Ja det blir sämre och sämre

Att som chaffis inte vara med i facket och gå med på att jobba under avtalsenlig lön och samtidigt gnälla på att polisen inte sköter sitt jobb och sätter dit andra är lite väl magstarkt för mig.

 

Nog av mig i detta ämne.

 

Fritz..

 

 

Klart jag svara min vän , vill bara att du ska förstå vad som händer och facket kan ju inget göra ngt åt saken om inte dom utländska chaufförerna ansluter sig dit men då blir dom av med jobben så det vågar dom inte

Du tycker ju att det är onödigt att polisen har kontroller i hamnarna för att stäva den olagliga cabotagetrafiken ,läs det översta citatet

Ge svenska polisen samma befogenheter som den tyska.

Då kan dom kvarhålla bilar som är olagliga på något vis till detta är åtgärdat.

Utlänska förare kör utan förarkort vilket en svensk inte kan göra utan att riskera stora böter/indraget körkort.

Utländska bilar kör dessutom ofta med bristfälligt surrad last. Jag har sett skräckexempel på det.

Om man hämtar en trailer i en hamn så kan det vara mkt svårt att kolla surrningen p g a den är plomberad.

Min kompis kom ca2km med en trailer innan allt välte.

Lasten bestod av stålplåt under stålbalk som gled fritt på plåten. Han klarade sig oskadd som tur var.

Sen finns det gott om förare som kommer både fulla eller fyllsjuka iland från färjorna. både svenska och utländska.

Så länge politikerna inte vill se problemen och lagstifta så kommer det bara bli värre i denna branch.

Och dom kraftlösa facken kan bara se på.

Ge svenska polisen samma befogenheter som den tyska.

Då kan dom kvarhålla bilar som är olagliga på något vis till detta är åtgärdat.

Utlänska förare kör utan förarkort vilket en svensk inte kan göra utan att riskera stora böter/indraget körkort.

Utländska bilar kör dessutom ofta med bristfälligt surrad last. Jag har sett skräckexempel på det.

Om man hämtar en trailer i en hamn så kan det vara mkt svårt att kolla surrningen p g a den är plomberad.

Min kompis kom ca2km med en trailer innan allt välte.

Lasten bestod av stålplåt under stålbalk som gled fritt på plåten. Han klarade sig oskadd som tur var.

Sen finns det gott om förare som kommer både fulla eller fyllsjuka iland från färjorna. både svenska och utländska.

 

Så länge politikerna inte vill se problemen och lagstifta så kommer det bara bli värre i denna branch.

Och dom kraftlösa facken kan bara se på.

En förare ertappades med ogiltigt

förarkort – en annan har ogenerat

två olika. Men i samma sekund

polisen slutar för dagen kör de

fuskande förarna vidare och polisen

kan inget göra för att hindra

dem. Händelsen provocerar mig

djupt – men är vardag för poliserna

inom Tunga Gruppen.

I Sverige ingår ungefär 200 poliser och bilinspektörer

i Tunga Gruppen, som arbetar med

tillsyn av yrkestrafik. Jag följde med under en

dag och fick en inblick i hur de jobbar med

att kontrollera fordon och förarnas kör- och

vilotider.

Trafikpolisen Mats Åkerblom leder Tunga

Gruppen i Östergötland och i hans grupp

ingår ett tiotal personer. Mats Åkerblom

medger att det är svårt att fånga fuskarna.

Han anser att de flesta åkerier vill sköta sig

men att tuffa logistikupplägg och den hårda

konkurrensen gör att många tänjer på gränserna

tills de bryter mot reglerna.

Andra bryter ogenerat

mot reglerna.

Under min dag med Tunga Gruppen stoppades

två bulgariska bilar med makedonska

förare bakom ratten. Den ena föraren saknade

korrekt förartillstånd och polisen förbjöd

fortsatt färd. Dock kunde inte polisen

klampa bilen, så när polisens arbetspass

var slut vinkade föraren från Makedonien

hej då – och fortsatte utan problem sin färd

längs E4:an.

När polisen nio dagar senare stoppade

samma bil igen, saknades återigen förartillstånd

vilket ledde till samma sak som tidigare.

Än en gång förbjöds bilen fortsatt färd,

men när polisen avslutat sitt skift kunde föraren

återigen åka vidare (vilket föraren gjorde).

Du som läser detta blir säkert lika irriterad

som jag. Polisen saknar befogenhet att fysiskt

hålla kvar föraren, som visserligen fick 3000

kronor i böter vid vart och ett av dessa tillfällen.

Men om böterna verkligen blev betalda

vet vi inget om i skrivande stund.

Den andra makedonska

föraren körde

med dubbla förarkort, ett solklart uppsåt

att bryta mot reglerna. Men gissa vad

påföljden blev? Jo, 4 000 kronor i böter och

inga som helst hinder mot fortsatt färd.

Här saknar polisen möjligheten att på plats

döma ut hårdare straff, som till exempel en

högre sanktionsavgift mot företaget.

Inom åkeribranschen finns en utbredd

uppfattning bland både förare och åkeriägare

att det delas ut böter av polisen till höger och

vänster för sådant som inte är relevant.

Regelverket tillämpas heller inte likadant

på olika platser i landet – det är till exempel

väl känt att det finns konstaplar på västkusten

som slaviskt tillämpar kör- och vilotiderna.

Men tanken med lagstiftningen som reglerar

kör- och vilotider är att skapa en konkurrensneutral

marknad där alla konkurrerar på lika

villkor utan att sätta trafiksäkerheten ur spel.

Det handlar om att få tag i de företag som inte

respekterar trafiksäkerheten. Men polisen

saknar i dag medel att bedriva en effektiv kontrollverksamhet

som verkligen får tag i dem.

Den 1 mars

presenterar Transportstyrelsen

och Rikspolisstyrelsen sina förslag för

att förbättra regelefterlevnaden inom åkerinäringen.

Jag hoppas innerligt att myndigheterna

tar sitt ansvar och presenterar

skarpa förslag för att komma tillrätta med

de problem vi här har belyst.

Ingemar Resare

9

Gratis råd om juridik

Du som medlem kan få vägledning per

telefon i olika juridiska frågor. Rådgivningen

kostar inget, den ingår i ditt medlemskap.

SÅ Juridik Direkt 010 – 51 00 300.

Årsmöte i Gällivare

Åkeriföreningarna och medlemmar i Sveriges

Åkeriföretag kallas till årsmöte 2013

på Hotell Dundret i Gällivare den 25 april

2013 kl. 09:00 – 17:00.

Kontrollplatsen Ringeby utanför

Norrköping är (ö)känd av alla

som kör bil i Östergötland.

En dag med Tunga

Gruppen i Östergötland

Endast en bråkdel

kontrolleras

I Östergötland rör sig ungefär 6000-

7000 fordon per dygn på vägarna.

Tunga Gruppen hinner kontrollera cirka

25 fordon av dessa, alltså en bråkdel

av det totala antalet transporter.

När polisen slutat

sitt skift kunde

föraren åka vidare.

Däck och mönsterdjup kontrollerades förstås också .

Foto: ingemar Resare

En förare ertappades med ogiltigt

förarkort – en annan har ogenerat

två olika. Men i samma sekund

polisen slutar för dagen kör de

fuskande förarna vidare och polisen

kan inget göra för att hindra

dem. Händelsen provocerar mig

djupt – men är vardag för poliserna

inom Tunga Gruppen.

I Sverige ingår ungefär 200 poliser och bilinspektörer

i Tunga Gruppen, som arbetar med

tillsyn av yrkestrafik. Jag följde med under en

dag och fick en inblick i hur de jobbar med

att kontrollera fordon och förarnas kör- och

vilotider.

Trafikpolisen Mats Åkerblom leder Tunga

Gruppen i Östergötland och i hans grupp

ingår ett tiotal personer. Mats Åkerblom

medger att det är svårt att fånga fuskarna.

Han anser att de flesta åkerier vill sköta sig

men att tuffa logistikupplägg och den hårda

konkurrensen gör att många tänjer på gränserna

tills de bryter mot reglerna.

Andra bryter ogenerat

 

 

mot reglerna.

Under min dag med Tunga Gruppen stoppades

två bulgariska bilar med makedonska

förare bakom ratten. Den ena föraren saknade

korrekt förartillstånd och polisen förbjöd

fortsatt färd. Dock kunde inte polisen

klampa bilen, så när polisens arbetspass

var slut vinkade föraren från Makedonien

hej då – och fortsatte utan problem sin färd

längs E4:an.

När polisen nio dagar senare stoppade

samma bil igen, saknades återigen förartillstånd

vilket ledde till samma sak som tidigare.

Än en gång förbjöds bilen fortsatt färd,

men när polisen avslutat sitt skift kunde föraren

återigen åka vidare (vilket föraren gjorde).

Du som läser detta blir säkert lika irriterad

som jag. Polisen saknar befogenhet att fysiskt

hålla kvar föraren, som visserligen fick 3000

kronor i böter vid vart och ett av dessa tillfällen.

Men om böterna verkligen blev betalda

vet vi inget om i skrivande stund.

Den andra makedonska

 

 

föraren körde

med dubbla förarkort, ett solklart uppsåt

att bryta mot reglerna. Men gissa vad

påföljden blev? Jo, 4 000 kronor i böter och

inga som helst hinder mot fortsatt färd.

Här saknar polisen möjligheten att på plats

döma ut hårdare straff, som till exempel en

högre sanktionsavgift mot företaget.

Inom åkeribranschen finns en utbredd

uppfattning bland både förare och åkeriägare

att det delas ut böter av polisen till höger och

vänster för sådant som inte är relevant.

Regelverket tillämpas heller inte likadant

på olika platser i landet – det är till exempel

väl känt att det finns konstaplar på västkusten

som slaviskt tillämpar kör- och vilotiderna.

Men tanken med lagstiftningen som reglerar

kör- och vilotider är att skapa en konkurrensneutral

marknad där alla konkurrerar på lika

villkor utan att sätta trafiksäkerheten ur spel.

Det handlar om att få tag i de företag som inte

respekterar trafiksäkerheten. Men polisen

saknar i dag medel att bedriva en effektiv kontrollverksamhet

som verkligen får tag i dem.

Den 1 mars

 

 

presenterar Transportstyrelsen

och Rikspolisstyrelsen sina förslag för

att förbättra regelefterlevnaden inom åkerinäringen.

Jag hoppas innerligt att myndigheterna

tar sitt ansvar och presenterar

skarpa förslag för att komma tillrätta med

de problem vi här har belyst.

Ingemar Resare

9

Gratis råd om juridik

Du som medlem kan få vägledning per

telefon i olika juridiska frågor. Rådgivningen

kostar inget, den ingår i ditt medlemskap.

SÅ Juridik Direkt 010 – 51 00 300.

Årsmöte i Gällivare

Åkeriföreningarna och medlemmar i Sveriges

Åkeriföretag kallas till årsmöte 2013

på Hotell Dundret i Gällivare den 25 april

2013 kl. 09:00 – 17:00.

Kontrollplatsen Ringeby utanför

Norrköping är (ö)känd av alla

som kör bil i Östergötland.

En dag med Tunga

Gruppen i Östergötland

Endast en bråkdel

kontrolleras

I Östergötland rör sig ungefär 6000-

7000 fordon per dygn på vägarna.

Tunga Gruppen hinner kontrollera cirka

25 fordon av dessa, alltså en bråkdel

av det totala antalet transporter.

När polisen slutat

sitt skift kunde

föraren åka vidare.

Däck och mönsterdjup kontrollerades förstås också .

Foto: ingemar Resare

Citerar mig själv hade det varit en svensk bil med svensk chaufför hade det kunnat bli upp till 200000 i böter och indraget trafiktillstånd ,ja se sverige är fantastiskt

Och dom kraftlösa facken kan bara se på.

Det är inte konstigt att facken blir mer och mer kraftlösa eftersom fler och fler går ur facket. Om dom flesta chaffisar vore anslutna skulle facket lätt kunna ta till stora släggan och förkalara åkerier som fuskar med både löner och annat i blockad. Men vad jag förstår så finns det även svenska chaffisar som ställer upp på att jobba under avtalsenlig lön och då blir det som det blir, alltså åt

h-vete.

Sedan lång tid har det varit svensk tradition att konflikter på arbetsmarknaden ska lösas av parterna själva och jag tycker att det är synd om den traditionen ska försvinna. Det blir liksom ett underbetyg åt bägge parter när man inte klarar av att lösa dom sins emellan. Avtal är till för att följas och gör man inte det så ska det kosta.

Nu har jag svamlat nog om facket för ett långt tag framåt.

Fritz..

Det är inte konstigt att facken blir mer och mer kraftlösa eftersom fler och fler går ur facket. Om dom flesta chaffisar vore anslutna skulle facket lätt kunna ta till stora släggan och förkalara åkerier som fuskar med både löner och annat i blockad. Men vad jag förstår så finns det även svenska chaffisar som ställer upp på att jobba under avtalsenlig lön och då blir det som det blir, alltså åt

h-vete.

 

Sedan lång tid har det varit svensk tradition att konflikter på arbetsmarknaden ska lösas av parterna själva och jag tycker att det är synd om den traditionen ska försvinna. Det blir liksom ett underbetyg åt bägge parter när man inte klarar av att lösa dom sins emellan. Avtal är till för att följas och gör man inte det så ska det kosta.

 

Nu har jag svamlat nog om facket för ett långt tag framåt.

 

Fritz..

Så du menar att facket kan få upp priserna åt åkarna så dom kan betala avtalsenliga löner ,ja det låter ju bra

Du har nog inte förstått vad medlemskapet i EU  betytt för facket ,dom är helt kraftlösa ,det ända dom kan göra är att sätta alla svenska åkerier i kk( som kör gränsöverskridande trafik )och då förlorar staten ändå flera  miljarder i intäkter som så väl behöves till våra sjuka

Citerar mig själv hade det varit en svensk bil med svensk chaufför hade det kunnat bli upp till 200000 i böter och indraget trafiktillstånd ,ja se sverige är fantastiskt

Hade detta hänt i tyskland så fick dom stå på en uppställningsplats till dom betalat alla böter mm.

Vid 3 upprepade förseelser blir man förbjuden att köra i tyskland under ett år.

EU strävar ju efter lika villkor inom unionen men här brister det rejält.

Och varför behöver aldrig utländska bilar betala i vägtullarna i sverige?

Detta skapar också snedvriden konkurrens.

Är det inte kontant betalning som gäller även i Danmark ?

Är det inte kontant betalning som gäller även i Danmark ?

Jo då. Det gäller i ett flertal länder.

Man har i dessa länder insett att det är enda sättet att få in betalningen.

Då är det väl bara gå på ett fackmöte och tala om att du har bättre förslag på hur slipstenen ska dras. Om du även anmäler ditt intresse för att bli facklig representant så är jag helt säker på att du kommer att hälsas varmt välkommen. Det brukar inte direkt vara kö till sådana uppdrag. Det är dessutom oftast oavlönat och leder inte sällan till att man får nya ovänner från det egna ledet som inte förstår att verkligheten med förhandlingar med en stark motpart långt ifrån alltid ger det resultat man hoppats på.

 

Summa summarium, vi har dom fackliga och politiska ledare vi förtjänar eftersom det är vi själva som valt dom.

 

Fritz..

Jag har inte varit nöjd med mitt facks görande och låtande och har inte haft lust att själv göra jobbet som jag betalt för med följd att jag inte är medlem sedan ett tiotal år.

Jag ser facket som en kombination mellan en juristfirma och ett försäkringsbolag.

Om en jurist inte gör sitt jobb så vill du inte betala eller hur?

Jag har inte varit nöjd med mitt facks görande och låtande och har inte haft lust att själv göra jobbet som jag betalt för med följd att jag inte är medlem sedan ett tiotal år.

Jag ser facket som en kombination mellan en juristfirma och ett försäkringsbolag.

 

Om en jurist inte gör sitt jobb så vill du inte betala eller hur?

Ja det är väl så jag ser det också, tyvärr så får man ju noll hjälp med det juridiska men eftersom vi har inkomstförsäkring genom facket så får man väl fortsätta göda dom ett tag till..

Hej

 

För mig är arbetskläder just skyddskläder och det gäller både i industri och landsting.

 

Mvh Isan Lover

För dig är det kanske inget skillnad men i lagens mening så är det skillnad.

En kostym kan vara arbetskläder men kevlar byxor på en skogsarbetare är absolut skyddskläder 

I Aftonlöngnen i dag:

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article16454631.ab

Pack är dessa åkare!

Hälsar pigge01

Ge svenska polisen samma befogenheter som den tyska.

Då kan dom kvarhålla bilar som är olagliga på något vis till detta är åtgärdat.

Utlänska förare kör utan förarkort vilket en svensk inte kan göra utan att riskera stora böter/indraget körkort.

Utländska bilar kör dessutom ofta med bristfälligt surrad last. Jag har sett skräckexempel på det.

Om man hämtar en trailer i en hamn så kan det vara mkt svårt att kolla surrningen p g a den är plomberad.

Min kompis kom ca2km med en trailer innan allt välte.

Lasten bestod av stålplåt under stålbalk som gled fritt på plåten. Han klarade sig oskadd som tur var.

Sen finns det gott om förare som kommer både fulla eller fyllsjuka iland från färjorna. både svenska och utländska.

 

Så länge politikerna inte vill se problemen och lagstifta så kommer det bara bli värre i denna branch.

Och dom kraftlösa facken kan bara se på.

Finns det inte en "Fyllebom" när man kör av färjan i Trelleborg som chaffisarna måste blåsa i alkolåset för att se bommen åka upp?

För dig är det kanske inget skillnad men i lagens mening så är det skillnad.

En kostym kan vara arbetskläder men kevlar byxor på en skogsarbetare är absolut skyddskläder 

Hej

När det gäller vård personal finns det väl även en annan aspekt med skyddskläder och det är väl för patienternas skull, t.ex  om vårdpersonalen har hund och katt hemma. är rökare, använder kläder i material som andra kan vara känsliga mot?

Och för dom förbund som ännu inte har förhandlat fram ett avtal om fria arbetskäder så finns det ju lite att jobba med.

Mvh Isan lover