Där har du snorfel min vän B787 och A350 beräknas vara ca 25% billigare på longhaul än andra långdistans plan.Thai har redan den 787.
Men den är dyr att flyga med på långdistans.
Tar för lite last och passagerare.
Lagom till att flyga på USAs östkust.
Ersätter A330
Där har du snorfel min vän B787 och A350 beräknas vara ca 25% billigare på longhaul än andra långdistans plan.
En 787 behöver väl inte heller samma startsträcka som en 777 för att flyga Phuket-Sverige, har för mig att ett av problemen med att flyga non-stop med 777 var att man kunde bara får starttillstånf om man startade ut mot havet, åt andra hållet var det några berg ivägen.
Men 787 kan starta fullastad åt båda hållen.
Där har du snorfel min vän B787 och A350 beräknas vara ca 25% billigare på longhaul än andra långdistans plan.
'
Det är två i cockpiten på bå da planen
100p mer på B777-300 ger bättre ekonomi
Antal passagerare och ton last är en viktig faktor.
Du brukar ha koll.'
Det är två i cockpiten på bå da planen
100p mer på B777-300 ger bättre ekonomi
Antal passagerare och ton last är en viktig faktor.
Men i detta får du nog läsa på dig...
Du brukar ha koll.
Men i detta får du nog läsa på dig...
A350 kan bliva något i den största varianten
Blanda inte A350 med B787 det är inte samma konstruktion.
B787 är ett litet plan
Som det är nu så blir det kapasitet problem.
Om de sättes in på Kastrup - Thaland
A350 kan bliva något i den största varianten
Blanda inte A350 med B787 det är inte samma konstruktion.
B787 är ett litet plan
Som det är nu så blir det kapasitet problem.
Om de sättes in på Kastrup - Thaland
Hm, trodde du hade bättre koll.
Båd planen är byggda i lätta material som alu och kolfiber, det för att spara vikt och sänka bränsleförbrukningen.
Båda är långdistans, medelstora o tvåmotoriga.
A350 är framtaget för att konkurrera med B787, särskilt kommande 787-10(+300 pax)
Båda flygplanen har liknande passagerarkapacitet och är överlägsna tex B777 och A330 vad gäller bränsleförbukning.
Frågor på det?
Hm, trodde du hade bättre koll.
Båd planen är byggda i lätta material som alu och kolfiber, det för att spara vikt och sänka bränsleförbrukningen.
Båda är långdistans, medelstora o tvåmotoriga.
A350 är framtaget för att konkurrera med B787, särskilt kommande 787-10(+300 pax)
Båda flygplanen har liknande passagerarkapacitet och är överlägsna tex B777 och A330 vad gäller bränsleförbukning.
Frågor på det?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Boeing_787_size_comparison.svg
små plan
777-300 helt ekonomi tar 550pass
787-9 tar 420 i helt ekonomi
det är 130 pass mindre.
A350-9 tar 440 helt ekonomi
Den som SAS har lagt order på.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Boeing_787_size_comparison.svg
små plan
777-300 helt ekonomi tar 550pass
787-9 tar 420 i helt ekonomi
det är 130 pass mindre.
A350-9 tar 440 helt ekonomi
Den som SAS har lagt order på.
Du blandar päron o äpplen...
777 helt i eko är ointressant, likaså A350 helt i eko.
Men du har rätt i att 777 är snäppet större, men bara marginellt fler passagerare.
Vad som räknas är bränleekonomi idag och inget annat!
Du blandar päron o äpplen...
777 helt i eko är ointressant, likaså A350 helt i eko.
Men du har rätt i att 777 är snäppet större, men bara marginellt fler passagerare.
Vad som räknas är bränleekonomi idag och inget annat!
Åxå vad jag för för mig, men jag kan ha fått för mig fel. Soppan kostar.
Det e så det är.Åxå vad jag för för mig, men jag kan ha fått för mig fel. Soppan kostar.
Tex A350 räknas att bli upp till 10% bättre i bränsleförbrukning än B787...det är inte dåligt.
Thai Airways 787 tar 264 passagerare, nästan exakt lika många som SAS tar i sina Airbus A-330/340 som tar 265. Men det spelar ju ingen roll hur många säten man har eller hur mycket gods man kan ta om man inte säljer alla säten eller har godsutrymmet helt fullt.
Här är en tabell som talar om hur mycket moderna flygplan dricker per säte som väl är det mest rättvisa?
model first flight seats sector Fuel efficiency per seat
Airbus A330-200 1997 241 6,000 nmi (11,000 km) 3.32 L/100 km (71 mpg-US)[28]
Airbus A340-300 1992 262 6,000 nmi (11,000 km) 3.49 L/100 km (67.4 mpg-US)[28]
Airbus A350-900 2013 315 4,972 nmi (9,208 km) 2.39 L/100 km (98 mpg-US)[29]
Airbus A350-900 2013 315 6,542 nmi (12,116 km) 2.39 L/100 km (98 mpg-US)[34]
Airbus A380 2005 525 7,200 nmi (13,300 km) 3.27 L/100 km (72 mpg-US)[35]
Boeing 747-400 1988 416 6,000 nmi (11,000 km) 3.26 L/100 km (72 mpg-US)[36]
Boeing 747-8 2011 467 6,000 nmi (11,000 km) 2.75 L/100 km (86 mpg-US)[30]
Boeing 747-8 2011 405 7,200 nmi (13,300 km) 3.35 L/100 km (70 mpg-US)[35]
Boeing 777-200ER 1996 301 6,000 nmi (11,000 km) 3.08 L/100 km (76 mpg-US)[28]
Boeing 777-200ER 1996 301 6,000 nmi (11,000 km) 3.01 L/100 km (78 mpg-US)[32]
Boeing 777-200LR 2005 291 4,972 nmi (9,208 km) 3.25 L/100 km (72 mpg-US)[29]
Boeing 777-300ER 2003 365 6,000 nmi (11,000 km) 2.84 L/100 km (83 mpg-US)[32]
Boeing 777-300ER 2003 344 7,200 nmi (13,300 km) 3.11 L/100 km (76 mpg-US)[35]
Boeing 777-9X 2020 395 7,200 nmi (13,300 km) 2.85 L/100 km (83 mpg-US)[35]
Boeing 787-9 2013 304 4,972 nmi (9,208 km) 2.31 L/100 km (102 mpg-US)[29]
Boeing 787-9 2013 291 6,542 nmi (12,116 km) 2.50 L/100 km (94 mpg-US)[34]
Glöm inte att ju fler passagerare desto billigare blir piloterna.
Kostadan för piloter är en viktig faktor.
Glöm inte att ju fler passagerare desto billigare blir piloterna.
Kostadan för piloter är en viktig faktor.
Stora plan är svårare att fylla med passagerare.
Vilken kabinfaktor har Thai på Skandinavien?
På mina resor med Thai har det varit gott om tomma stolar så man har kunnat sova på en hel rad för sig själv.
Glöm inte att ju fler passagerare desto billigare blir piloterna.
Kostadan för piloter är en viktig faktor.
Hur tänkte du här?
De som flyger Airbus A-380 har lägst lön eller för att man slår ut kostnaden över fler passagerare?
Har du bara 250 man i en A-380 så är det ju klart billigare att flyga dem med en 787 istället. Oavsett pilotkostnad.
Absolut billigaste piloterna sitter väl och rattar 737 och A320 då det är de absolut valigaste planen så utbudet av piloter certifierade på dem borde vara störst?
Det fans lediga platser när vi flög ner den 31/5 söndag kväll.Stora plan är svårare att fylla med passagerare.
Vilken kabinfaktor har Thai på Skandinavien?
På mina resor med Thai har det varit gott om tomma stolar så man har kunnaty sova på en hel rad för sig själv.
Men att byta till 787-8 hade inte alla kommit med.
Det var nog 30 lediga platser.
Sedan vet vi inta hur mycket frakt det var där nere.
Det är alltid svårare att få plats i juli och Agusti.
Thai hade en kampanj men inte via resebyråerna.
Bara på deras hemsida.
Så de kan ha missat en del resenärer.
Dom valde annat flygbolag P.g.a priset.
Gränsen går vid 1500 per person, för mig.
Emerate var 600 Skr billigare men 4 timmar i Dubai på båda hållen.
Det suger
Logga in för att svara.
