Sjöfolk med anknytning till Thailand

Byte av dragvajer och rullar på styrvajer på Hemsöleden.

Inte många båtar man saknar i modern tid, men denna var jäkligt trivsam ...

Och ett ljud som får varenda H-D snubbe att sukta

1 timme sedan, skrev Naam jai:

Inte många båtar man saknar i modern tid, men denna var jäkligt trivsam ...

 

 

Och ett ljud som får varenda H-D snubbe att sukta

 

 

 

 

 

Var du också där i 18 år??

2 timmar sedan, skrev Scandinaviancorner:

Var du också där i 18 år??

Haahaa närå var där och vikarierade av och till sen 2012. Fick den efter Wallenius, jävligt bra båt trots traden Skepparn Lennart hade 18 år ombord totalt, men han var på andra båtar emellanåt

bra gubbe ..

Uppå & å ner med foder, satt som fan men med ny tillverkat verktyg och 20 ton som kom det. Börjar bli fint väder så daxs och sätta lite nya prickar. 145 000 kr för 3 inkl lampor.

UV besiktning  på Gustaviksvarv

Efter provtur på Ångermanälven så tar man sig en Mojito på Punschverandan. På söndag dockar vi in nästa båt, Sanna.

Jag såg bilder här i tråden ifrån Johnson Line, ägdes dessa fartyg av pappa till Antonia Axon Johnson ? Jag vet att det fanns även ett rederi som salèn , finns det inget kvar av dessa rederier idag? 

Funderade också på om det är bara Stena och Wallenius ( konstigt att så stort företag kan hålla sig så anonyma i Sverige ) som räknas som svenska rederi ? Det känns som om att norrmännen John Fredriksen och Wilhelmsen som äger många fartyg. Och danska Maersk och DFDS.

7 timmar sedan, skrev AnTove:

ag såg bilder här i tråden ifrån Johnson Line, ägdes dessa fartyg av pappa till Antonia Axon Johnson ? Jag vet att det fanns även ett rederi som salèn , finns det inget kvar av dessa rederier idag? 

Varken Johnson eller Salen finns idag kvar som rederier, några rester kan finnas kvar där intressen finns i sjöfart, men ingen öppen rederiverksamhet eller något Svenskt.

7 timmar sedan, skrev AnTove:

 

Funderade också på om det är bara Stena och Wallenius ( konstigt att så stort företag kan hålla sig så anonyma i Sverige ) som räknas som svenska rederi ? Det känns som om att norrmännen John Fredriksen och Wilhelmsen som äger många fartyg. Och danska Maersk och DFDS.

 

 

Stena är relativt stora, men endast några färjor och roro-båtar under svensk flagg, de kontrollerar många stora tankbåtar som är under annan flagg.

Wilhelmsen har gått ihop med Wallenius, så dem heter numera Wallenius-Wilhemsen(de få svenskflaggade båtar de har kvar har mestadels lågbetalda filippinare ombord)

Maersk är stora, men det mesta tonnaget under det danska andrahandsregistret och andra lustiga flaggor.

DFDS bedriver roro-trafik på div linjer.

Sjöfart idag fungerar inte som förr, med ett rederi som både var ägare, befraktare och hade driften av båtarna.

Idag är det oftast olika ägare som i sin tur anlitar managnement(drift) som i sin tur anlitar crewingbolag(besättning) samt de som befraktar båten(operators)

Sen vilken flagga det är på en båt är helt oväsentligt, har inget o göra med var ägarna sitter, eller nationaliteterna på besättningarna.

Tråkig utveckling, i en branch för västerlänningar som i princip är död.

1 timme sedan, skrev Soengsang:

Sjöfart idag fungerar inte som förr, med ett rederi som både var ägare, befraktare och hade driften av båtarna.

Arbetade på sjuttitalet för ett rederi "Jebsen" som var precis så dom ägde en mäklarfirma "Erling Mortensen A/S" som även hade egna båtar. Vi ägde ,driftade och befraktade

alla skepp själva, en del gick även under Norskt flagg. Slut på den tiden nu som du skrev, tyvärr.

1 timme sedan, skrev Khemmarat:

Arbetade på sjuttitalet för ett rederi "Jebsen" som var precis så dom ägde en mäklarfirma "Erling Mortensen A/S" som även hade egna båtar. Vi ägde ,driftade och befraktade

alla skepp själva, en del gick även under Norskt flagg. Slut på den tiden nu som du skrev, tyvärr.

 

Självlossare om jag inte minns fel

6 timmar sedan, skrev Soengsang:

Varken Johnson eller Salen finns idag kvar som rederier, några rester kan finnas kvar där intressen finns i sjöfart, men ingen öppen rederiverksamhet eller något Svenskt.

Stena är relativt stora, men endast några färjor och roro-båtar under svensk flagg, de kontrollerar många stora tankbåtar som är under annan flagg.

Wilhelmsen har gått ihop med Wallenius, så dem heter numera Wallenius-Wilhemsen(de få svenskflaggade båtar de har kvar har mestadels lågbetalda filippinare ombord)

Maersk är stora, men det mesta tonnaget under det danska andrahandsregistret och andra lustiga flaggor.

DFDS bedriver roro-trafik på div linjer.

 

Sjöfart idag fungerar inte som förr, med ett rederi som både var ägare, befraktare och hade driften av båtarna.

Idag är det oftast olika ägare som i sin tur anlitar managnement(drift) som i sin tur anlitar crewingbolag(besättning) samt de som befraktar båten(operators)

Sen vilken flagga det är på en båt är helt oväsentligt, har inget o göra med var ägarna sitter, eller nationaliteterna på besättningarna.

 

Tråkig utveckling, i en branch för västerlänningar som i princip är död.

 

Tack för ditt svar. Tråkigt att höra att branschen har samma utveckling som lastbilsbranschen. Dragbilen kan ägas av ett bolag i Estland , Släppet av ett bolag i polen och föraren kommer ifrån ett bolag på Cypern. Men det är samma personer som äger alla bolag. Wallenius familjen ser man ibland i trav sammanhang , de äger tydligen väldigt många hästar. Lite tråkigt att de starka personligheterna försvinner ifrån branschen. Jag läste för länge sedan en bok om Onassis och de andra grekiska redarna, det skedde öppen kamp mellan rederierna och fylld tidningarna med artiklar. Nu för tiden är det väl bara John Fredriksen som syns i tidningarna, men det verkar inte vara någon dröm att arbeta åt honom. Jag hade en liten post aktier i Frontline, innan han gjorde en massa fulla drag och slängde ut småspararna och flyttade bolaget ifrån Stockholm till Bahamas . Salén var väl också en sådan som levde stort . Jag hittade detta bildspel över hur det har gått för släkten. Det verkar ha gått mycket bra och de har inte riktigt orkat hålla sig bort ifrån fartyg . Arvtagare till Maersk Anne Uggla och hennes familj lever ju väldigt tillbakadraget och skyggt liv i Stockholm .

2 minuter sedan, skrev AnTove:

Tråkigt att höra att branschen har samma utveckling som lastbilsbranschen. Dragbilen kan ägas av ett bolag i Estland , Släppet av ett bolag i polen och föraren kommer ifrån ett bolag på Cypern. Men det är samma personer som äger alla bolag.

Jo absolut, liknelser finns, fast troligen ännu värre pg av svårare kontroll, iofs så skapas det hela tiden nya regelverk men de kringgås enkelt av många oseriösa aktörer.

2 minuter sedan, skrev Soengsang:

 

Jo absolut, liknelser finns, fast troligen ännu värre pg av svårare kontroll, iofs så skapas det hela tiden nya regelverk men de kringgås enkelt av många oseriösa aktörer.

Hur fungerar det för er, har ni ett visst antal timmar som du får arbeta på en dag? Jag såg en dag att du fick gå längre ut och vänta när det var en brand, hur gör ni då ? Du har ju ingenstans att ta vägen än att sitta där du är och timmarna går. Har ni något motsvarande till digitala färdskrivare som finns i buss och lastbil ? Måste vara mycket svårt att hålla koll på hur mycket och när övrig besättning jobbar.

1 minut sedan, skrev AnTove:

 

Hur fungerar det för er, har ni ett visst antal timmar som du får arbeta på en dag? Jag såg en dag att du fick gå längre ut och vänta när det var en brand, hur gör ni då ? Du har ju ingenstans att ta vägen än att sitta där du är och timmarna går. Har ni något motsvarande till digitala färdskrivare som finns i buss och lastbil ? Måste vara mycket svårt att hålla koll på hur mycket och när övrig besättning jobbar.

Jo, det är svårt att 100% kontrollera arbetstider, men ett regelverk finns.

Vi för naturligtvis journal, som måste överstämma med regelverket ang vilotid/arbetstid och som signeras av de anställda.

Max 14h arbete på en 24h period.

Max 72h arbete på en 7 dagars period.

Vilotiden på en får max delas upp på max 2 perioder, var av en ska vara minst 6h.

Och intervallerna på varandra följande vilotidsperioder får inte överstiga 14h.