Nyhet: Tåglinjen Bangkok-Nong Khai klar till 2019

Allt gods och passagerare som går att få bort från vägarna är positivt

Inte minst för miljön och säkerheten på vägarna

Hej

Det som skiljer Bottnia bananan och järnväg till Nong Khai är väl inte minst antalet människor längs banan, och slutar den sedan i Kina så är ju antalet tänkbara passagerare enormt.

Mvh Isan Lover

Jo det är nog bra. Hur är det med spårvidden? Har verkligen Thailand och Kina samma spårvidd?

Det blir ju lite futtigt om man inte har det. Då måste man omlasta vid gränsen och ett fiasko står för dörren.

Någon som vet hur det är med detta?

Thailand har smalspår, 1000mm, Kina normalspår 1435mm. Denna typ krävs for den planerade snabblinjen i Thailand. Det är inte fråga om en utbyggnad till dubbelspår som några hävdat. Dubbelspår Bkk-Nong Khai finns redan. Vad som är tänkt är att bygga en ny järnväg, som går parallellt med den nuvarande från Nong Khai men till Laem Chabang utan att gå in i Bangkok. Denna järnväg ska då ha tre räls med två vidder, 1000 och 1435mm och ha eget signalsystem och egna stationer.

Ett annat problem är Lao. Den enda järnväg där är de 3km från Friendship Bridge till stationen. Man måste alltså bygga en ny järnväg från kinesiska gränsen till Vientiane. Lao är mycket bergigt och de dryga 42 milen behover 19 mil tunnlar plus ett antal broar. Bygget skulle startats i april 2011 och vara klart 2015 med hjälp av bla 50.000 kinesiska banarbetare. Foreställ er logistiken som krävs for att detta ska fungera. Bara att hålla igång 50.000 personer varje dag forutom materialtransporterna. Landet är som sagt bergigt och vägnätet begränsat. Nu kom man inte igång i april pga problem i det kinesiska bolaget.

Thailand har smalspår, 1000mm, Kina normalspår 1435mm. Denna typ krävs for den planerade snabblinjen i Thailand. Det är inte fråga om en utbyggnad till dubbelspår som några hävdat. Dubbelspår Bkk-Nong Khai finns redan. Vad som är tänkt är att bygga en ny järnväg, som går parallellt med den nuvarande från Nong Khai men till Laem Chabang utan att gå in i Bangkok. Denna järnväg ska då ha tre räls med två vidder, 1000 och 1435mm och ha eget signalsystem och egna stationer.

Ett annat problem är Lao. Den enda järnväg där är de 3km från Friendship Bridge till stationen. Man måste alltså bygga en ny järnväg från kinesiska gränsen till Vientiane. Lao är mycket bergigt och de dryga 42 milen behover 19 mil tunnlar plus ett antal broar. Bygget skulle startats i april 2011 och vara klart 2015 med hjälp av bla 50.000 kinesiska banarbetare. Foreställ er logistiken som krävs for att detta ska fungera. Bara att hålla igång 50.000 personer varje dag forutom materialtransporterna. Landet är som sagt bergigt och vägnätet begränsat. Nu kom man inte igång i april pga problem i det kinesiska bolaget.

Hej

Om Thailand klarar sin del av bygget så är ju redan där mycket vunnit, och Kina är ju ett land med eknomiska muskler så om dom verkligen vill ha denna järnväg så är nog inte logistik eller antalet personer som behövs för bygget något problem, och ett spännande projekt är det onekligen.

Mvh Isan Lover

Undrar hur det är med detta?

Fick länken av en person här på MPR.

http://www.nationmultimedia.com/business/Sino-Thai-high-speed-rail-link-put-on-hold-for-now-30176665.html

Prime Minister Yingluck Shinawatra’s government for now has derailed a plan to construct high-speed railways linking Thailand to Asean countries and China, agreed in principle by the previous government

Marionetten har i sin visdom, enligt denna artikel, stoppat det projektet till förmån för det andra. Det ger väl mer pengar till familjen.

Det är riktigt. Shinawatra kommer ju från Chiang Mai så det passar dem bättre med snabbtåg dit. Skit samma vad som är bäst for landet. De har väl gjort bort sig totalt i Lao och Kina nu men vi får se vad som händer. Jag är säker på att Kina inte kommer att släppa detta utan vidare.