Planer på fabriker i Isaan efter översvämmningarna.

Ta inte allt så bokstavligt utan försök se budskapet också..

Jag ser budskapet.

Vi får hoppas man planerar fabriker som utnyttjar råvarorna som finns tillgängliga i och omkring Issan området med tanke på de fortfarande ganska dåliga infrastrukturen till exporthamnarna. Har till exempel för mig att tågen inte kan gå direkt från Udon, Khon Kaen och Ubon till exporthamnen Laem Chabang utan måste inom Bangkok först.

Ska man frakta både råvaror och färdiga produkter tur och retur Issan så krävs det bra mycket bättre infrastuktur.

Sen var det väl meningen att alla oavsett provins skulle få 300 baht i lön så småningom så löneläget kan väl knappast användas som argument under någon längre tid om nu inte PT tänkt att backa definitivt från det löftet.

Ta inte allt så bokstavligt utan försök se budskapet också..

Du menar väl som vanligt att budskapet är "Jag vet, jag kan, hålltyst"

Finns ett passande ord liknande ett tyskt fordon....

Utbildat till undustriarbete, kiss my as! Det behövs bara ett par dagars intro så fixar vem som helst (i alla fall normalt funtade) att slentrianköra en maskin i industrin. Det klarar säkert de stackars halvidi*terna i Issan också (OBS Ironi).

Betr minilönen så är den väl fortfarande riogionsanpassad, lägsta lön i BKK är inte samma som här i Udon! Skiljer c:a 50 bath!

Finns det områden som saknar industri men har gott om utbildad arbetskraft ??

Vad är dom utbildade på då ?

Både i Khon Kaen, Udon Thani och Nong Khai finns det universitet med samma program som i Bangkok, hur det är i andra städer i Isaan vet jag inte, men förmodligen finns det fler, och just Khon Kaen anses ha Isaans bästa universitet.

Vad kommer det sig att det finns gott om utbildad arbetskraft i en region utan arbete för dom utbildade ?

Dom som utbildas på universiteten i Isaan tvingas idag flytta till Bangkok och kanske i ändå större omfattning utomlands, att kunna erbjuda dessa jobb i hemprovinsen vore verkligen ett lyft både för individerna och regionen, i övrigt så är det väl ingen hemlighet att folk ifrån Isaan återfinns inom dom flesta sektorer landet runt.

Brukar inte du kritisera utbildningsväsendet i Thailand. Nu finns det helt plötsligt regioner med överskott på utbildad arbetskraft som bara väntar på att få dit företag som dom kan arbeta på ??

Visst är jag precis som alla andra kritisk mot utbildningssystemet i Thailand och framför allt det faktum att fattiga nästan inte har någon möjlighet att läsa vidare, men duger Isaans arbetskraft i Bangkoks industrier och utomlands så ser jag inget hinder för att dom inte skulle kunna arbeta i fabriker lokaliserade till deras hemprovins.

Mvh Isan Lover

Regionalstöd och etablerings stöd är ingen nyhet som thailändarna funderar på.

Hela EU är uppbyggt på det systemet för att utjämna geografiska och ekonomiska orättvisor.

..och det systemet är utsatt för mycket tung kritik just för att det inte fungerar. Att ta EU som någon form av positivt i detta avseende, det anser jag vara totalt fel.

Utbildat till undustriarbete, kiss my as!

Apropå ingenting... bland de roligaste farangerna att se i "Soan Farang" måste vara de som ska vara internationella utan att riktigt nå fram. Töntstämpeln blir lixom rätt hög.

Undrar när det kommer en sådan karaktär i 30 grader[size=2][size=4]i februari? [/size][/size]

Apropå ingenting... bland de roligaste farangerna att se i "Soan Farang" måste vara de som ska vara internationella utan att riktigt nå fram. Töntstämpeln blir lixom rätt hög.

Undrar när det kommer en sådan karaktär i 30 grader[size=2][size=4]i februari? [/size][/size]

Synd att den är färdiginspelad, har några tips annars!

..och det systemet är utsatt för mycket tung kritik just för att det inte fungerar. Att ta EU som någon form av positivt i detta avseende, det anser jag vara totalt fel.

Är nog lika illa med inhemska tankegångar i Svedala, men som det visat sig otaliga ggr så är en väl fungerande infrastruktur A o O, sedan flyttar sig arbetarskaran förhållandevis protestfritt dithän det gives inkomstmöjlighet.

Korat, KhonKhaen och Udon har alla flyg o tågförbindelser samt en nyligen uppfräschad Riksväg Nr2 så det är "bara" avsaknaden av hav som stör!

Very OT.

Ett bistånd som inte gick helt enligt planerna!

Det svenska biståndsprojektet till Vietnam slutet 70 talet, pappersbruket BAI BANG, kanske det blivit ett bättre utfall om det funnits duglig skog i närområdet!

En sak kan man vara säker på;

I ett kapitalistiskt samhälle är det marknaden som styr var produktion skall förläggas.

Det har gjorts en del experiment (Sovjetunionen, gamla Östtyskland, Polen, Kuba, Venezuela, Nordkorea mfl.) där man försökt att med planekonomi styra produktionen. Resultaten är väl kända för omvärlden. De flesta av länderna har endera upphört att existera alternativt är mycket fattiga.

Om man nu tittar till Isaan så undrar jag; varför finns det så lite produktion där? Det kan väl inte vara överklassen som hindrar detta?

Jag tror att det beror på att ingen hittills har sett ekonomiska förutsättningar att starta fler lönsamma företag där.

Två grundförutsättningar måste finnas:

utbildade människor och, om man avser producera produkter, transportmöjligheter.

Exempel i Sverige är vägen från Göteborg till sydsverige. Den är ett resultat av P-G Gyllenhammars krav (när han var VD för Volvo) om förbättrade transportmöjligheter till Europa.

Sådana infrastruktursatsningar tror jag kan underlätta etablering av företag i Isaan men i grunden måste det finnas lönsamhet. Allt annat har visat sig dåligt.

Om man nu tittar till Isaan så undrar jag; varför finns det så lite produktion där? Det kan väl inte vara överklassen som hindrar detta?

Jag tror att det beror på att ingen hittills har sett ekonomiska förutsättningar att starta fler lönsamma företag där.

Två grundförutsättningar måste finnas:

utbildade människor och, om man avser producera produkter, transportmöjligheter.

Exempel i Sverige är vägen från Göteborg till sydsverige. Den är ett resultat av P-G Gyllenhammars krav (när han var VD för Volvo) om förbättrade transportmöjligheter till Europa.

Sådana infrastruktursatsningar tror jag kan underlätta etablering av företag i Isaan men i grunden måste det finnas lönsamhet. Allt annat har visat sig dåligt.

Det finns som tidigare påtalats dokumenterat BRA skolor även i Issan,(fast det beror naturligtvis på vad man jmf med) som väl matchar centralthailand.

Vidarestudier typ Universitet bedrivs fortfarande huvudvis i BKK regionen eller närstädes, dett går med enkla medel att ändra på den dagen det blir en etablering av industrier som kräver den sortens utbildning.

Järnvägen är på väg att rustas upp och även få en internationell förgrening norrut med Kina som huvumål (fast egentligen är det tvärtom, det är Kina som söker sig söderut) och då ligger ju alla de nämnda städerna inom blickfång för hugade spekulanter.

Sedan tror jag inte att det är någon satt sin fot i Udon senaste tiden som undgått att se den satsning som görs på city, det byggs varuhus, sportanläggning, hotell m.m. överallt och det inbillar jag mig gör inte ens en dum Issaninnevånare utan anledning. Det är faktiskt med en ådra av avund man ser vagnparken utanför shoppinggallerian, BMW MB o en o annan VOLVO är ingen ovanlig syn, så det finns kapital och villiga investerar utan tvekan, och dom har eller kommer att lyckas!

Nu vet jag inte med säkerhet hur det ser ut i KhonKhaen, men en liknande utveckling har jag sett att det pågår, så myten om fattiga risbönder kommer förmodligen att vara förbi om ett par decennier!

Baa

Det finns som tidigare påtalats dokumenterat BRA skolor även i Issan,(fast det beror naturligtvis på vad man jmf med) som väl matchar centralthailand.

Vidarestudier typ Universitet bedrivs fortfarande huvudvis i BKK regionen eller närstädes, dett går med enkla medel att ändra på den dagen det blir en etablering av industrier som kräver den sortens utbildning.

Järnvägen är på väg att rustas upp och även få en internationell förgrening norrut med Kina som huvumål (fast egentligen är det tvärtom, det är Kina som söker sig söderut) och då ligger ju alla de nämnda städerna inom blickfång för hugade spekulanter.

Sedan tror jag inte att det är någon satt sin fot i Udon senaste tiden som undgått att se den satsning som görs på city, det byggs varuhus, sportanläggning, hotell m.m. överallt och det inbillar jag mig gör inte ens en dum Issaninnevånare utan anledning. Det är faktiskt med en ådra av avund man ser vagnparken utanför shoppinggallerian, BMW MB o en o annan VOLVO är ingen ovanlig syn, så det finns kapital och villiga investerar utan tvekan, och dom har eller kommer att lyckas!

Nu vet jag inte med säkerhet hur det ser ut i KhonKhaen, men en liknande utveckling har jag sett att det pågår, så myten om fattiga risbönder kommer förmodligen att vara förbi om ett par decennier!

Baa

Om det nu är som du beskriver (och jag har ingen som helst anledning att betvivla det) så var ligger då problemet som IL beskriver?

De där 30000 röda byarna där fattiga risbönder sitter och blir förtryckta av en massa rika Bangkok-bor, finns dom? Jag inser att det är klart att alla inte har det som du beskrev men det verkar vara utveckling på gång och det är bra; särskilt för att utbildade människor är det bästa vapnet mot sådana som Thaksin och PAD.

Kanske kan be Apple flytta lite fabriker dit

Så kan dom leverera paddor till skolorna i Isaan

Nu är det inte bara fördelar med industri i detta landet.

Googla "Map Ta Phut, Rayong"

Om det nu är som du beskriver (och jag har ingen som helst anledning att betvivla det) så var ligger då problemet som IL beskriver?

De där 30000 röda byarna där fattiga risbönder sitter och blir förtryckta av en massa rika Bangkok-bor, finns dom? Jag inser att det är klart att alla inte har det som du beskrev men det verkar vara utveckling på gång och det är bra; särskilt för att utbildade människor är det bästa vapnet mot sådana som Thaksin och PAD.

30 000 byar med c:a 500 innevånare är ju en ansenlig mängd även sett till befolkningsmängden i stort, sedan vet jag inte hur det skall ha med verklighetsnära problem att göra!

Problem vet jag inte om det är egentligen utan en understundom tråkig utvecklingsfas som måste till i moderna samhällen och även en liten by i obygden har men skolkrav på ungarna och då får dom lära sig den nya världens tekniska vidunder likt det vi trakterar här o nu, IT är inte längre en ouppnåelig nymodighet utan en del av verkligheten och vem skall betala dessa, jo, skolungarnas föräldrar och då räcker det inte att skörda lite ris och knalla iväg och dammfiska mellan LaoKhaointagen, det blir till att jobba mer helt enkelt och då kommer rationella jordbrukare och fabriker väl till pass för det är det enda som denna och förmodligen nästa generation är hänvisade till, sedan kan man ju hoppas på en utjämningsfaktor, men hur det skall gå till med den superhierarkiska mentaliteten och därtill hörande korruptionen har jag inte en susning om, då skulle jag inte sitta här och idka tidsfördrif utan erhålla ordentliga arvoden som statskonsult!

Baa, som ändå gillar Issan trots den vita slöddrigheten!

En sak kan man vara säker på;

I ett kapitalistiskt samhälle är det marknaden som styr var produktion skall förläggas.

Det har gjorts en del experiment (Sovjetunionen, gamla Östtyskland, Polen, Kuba, Venezuela, Nordkorea mfl.) där man försökt att med planekonomi styra produktionen. Resultaten är väl kända för omvärlden. De flesta av länderna har endera upphört att existera alternativt är mycket fattiga.

Om man nu tittar till Isaan så undrar jag; varför finns det så lite produktion där? Det kan väl inte vara överklassen som hindrar detta?

Jag tror att det beror på att ingen hittills har sett ekonomiska förutsättningar att starta fler lönsamma företag där.

Två grundförutsättningar måste finnas:

utbildade människor och, om man avser producera produkter, transportmöjligheter.

Exempel i Sverige är vägen från Göteborg till sydsverige. Den är ett resultat av P-G Gyllenhammars krav (när han var VD för Volvo) om förbättrade transportmöjligheter till Europa.

Sådana infrastruktursatsningar tror jag kan underlätta etablering av företag i Isaan men i grunden måste det finnas lönsamhet. Allt annat har visat sig dåligt.

Issan har ju länge haft fördelar av att vara låglönedistrikt jämfört med Bangkok och där omkringliggande områden-men ändå har inte större personalintensiv industri etablerat sig däruppe? Så argumentet att man skulle få lägre personalkostnader i Issan håller inte, det har man redan och ingen vill ändå etablera sig där frivilligt.

Återstår då ett par andra saker, infrastrukturen som många berört här i tråden, den är för dåligt utbyggd och saknar den transportkapacitet främst längs med järnvägarna som man skulle önskat. Har ni sett thailändska godståg? De flesta jag har sett går med krypfart, stannar på var och varannan station där grejor lastas av och på för hand...

Sen vete fasen om utbildningen spelar någon större roll, man behöver inte en MBA för att jobba längs produktionslinan i den thailändska industrsektorn-de som jobbar i industrin runt Bangkok är inte speciellt välutbildade eller för den delen högavlönade.

Men tänk dig exempel att du ska etablera en industritillverkning i Thailand med 5 000 anställda, i Udon sparar du 35-40% av lönekostnaderna jämfört med Bangkok som systemet har sett ut tills nu. Du behöver lika mycket folk till produktionen oavsett var du etablerar dig men trots utsikterna att kunna spara upp till 40% av lönekostnaderna så nobbar man Issan? Varför?

Finns det verkligen tillräckligt många arbetare där?

Eller vill ungdomarna från Issan komma iväg ifrån "hembyn" för att så att säga slita sig från familjens grepp?

För inte är de väl lata och inte vill jobba inom industrin, de åker ju gärna till Bangkok och centrala Thailands industriorter och jobbar?

Fins många saker att fundera på varför industrier inte har etablerats i Issan...