadsbilden plötsligt skall höjas markant i gamla Östeuropa, eller att det införs någon form av handelshinder när det gäller tjänster är att hoppas på för mycket.
Den enkla lösningen är att använda det regelverk som finns, jo så är det. Det finns ett regelverk, cabotagereglerna, som reglerar hur utländska åkerier får köra i Sverige. Problemet är bara att ingen blivit fälld trots tusentals överträdelser. Utländska åkerier vet naturligtvis om att svensk polis och svenska åklagare är totalt tandlösa på området. Lägg till detta att till exempel en polsk lastbil som får en böteslapp utskriven efter en trafikförseelse i princip kan riva den när polisen lämnat platsen och i stort sett vara helt säker på att inte få några efterräkningar.
Jag känner en Polack som fick sitt Polska körkort indraget för fortkörning i Sverige, han åkte hem till Polen och hämtade ut ett nytt utan problem.
On 9/8/2016 at 05:45, skrev haan:Du garanterar 600-700 tb som du säger. mvh
Då skulle man som mellandhand dra in 3-400 om dan per arbetare, utan att göra nånting. 
36 minuter sedan, skrev Nemo:
Då skulle man som mellandhand dra in 3-400 om dan per arbetare, utan att göra nånting.
Ja om du är mellanhand för en thailändare om det är en från Burma så blir det 500-600 per dag enl SC mvh
17 timmar sedan, skrev haan:Ja om du är mellanhand för en thailändare om det är en från Burma så blir det 500-600 per dag enl SC mvh
Jag räknar lågt.....
On 2016-09-09 at 08:33, skrev UglyFarang:
Jag känner en Polack som fick sitt Polska körkort indraget för fortkörning i Sverige, han åkte hem till Polen och hämtade ut ett nytt utan problem.
Fungerar så, vi har inte rätt att dra in deras kort. Däremot förbjuda dem att köra i Sverige.
Har en kollega som är tysk, han blev av med kortet i Sverige. Men får köra i resten av världen. Även i Sverige faktiskt när han skall hem till Tyskland och när han skall tillbaka.
Han får meddela sin kontaktperson på polisen några dagar innan han skall åka. Sedan får ha åka till Polisen och hämta sitt körkort, köra direkt till Tyskland, inga avstickare på vägen.
När han kommer tillbaka är det samma, direkt till Polisen och lämna in kortet igen. Lite komiskt kan man tycka... Gjorde så under ett år.
6 minuter sedan, skrev samet:
Fungerar så, vi har inte rätt att dra in deras kort. Däremot förbjuda dem att köra i Sverige.
Har en kollega som är tysk, han blev av med kortet i Sverige. Men får köra i resten av världen. Även i Sverige faktiskt när han skall hem till Tyskland och när han skall tillbaka.
Han får meddela sin kontaktperson på polisen några dagar innan han skall åka. Sedan får ha åka till Polisen och hämta sitt körkort, köra direkt till Tyskland, inga avstickare på vägen.
När han kommer tillbaka är det samma, direkt till Polisen och lämna in kortet igen. Lite komiskt kan man tycka... Gjorde så under ett år.
Hej
Har bekant med 4-5 körkort ifrån olika länder nåde inom och utom EU, bra att ha säger dom ifall ett blir indraget.
Mvh isan lover
On 2016-09-09 at 06:07, skrev Isan Lover:Hej
Du har nog fel i att endast ett urträde ur EU eller stängda gränser skulle vara det enda sättet att återinföra krav på kollektivavtal med Svenska löner och villkor för utlänningar och utländska företag som är verksamma i Sverige, enligt Sossarna är detta fullt möjligt och vår nuvarande Statsminister har flera gånger uttalat sig för en ändring.
Att vänta på att lönerna stiger till Svenska nivåer låter som en utopi, kommer det någonsin att ske och hur många utlänningar kommer att dö och skadas innan dess, hur många Svenska företag kommer att drivas i konkurs under tiden o.s.v?
Mvh isan lover
Det är talande för hur Sverige förfaller. Alla pratar om alla fel som finns och hur det ska ändras. Men hur många år ska det ta att få till en ändring?
Fälldins långbänk är omtalad men nu slår de alla rekord som finns i långbänkar.
30 minuter sedan, skrev Wangthong:Det är talande för hur Sverige förfaller. Alla pratar om alla fel som finns och hur det ska ändras. Men hur många år ska det ta att få till en ändring?
Fälldins långbänk är omtalad men nu slår de alla rekord som finns i långbänkar.
Hej
Metallbasen tillträdde ju för två år sedan så han har ju tid kvar.
Mvh isan lover
2 timmar sedan, skrev Isan Lover:Hej
Metallbasen tillträdde ju för två år sedan så han har ju tid kvar.
Mvh isan lover
Svetsarn menar du!
Under tiden förfaller landet. Polisen går på knäna, sjukhusen och skolan får inte tag på personal, utanförsområdena blir fler och fler. Att skylla på tidigare regeringar går inte heller för förfallet har pågått för många mandatperioder för det. I en del fall har de väl t.om. varit överens.
Logga in för att svara.