Vi hade regler inom SCA att bara använda "godkända" åkerier, men dessa sålde vidare frakterna till dessa utländska förare och behöll mellanskillnaden.
En frakt kunde säljas vidare i många steg.
Dom stora åkerierna i Sverige har kraftigt bidragit till detta.
Det verkar som att svenska föetag bara vill syssla med administrativa jobb.
Det verkar som att svenska föetag bara vill syssla med administrativa jobb.
Sen är dessa svenska företag utlandsägda dessutom.
Det har blivit samma visa inom byggbranchen nu, 2 polska byggarbetare för 100;- tim
Fördelen med dom utländska byggarna, är alla jobb dom orsakar, typ vattenskador och sånt som vi svenskar får äran att ta hand om via slutkonsumenternas försäkringar
men det blir nog ändringa på försäkringsreglerna snabbare än eu reagerar
Det har blivit samma visa inom byggbranchen nu, 2 polska byggarbetare för 100;- tim
Fördelen med dom utländska byggarna, är alla jobb dom orsakar, typ vattenskador och sånt som vi svenskar får äran att ta hand om via slutkonsumenternas försäkringar
men det blir nog ändringa på försäkringsreglerna snabbare än eu reagerar
ja, vill minnas att byggbranschen ville få in utländska elektriker för enklare sysslor som kabeldragning o dyl. SEF satte visst stopp för det. Bra att facket nångång kan göra nåt bra.
ja, vill minnas att byggbranschen ville få in utländska elektriker för enklare sysslor som kabeldragning o dyl. SEF satte visst stopp för det. Bra att facket nångång kan göra nåt bra.
Jo det är nog bara elektrikerfacket som satte stopp redan från början, nu står byggnads där med lång näsa igen
Dags att väcka liv i tråden med ett inlägg som säkert sätter fyr på debatten.
"Det är alltså låga löner, usla villkor och dålig trygghet som håller på att slå ut svensk åkerinäring, och transportbranschens arbetsgivare och arbetstagare vill gemensamt se åtgärder mot missbruket. Men regeringens partier har varit kallsinniga i både riksdag och Europaparlamentet.
Socialdemokratiska förslag, som att
alla frakthandlingar ska finnas i bilen och att straffavgifterna för åkerier som bedriver illegal trafik ska höjas, viftas bort.
Fackliga tankar om att den som köper transporterna får ta ett större ansvar vill man inte lyssna på.
Kaoset kan få ett slut
Europeiska erfarenheter från Finland där de kräver att transportköpare undersöker att åkeriet som anlitas har F-skattsedel och sköter sina skatteinbetalningar, eller från Holland där åkerier måste anställa alla förare som kör åt dem och alla egenföretagare har egen bil och trafikstillstånd, det vill man inte ta del av. "
http://www.aftonbladet.se/ledare/ledarkronika/danielswedin/article18930855.ab
Fritz..
bra att du körde skutan på rätt spår igen ,ang kontroller så har tunga gruppen minskat med ca 60% på senare år ,Norrbotten har 5 poliser som sköter den tunga transporten och för att klara statistiken tar dom lätta jobben och kollar till 99% svenska bilar och där vet dom ju om det är ngt fel får dom ju in bötespengarna också
http://www.svt.se/nyheter/regionalt/nordnytt/polisen-hinner-inte-med
Karin Mannerstedt-Berg, Rikspolisstyrelsen, har vid samtal med representanter från åkerinäringen angett att vi har cirka 500-600 poliser som arbetar med tillsynen av yrkestrafiken i landet. När vi träffar de regionala polismyndigheterna så ser vi en helt annan bild. I ett län som Örebro finns det tre poliser och två bilinspektörer inom ”tunga gruppen” i hela länet. En enkel matematisk uträkning säger att 500 poliser fördelat på de 21 polismyndigheterna i Sverige innebär minst 23 trafikpoliser per län, lågt räknat. Har polismyndigheten kört vilse bland sina egna siffror
ja dom har kört vilse ordentligt ,enl mötet jag var på i lördags finns det 200 poliser i hela landet som ska sköta kontrollen av tunga fordon och det enl polisen och politiker som var där som var där ,blir nog att rösta på KD för mig ha ha ,ja det var dom som hade bästa förslagen ang den olagliga
transportmarknaden
Statistiken är viktig ha ha
Vad ska du syssla med som chef?
– Mitt jobb är att planera verksamheten. Vi har många måsten som ska uppfyllas, ännu flera nu sedan vi gick med i EU. Det gäller att ett visst antal blåskontroller, hastighetskontroller och fordonskontroller ska genomföras.
Hur många jobbar inom trafikpolisen i länet?
– Vi har sju poliser ute i verksamheten, tre poliser som är utredare samt en som är civil. Vi har också en bilinspektör och två assistenter. Alla är lika viktiga för att kugghjulen ska snurra, säger Anders diplomatiskt.
Behöver ni vara fler?
– Ja verkligen. Det skulle behövas tio poliser i yttre tjänst och minst en bilinspektör till.
Sen är dessa svenska företag utlandsägda dessutom.
vilka ??
Vi hade regler inom SCA att bara använda "godkända" åkerier, men dessa sålde vidare frakterna till dessa utländska förare och behöll mellanskillnaden.
En frakt kunde säljas vidare i många steg.
Dom stora åkerierna i Sverige har kraftigt bidragit till detta.
njae tror nog inte förarna köpte lasterna ,det var nog åkare eller speditörer som köpte dom 
vilka ??
DHL, Schenker som några exempel.
njae tror nog inte förarna köpte lasterna ,det var nog åkare eller speditörer som köpte dom
Rätt, dålig formulering av mig.
DHL, Schenker som några exempel.
ok det var så du menade ,ja det finns tyvärr ingen av dom större speditionerna som är svenskägda längre ,det märkliga är att schenker och dhl har samma huvudägare i grund och botten tyska staten
Rätt, dålig formulering av mig.
jo förstod det ,ville bara rätta till det så att det inte blir fel he he
Det är skrämmande hur lite poliser man ser på vägarna nu.
7 resor t.o.r Malmö och 1 t.o.r Sthlm.
Såg en polisbil på dessa resor och detta vid en olycka.
Inte konstigt att en del beter sig som galningar på vägen.
Logga in för att svara.
