Ja det blir sämre och sämre

Tillverka något i Kina det kommer inte i burrabus ägor hatar mer än pesten

Gotlands stora färjor är byggda i Kina och är fantastisk fina båtar som fungerar utmärkt

från första början till skillnad från

de små Italienska byggen som går på varv gång efter gång. 

Ja men då var det folk från sjöfartsverket nere varje månad och kollade bygget...

Ja men då var det folk från sjöfartsverket nere varje månad och kollade bygget...

Och det tryggar verkligen inte för kvalitet, det har inte något som helst samband med kvalitet...bara en "pine in the ass" och inget annat!

Däremot klassens representant är en viktig herre!

Jag vill bara påminna om att mycket av välståndet vi har i Sverige beror just på fackföreningarna.

 

Man kan ondgöra sig över att det kommer hit folk ifrån andra länder och arbetar för slavlöner.

 

Slavlön föresten vad är det?

 

Lagstadgad minimilön är:

 

USA = 7,25 dollar per timme

 

Storbritanien = 5,93 pund per timme

 

Frankrike = 9 € per timme

 

Thailand 300 Baht per dag.

 

Sverige = 0 kr per timme

 

Ja just det 0 kr! Lägsta lön i Sverige är nämligen avtalad mellan parterna på arbetsmarknaden dvs. facket och arbetsgivarna.

Vad har du för källa för dessa siffror ?

Tillverka något i Kina det kommer inte i burrabus ägor hatar mer än pesten

Om jag inte minns helt fel så har väl burrabus köpt sig en kinestillverkad iphone nyligen?

Satsa på kock!

brorsan är kock och blir fistad på lönen. långa pass och helger men varken ob el. övertidstillägg.. Bra jobbat facket..

I detta fall har facken helt gått på arbetsgivarens linje hit tills och tillåtit lönedumpning på Svenska arbetsplatser, så länge de underbetalda krakarna har betalat in fackförenings avgiften..sjuka va?

Du vet väl att det är svenska redare som får betala in fackavgiften för Filippinska sjömän på svenska båtar.

Själv ger jag inte ett skvatt för fackombud etc, de jobbar endast för sig själva och sossarna så jag har straffat ut mig

från de trista utsugarna.

/ SatanG

Vad har du för källa för dessa siffror ?

Troligen här...

http://sv.wikipedia.org/wiki/Minimil%C3%B6n

Undrar förresten hur det går med all utbildning som vi europeiska förare MÅSTE ha, gäller det även för dessa förare från Fillipinerna.

Kan det då änns löna sig o ta hit dom om man måste utbilda dom först innan dom får köra? Eller kring går dom reglerna på något vis tro...

Jag har gått kurser i Manila. Innan slutprovet delade läraren ut tillräckligt många rätt svar på frågorna

så alla skulle bli godkända.

Kvaliteten på Filippinska matroser är ofta hyffsad men vad anledningen till att de alltid placerar Filippinska eller Indiska

seniorbefäl på nya båtar tills de brakar samman och sedan sätter skandinavisk/europeisk befäl att räta till skiten borde det

ju finnas en förklaring till. Alla fattar väl den, ja förutom redare då förstås.

/ SatanG

Ja men då var det folk från sjöfartsverket nere varje månad och kollade bygget...

Inte från sjöfartsverket men från rederiet och inte varje månad utan under byggtiden för att lära sig båten

http://www.transport.se/Transportarbetaren/Start/Nyheter1/Dinotrans-anstaller-filippinska-forare-till-Europa/

 

Undrar vad man ska skola om sig till

 

 

 

 

Dinotrans anställer filippinska förare till Europa

De senaste dagarna har det blivit känt att Dinotrans, ett av Europas största åkerier, anställer filippinska förare. Enligt företagets svenska vd, Staffan Resare, handlar det inte om att hitta billig arbetskraft, utan om att hitta kompetenta medarbetare.

(UPPDATERAD VERSION) Det var i november förra året som det lettiska åkeriet Dinotrans, med en flotta på 260 dragbilar och verksamhet i hela Europa, började rekryteringen av filippinska chaufförer. Till sin hjälp har företaget det filippinska bemanningsbolaget STB-DJL Human Link, som enligt annonsen exklusivt fått uppdraget att hitta förare till Dinotrans.

I annonsen står det att förarna kommer få möjlighet att köra genom hela Europa och att de, enligt europeisk lag, aldrig behöver köra mer än 45 timmar i veckan, maximalt nio dagar i streck. Dessutom utlovas de "enligt europeisk arbetslagstiftning" fyra veckors betald semester.

Dinotrans är registrerat i Lettland men en stor del av verksamheten sköts från Tyskland. Företaget har också flera kontor i Europa, bland annat i Polen, Estland. Ett dotterbolag vid namn Dinotrans AB ligger i svenska Täby, och enligt sajten allabolag.se håller företaget på med handel av personbilar och lätta motorfordon.

Som vd, i ledning för hela Dinotrans holding, sitter svenska Staffan Resare.

Han försvarar den utomeuropeiska rekryteringen.

– Vårt mål är inte att hitta billig arbetskraft. Det finns det nog av Europa. Målet är att finna duktiga medarbetare som kan medverka till att Dinotrans levererar en god kvalitet på transporter, säger Staffan Resare till Transportnet.se.

Han menar att Dinotrans i dagsläget inte får ansökningar som motsvarar företagets krav när de letar efter förare i Lettland.

Staffan Resare säger också till Transportnet.se att förarna som anställs i Lettland kommer att få en månadslön på mellan 1400 och 2000 Euro, vilket motsvarar ungefär 12 000 till 17 000 kronor.

– Detta gäller för samtliga chaufförer i Dinotrans och antagligen även för de flesta åkerier med motsvarande transportverksamhet, säger han.

Lars Lindgren är ordförande både för svenska Transport och för ETF, Europeiska Transportarbetarfederationen. Han har svårt att tro att det är så bra som Staffan Resare lovar.

– Vad ska han annars säga? Det ska bli mycket intressant att se vad som händer när vi går ut och söker upp de filippinska förarna, för det kommer vi att göra.

Dinotrans har ännu inte tecknat kollektivavtal, men Lars Lindgren menar att det är något som står högt på prioriteringslistan.

– Det spelar ingen roll varifrån i världen förarna kommer. Här i Sverige är det svenska avtal som ska gälla, säger han.

Enligt Transportnet.se har de filippinska förarna redan flugits till Tyskland och Skandinavien, men var de kommer att vara stationerade är oklart. Obekräftade uppgifter till Transportarbetaren säger dock att Dinotrans bland annat kommer att köra gods till Elgigantens lager i Jönköping, för nordiska Freja Transport and Logistics.

Norska Transportmagasinet skriver att Jörgen H. Hansen, från Freja Transport and Logistics, i en dansk radiointervju redan i höstas, sa att de funderade på filippinska chaufförer. Hansen sa då att även om de östeuropeiska förarna var billiga, hade de mer problem med alkohol än sina filippinska kollegor.

Nyheten om de filippinska arbetarna har väckt reaktioner på flera håll i Europa. Enligt den holländska tv-kanalen RTV Utrecht är de holländska förarna så upprörda att det finns risk för blockad. Via en Facebooksida uppmanar chaufförerna till åtgärder för att regeringen ska ta tag i problemet med den utländska arbetskraften.

Och vid ett ETF-möte i Bryssel nyligen, fick Transports utredare Magnus Falk veta att det holländska transportfacket FNV Bondgenoten ska dra igång en kartläggning av vilka länder Dinotrans är verksamma i.

– Kanske kan det här vara ett sätt att få med Östeuropa på tåget i kampen för de sociala villkoren i åkerinäringen. För nu verkar ju de östeuropeiska förarna också vara överspelade, när man tar hit ännu billigare chaufförer från Asien, säger Magnus Falk.

Även Lars Lindgren tror att utomeuropeiska arbetare är något som vi kommer att få se mer av.

– Det här kommer att bli en följetång både i Sverige och i Europa. Jakten på den billiga arbetskraften tar aldrig slut.

Hetsjakten på chaufförer är ju sanktionerad av EU-/svenska-politiker så det blir ju bättre för företagen att på löpande band ta hit utomeuropeiska förare som med största sannorlikhet kommer att få beviljat undantag från all storebrorsövervakning som nu underminerar all nyrekrytering av nya/yngre chaufförer i bla Sverige.

Redan idag är det en mycket snedvriden konkurenssituation mellan svenska o utländska chaufförer, tex svårigheter att driva in böter gör att poliser ibland inte ens utfärdar böter till utländska chaufförer, de skiter ju i att betala ändå, medans svenska chaufförer jagas i all oändlighet av skattesubventionerade hetsjagande fogdar med obegränsade befogenheter gentemot svenska medborgare.

Det är helt korrekt med begränsade körtider och reglerade vilotider, men sättet att övervakas gör att många potentiella chaufförsaspirander väljer andra yrken, vem vill storebrorbevakas HELA tiden?

Idag så bevakas allt fler chaufförer dessutom av åkarna i minsta detalj, inte bara kör- o vilo-tider, utan också:

- Geografisk positionering i realtid ("varför kör du den vägen när det finns annan angiven väg?`")

- Körstil (hur fort kör du, hur bromsar du, när bromsar du, när gasar du, när frihjular du, etc) ("varför frihjulade du inte hela backen ner...?")

- Bränsleförbrukning ("Kalle förbrukar X liter på samma runda som du förbrukar Y liter bränsle, varför?")

- Lossnings- och lastnings-tider ("...du är duktigare än Curre du, din lossning hos kund Z tar bara V minuter, han tar W minuter för samma lossning...")

- mm mm

Hur många vet tex om att om man stannat sitt ekipage tex hos en kund och passar på att ta rast samtidigt, så får man enligt EU-reglerna inte flytta på ekipaget (tex 20-30 m) om man står ivägen för någon, då bryts din rast och du måste börja räkna om rast-tiden från början igen. Gör man inte det utan åker ändå, så riskerar man 1000-tals kronor i böter om/när man stoppas.

Dagens övervakningsmöjligheter av chaufförer är så tekniskt avancerad att det bara är en tidsfråga innan polis och trafikmyndigheter i realtid kan se när och om du bryter mot någon obskyr regel och därmed omedelbart dra in ditt körkort alt. sänder ut horribla bötesbelopp. Allt utan att ens stoppa dig eller att du vet om det själv.

Vissa regler är viktiga, men vad berättigar den häxjakt på chaufförer (framförallt svenska) som politikerna driver fram i dagens europa?

Mvh

BBJ

Ska bli kul å se, när den där första lappmjölsveckan kommer å flappeåkarna ska försöka flytta sina 50 tons apparater, men vill fanimig inte va i närheten

Ska bli kul å se, när den där första lappmjölsveckan kommer å flappeåkarna ska försöka flytta sina 50 tons apparater, men vill fanimig inte va i närheten

Jag brukar försöka hålla mig undan när sydeuropeerna ska ut o åka i vinterväglag med sina blankslitna sommardäck och de har ju iaf sett snö ändå.

Mvh

BBJ

Ska bli kul å se, när den där första lappmjölsveckan kommer å flappeåkarna ska försöka flytta sina 50 tons apparater, men vill fanimig inte va i närheten

Jag brukar försöka hålla mig undan när sydeuropeerna ska ut o åka i vinterväglag med sina blankslitna sommardäck och de har ju iaf sett snö ändå.

Mvh

BBJ

Jo, man bör nog hålla sig undan alla som är födda söder om Dalaälven i vintermörkret.

Stockholmare är inte så vassa de heller på vinterkörning.

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article16318113.ab

Om det hade varit mera fart i Transport hade man gåt ut i strejk omedelbart när detta påfund ( Cabotage inhyrda låglönare mm, ) Men dom bara pratar o pratar 

Förra året fick jag som tidningsbud ett nytt avtal Enligt detta behövdes ej extra utdelningar redovisas Nu har det ökat med sådana Men inte ersättningen! Man fick rätt att gå hem en kvart tidigare men å andra sidan fick du ingen ers. för extratid en kvart För nästa alla har det blivit en kvart extra. Vi ska nu oxså dela ut post ( Massutskick ) fick i december 250 kuvert om kabeltv osorterat och dåliga adresser Brevbärana får i alla fall sitta på kontoret o sortera Kvaliren blev väl inte så hög direkt Men ersättning utgick i alla fall 

Offe