1 timme sedan, skrev Isan Lover:
Hej
Vi har både företag och privatpersoner som anlitar dessa, men båda har säger att det är det låga priset som lockar.
Visst uppfyller man ibland ställda krav t.ex på lägsta lön, men då fakturerar man bara en del av dom arbetade timmarna, ex.vis jobbar 12 timmar men begär lön för enats 8 timmar o.s.v, det är naturligtvis omöjligt för Svenska företag att konkurrera på dessa villkor.
Ser du ibland på program som Uppdrag Granskning och liknande så har man flera gånger avslöjat fiffel och oegentligheter inom bygg, transport, städ och restaurangbranschen, det har ju t.o.m hänt att folk har avlidit i arbetsplatsolyckor där ingen arbetsgivare har haft vare sig försäkring eller tagit något som helst ansvar för det inträffade.
Talar dom anställda med pressen om sina villkor får dom sparken.
Mvh isan lover
Att det förekommer fiffel och brottslighet inom en massa yrkesområden är väl ingen som tvivlar på. Men att företag och privatpersoner där du bor utnyttjar dessa och bluffar med fakturering av timmar mm. förvånar dock.
Det mesta av denna ”lönedumpning” är helt laglig sen vi gick med i EU, utländska företag har rätt att verka i Sverige till hemlandets villkor och löner.
Bara ett utträde ur EU och stänga gränserna löser detta.
Finns väl nästan inte ett svenskt större åkeri i kvar Sverige, DHL och Schenker är väl dom största och dom har köpt upp flera stora anrika åkerier som ASG m.fl.
En läsvärd artikel från en svensk dagstidning.
Det man velat berätta har handlat om dålig lönsamhet, osund konkurrens och orimliga arbetsvillkor. Ju fler gånger våra folkvalda politiker hört branschens rop på hjälp så verkar det lite som om politikerna tänkt på historien om fåraherden som ropade på vargen trots att det inte fanns någon varg. När vargen sedan kom och fåraherdens rop ljöd över nejden så lyssnade ingen. Som politiker upplever man, tror jag, att åkerinäringen trots en massa skrik, trots allt fungerar. Lastbilarna rullar som vanligt i en strid ström på vägarna och hyllorna i butikerna är fyllda. Ingen varg i sikte således. Tyvärr kan jag meddela att skenet bedrar. De svenska åkerierna, särskilt de som kör fjärrgods, har redan börjat försvinna och förtvina. Över 40 procent av alla tunga fordon på våra vägar är utlandsregistrerade, allt fler utländska åkerier etablerar sig i Sverige. Med sin upp till 40 procent lägre kostnadsbild utsätter man de svenska åkerierna för en mördande osund konkurrens. Detta har fått till följd att svenska åkerier tvingas ta in billig utländsk arbetskraft för att kunna konkurrera. Följden av detta är utslagna svenska företag och arbetslösa svenska chaufförer. Chaufförerna hos de utländska åkerierna som är här och kör lever ofta under odrägliga förhållanden, vecka ut och vecka in i sina hytter.
Nåväl säger den kallhamrade, fri konkurrens är bra, så länge varorna kommer fram så är allt gott och väl.
Visst kommer varorna fram men konsekvenserna är obehagliga och många. Arbetslöshet hos svenska chaufförer är en konsekvens, social dumpning en annan. En tredje är sämre trafiksäkerhet, utländska lastbilar är inte byggda för vårt klimat och är ofta utrustade med sämre däck. Ytterligare konsekvenser är ett ökande antal stölder, framförallt av diesel.
Vad finns det för lösning då, undrar ni säkert. Ja, att hoppas på att kostnadsbilden plötsligt skall höjas markant i gamla Östeuropa, eller att det införs någon form av handelshinder när det gäller tjänster är att hoppas på för mycket.
Den enkla lösningen är att använda det regelverk som finns, jo så är det. Det finns ett regelverk, cabotagereglerna, som reglerar hur utländska åkerier får köra i Sverige. Problemet är bara att ingen blivit fälld trots tusentals överträdelser. Utländska åkerier vet naturligtvis om att svensk polis och svenska åklagare är totalt tandlösa på området. Lägg till detta att till exempel en polsk lastbil som får en böteslapp utskriven efter en trafikförseelse i princip kan riva den när polisen lämnat platsen och i stort sett vara helt säker på att inte få några efterräkningar.
