Tyvärr så brukar ju fackrepresentanter på lokal nivå också bete sig som pampar och köra sitt eget race.HejDet jag menar är att facket på den egna arbetsplatsen blir precis så starkt dom medlemmarna själva vill, centrala förhandlingar kan inte lösa allt och alla medlemmar är facket inte bara dom som är valda, vill man något gemensamt och håller ihop är arbetsgivarna nästan chanslösa speciellt om dom bryter mot avtal och lagar.
Mvh isan lover
Tyvärr så brukar ju fackrepresentanter på lokal nivå också bete sig som pampar och köra sitt eget race.
Då är det väl bara gå på ett fackmöte och tala om att du har bättre förslag på hur slipstenen ska dras. Om du även anmäler ditt intresse för att bli facklig representant så är jag helt säker på att du kommer att hälsas varmt välkommen. Det brukar inte direkt vara kö till sådana uppdrag. Det är dessutom oftast oavlönat och leder inte sällan till att man får nya ovänner från det egna ledet som inte förstår att verkligheten med förhandlingar med en stark motpart långt ifrån alltid ger det resultat man hoppats på.
Summa summarium, vi har dom fackliga och politiska ledare vi förtjänar eftersom det är vi själva som valt dom.
Fritz..
Hej
Hur facket lyckas lokalt beror nästan alltid på medlemmarna själva, är dom aktiva, går kurser, tar reda på sina rättigheter, ställer krav och engagerar sig så har dom stora förutsättningar att förändra till medlemmarnas bästa, men tyvär är det oftast inte så i kvinnodominerade yrken, frugan är också USK (i åldringsvården) och hon har rört om en hel del på sitt jobb, men dom äldre Svenska medarbetarna vågar inte säga ifrån, hon jobbade på en annan plats tidigare och där fungerade det, man hade omkädningsrum, kontor, fikarum, tjänstebil, o.s.v, sedan bytte hon arbetsplats och här var kontoret både fikarum och omklädningsrum, inga arbetskläder delades ut, man skulle använda egen bil vid hembesök hos vårdtagare o.s.v, hon kollade med mig vilka regler som gäller och jag svarade att dom enligt lag och avtal är skyldiga att hålla med både arbetskläder, omklädningsrum och fikarum, jag tyckte även att det var märkligt att dom skulle använda egna bilar på denna arbetsplats när andra i kommunen hade tjänstebilar, numera får dom arbetskläder varje år och dom har tre tjänstebilar.
Lönerna för vårdanställda spås stiga mer än övriga grupper i LO kollektivet dom närmaste åren, så kanske kommer dom att få en lön som bättre motsvarar vad dom förtjänar.
Mvh Isan Lover
Om jag byter jobb så kollar jag innan vad som gäller innan jag tar jobbet.
Genom att skriva på anställnings avtal godkänner man de villkor som gäller och då ska man inte gnälla efteråt.
Ingen företag är skyldig att ge arbetskläder. Det som är lagstadgat är skyddskläder om sådana krävs av det utförda arbetets art.
Ursäkta frågan om den är privat men vad tjänar man i Sverige om man tjänar bra
/ SatanG som aldrig blir nöjd med lönen.
Hundra spänn mer än alla andra 
Tyvärr så brukar ju fackrepresentanter på lokal nivå också bete sig som pampar och köra sitt eget race.
Hej
Kan säkert förekomma, men själv har jag arbetat sedan jag var 13 år och jag har bara goda erfarenheter av facket, och är medlemmarna missnöjda med någon representant är det ju bara att rösta bort honom (henne) och utse någon annan, aktiva medlemmar och ett bra val av fackliga representater bäddar för bra arbetsplatser både ur miljö och säkerhetsperspektiv, bra löner och villkor.
Själv var jag borgerlig en gång i tiden som ung och oerfaren, jag trodde att alla hade samma möjligheter, rättigheter, bra arbetsgivare, bra lön och att alla som inte arbetade var lata, detta tyckte mina arbetskamrater var hemskt och dom anmälde mig till kurser och försökte påverka mig politiskt så fort chansen gavs, och efter en del år i arbetslivet så märkte även jag att allt inte var så perfekt, jag insåg att det fanns folk som inte var så snabba i huvud och händer att dom hängde med i tempot och klarade konkurensen även om dom försökte, jag såg folk sparkas fast dom inget hellre ville än arbeta o.s.v, så till slut insåg jag att borgarnas politik som gick ut på att satsa på dig själv och skit i andra inte fungerade och var inhuman, själv har jag en mycket bra relation både med anställda och chefer, det gör mitt jobb ganska enkelt både som arbetskamrat och facklig representant.
Mvh Isan Lover
Då är det väl bara gå på ett fackmöte och tala om att du har bättre förslag på hur slipstenen ska dras. Om du även anmäler ditt intresse för att bli facklig representant så är jag helt säker på att du kommer att hälsas varmt välkommen. Det brukar inte direkt vara kö till sådana uppdrag. Det är dessutom oftast oavlönat och leder inte sällan till att man får nya ovänner från det egna ledet som inte förstår att verkligheten med förhandlingar med en stark motpart långt ifrån alltid ger det resultat man hoppats på.
Summa summarium, vi har dom fackliga och politiska ledare vi förtjänar eftersom det är vi själva som valt dom.
Fritz..
Ja det är ju lätt att gå på fackmöten när det ligger mitt i dygnsvilan på 11 timmar och man har nästan 10 mil enkel resa till jobbet 
Om jag byter jobb så kollar jag innan vad som gäller innan jag tar jobbet.Genom att skriva på anställnings avtal godkänner man de villkor som gäller och då ska man inte gnälla efteråt.
Ingen företag är skyldig att ge arbetskläder. Det som är lagstadgat är skyddskläder om sådana krävs av det utförda arbetets art.
Hej
För mig är arbetskläder just skyddskläder och det gäller både i industri och landsting.
Mvh Isan Lover
Ditt inlägg som jag kommenterade handlade väl om utländska chaufförer som jobbade åt svenska åkare under avtalsenlig lön.Enligt min åsikt så skulle ett starkt transportarbetarförbund kunna sätta press på dessa åkare så att dom blev tvugna följa ingågna avtal mellan transport och arbetsgivarna.
Att som chaffis inte vara med i facket och gå med på att jobba under avtalsenlig lön och samtidigt gnälla på att polisen inte sköter sitt jobb och sätter dit andra är lite väl magstarkt för mig.
Nog av mig i detta ämne.
Fritz..
Så du tycker att det är ok att utländska aktörer kommer hit och kör olaglig cabotagetrafik ?
Ditt inlägg som jag kommenterade handlade väl om utländska chaufförer som jobbade åt svenska åkare under avtalsenlig lön.Enligt min åsikt så skulle ett starkt transportarbetarförbund kunna sätta press på dessa åkare så att dom blev tvugna följa ingågna avtal mellan transport och arbetsgivarna.
Att som chaffis inte vara med i facket och gå med på att jobba under avtalsenlig lön och samtidigt gnälla på att polisen inte sköter sitt jobb och sätter dit andra är lite väl magstarkt för mig.
Nog av mig i detta ämne.
Fritz..
He he svenska åkare med utländska chaufförer med avtalsenlig lön ,finns inte lille vän ,Andreasson har dumpat priset med 20 kr milen gör ca 25000 kr månad per bil och gör att det blir svårt att anställa svenska chaufförer och betala avtasenliga löner ,vad kan facket göra åt det nada
pengarna finns ju liksom inte
Läs nu detta
Skattesmäll i mångmiljonklassen för Andreassons åkeri
Skatteverket upptaxerar Andreassons Åkeri med 10,5 miljoner kronor för inkomståret 2010. Företaget har inte betalat in arbetsgivaravgifter för sina polska chaufförer.
Skatteverket har gjort en revision på Andreassons åkeri under december 2010 till december 2011. Det visade sig att de närmare 200 polska chaufförerna varken hade F-skattsedel eller intyg som visade socialförsäkringstillhörighet. Varken skatt eller sociala avgifter har betalats.
Svensk lagstiftning säger att om varken det ena eller det andra finns, vilket var fallet i Andreassons Åkeri, ska företaget som anlitar personerna betala arbetsgivaravgifter.
Avgiftsunderlaget höjdes till 30,3 miljoner och därmed ska åkeriet från Veddige betala arbetsgivaravgifter på 9,5 miljoner. På grund av de oriktiga uppgifterna ska de även betala ett skattetillägg på 950 000 kronor.
Konsekvensen av det här upplägget är att de polska chaufförerna varken har haft en socialförsäkring i sitt hemland eller socialförsäkring i Sverige, vilket de fått om Andreassons betalat in arbetsgivaravgifterna.
– Chaufförerna har jobbat oförsäkrade och utan att skatta. 120 av de polska chaufförerna har troligen jobbat mer än ett halvår i Sverige och skulle även ha skattat här av den anledningen, säger Pia Bergman, samordnare på Skatteverket i insatser mot grov brottslighet.
Hur ser du på att Andreassons Åkeri struntat i att betala in arbetsgivaravgifter?
– Det är anmärkningsvärt att ett så stort företag, som i så stor omfattning har arbetskraft från ett annat land, inte känner till reglerna. För reglerna är inte svårtolkade. Sen kan man alltid ställa sig frågan vad som är uppsåtet? Men det får andra avgöra.
Skatteverket kan inte uttala sig om de har skickat ärendet vidare till Ekobrottsmyndigheten och om det pågår en förundersökning. I det avseendet råder det sekretess. Grovt skattebrott i mångmiljonklassen kan leda till fängelsestraff.
– Vi kommer att överklaga beslutet och har kopplat in jurister. Det enda jag kan säga nu är att Skatteverket inte har koll på vad internationell trafik är, säger Kalle Andreasson, ägare till åkeriet tillsammans med sin fru Yvonne.
Andreassons Åkeris omsättning 2010 var 212 miljoner. Kostnaden för de inhyrda utländska chaufförerna uppgick till 41 miljoner.
– Kostnadsläget för åkeriet blev 9,5 miljoner lägre när de inte betalade arbetsgivaravgifter. Pengarna kunde ägarna antingen ta ut i en ökad vinst eller priskonkurrera gentemot andra åkerier. Mycket av de kontroller som Skatteverket gör går ut på att stödja de företag som konkurrerar på ett juste sätt, säger Pia Bergman och fortsätter:
– Det går att ha många synpunkter på skatteläget och olika bitar. Men vi måste finna oss i de beslut som våra valda politiker har tagit. Om man tycker annorlunda får man väl använda sin röstsedel.
Skatteverket tittar på alla branscher där de tro att det kan förekomma fusk. Mörkertalet av felaktigheter kan vara stort när det gäller hur svenska företag anlitar utländsk arbetskraft.
– Det finns många duktiga personer från andra länder som det finns all anledning i världen att anlita. För att vara på den säkra sidan måste företagen se till att det finns en svensk F-skattsedel. Om det finns kan företaget vara tryggt, för då är det personen själv som ska betala in arbetsgivaravgifter som egenföretagare, säger Bergman
Andreassons åkeri i Veddige växer. Det är ett svenskt företag, på en svensk marknad, med svenska bilar och polska chaufförer.
Inne på huvudkontoret i halländska Veddige sitter företagets trafikledare och övervakar transporterna som rullar på vägarna. Trafikledarna, som har kontakt med chaufförer och kunder, är samtliga från Polen.
– De talar polska med chaufförerna, och engelska med oss och kunderna, berättar Karl Erik Andreasson, som driver åkeriet tillsammans med sin hustru Yvonne.
Av de ungefär 200 chaufförerna som kör åt Andreassons är omkring tio svenskar. I företaget finns nästan inga anställda. Istället rör det sig om egna företagare som fakturerar sina uppdrag - det är själva affärsidén.
En polsk förare fakturerar mellan 20 000 och 30 000 kronor varje månad, inklusive alla avgifter, och betalar ingen skatt i Sverige. Ersättningen är ungefär hälften av vad en svensk chaufför skulle ha.
Är detta framtidens modell?
– Ja, jag tror det på grund av att det är svårt att få svenska chaufförer, de är inte hungriga längre, säger Karl Erik Andreasson.
De hävdar att det skulle vara omöjligt att driva företaget om de betalade löner i nivå med kollektivavtalet.
– Det är för dåligt betalt för transporterna, säger Yvonne Andreasson.
Vad kommer hända med den svenska modellen, med fack och kollektivavtal?
– Om det ska ha någon framtid måste man ändra på det lite grann, det är för kantigt i detta land. Det är näst intill omöjligt att kunna avskeda någon idag, oavsett vad han eller hon gjort, säger Karl-Erik Andreasson.
Svenska chaufförer på väg att försvinna
Den svenska åkeribranschen är i kris. Priserna pressas så lågt att svenska chaufförer inte längre kan konkurrera om jobben. Och utländska chaufförer tvingas bo i månader i sina lastbilar för att kunna försörja sig.
Uppdrag granskning kan avslöja att speditörer anlitar åkare som kör för så låga priser att det inte ens täcker omkostnaderna för lastbil och diesel.
Samtidigt stjäls det mer diesel än någonsin tidigare i Sverige. Förra året stals diesel för 70 miljoner kronor.
Nu håller priskriget i åkeribranschen på att helt konkurrera ut de svenska chaufförerna.
- Vi måste pressa priserna så mycket att vi inte kommer att ha många svenska chaufförer kvar, säger en trafikledare på sveriges största speditör, Schenker.
Men ni har inga moraliska aspekter på det här?
- Nej, vi har inga moraliska aspekter alls
Expert: Priserna dumpas i onödan
Svenska storföretag pressar priserna i åkeribranschen helt i onödan. Det menar en Sveriges främsta experter inom transport, Henrik Sternberg. – Det man sparar i slutändan handlar bara om ett par promille.
- Om man sparar några procent på transportkostnaden så gör det i slutändan, på en vanlig produkt i affären, på sin höjd några promille. Foto: svtSpeditionsfirmorna tävlar om jobben och storföretag som Volva, ABB och Ericsson väljer efter lägsta pris. Priserna har sjunkit så lågt att svenska chaufförer inte längre har råd att konkurrera om jobben.
Och nu menar en av Sveriges främsta experter inom transport, Henrik Sternberg, att prisdumpningen sker mer eller mindre i onödan.
- Om man sparar några procent på transportkostnaden så gör det i slutändan, på en vanlig produkt i affären, på sin höjd några promille. Och några promille - det är den vinst man har på att pressa ner priserna, säger Henrik Sternberg.
När Uppdrag granskning kontaktade, svensk-schweiziska koncernen ABB, och frågade om en körning mellan Ludvika och Iran, hade de ingen aning om vilka villkor som chaufförerna jobbade under.
Vet ni hur mycket chauffören i slutändan tjänar?
- Nej, det vet vi inte, hur mycket chauffören tjänar, Carl-Johan Linér, platschef, ABB.
Vad skulle du tippa?
- Har inte den blekaste aning.
Det visade sig att ABB inte ens visste vilket åkeri som till slut gjorde körningen.
- Nej, det vet jag inte.
Det är ju en transport som har ett värde på flera miljoner, är det inte i ert intresse att veta vilka som kör och hur transporten går till?
- Jo, vi har ett jättestort intresse att transporten funkar bra och säkert, och verkligen komma fram till kunden, säger Carl-Johan Linér, platschef, ABB.
Och ansvaret för att de svenska förarna nu i allt högre utsträckning ersätts med utländska ”lågprischaufförer” menar Henrik Sternberg vilar på hela samhället.
- Vi skickar hem svenska chaufförer och ersätter med utländska som bor i sina bilar. Samhället har inte reagerat och kräver inte av företagen att de ska köra transporter som utförs av chaufförer som har schyssta villkor, säger Henrik Sternberg.
Så du tycker att det är ok att utländska aktörer kommer hit och kör olaglig cabotagetrafik ?
Var har du fått den befängda iden att jag skulle tycka det ? Du behöver inte svara.
Fritz..
Ja det är ju lätt att gå på fackmöten när det ligger mitt i dygnsvilan på 11 timmar och man har nästan 10 mil enkel resa till jobbet
Då får du väl skicka dit en reserv i stället 
Fritz..
Själv är jag helnöjd, Sverige är fantastiskt!
Gnällspikar här är en glad melodi!
Logga in för att svara.