Hjärnsläpp eller värre.

Hej Kenthamon

Vad menar du med ingen "större lycka" med dom nyare motorerna? Är det dom "röda" eller "vita" motorerna du menar? Om det är dom "röda" B17 / B19 / B21 och B23 samt avarterna B230 etc. så håller jag med dig.

Ha en bra dag!

Efter b20, så var det väl ingen större framgång. Bensintörstiga, skakiga (dålig tomgång) m. m. Däremot var det god kvalitet på det övriga, bara man var in på service några gånger så de kunde skruva ihop bilen som det var tänkt från början.

Men efter samgången med Ford drabbades Volvo av "Fordsmitta". Däremot blev de snyggare, lämnade "sosseconteiner"-utseendet och blev riktigt snygga, framförallt, utvändigt.

Jag är förvånad över att Volvo klarar av att hålla sin position (personbilar) gentemot t.ex. Saab.

Saab, som snart bara tillverkas i Kina, har många gånger slagit Volvo, och många andra, på fingrarna.

Ska Volvo fortfarande vara ett "premiummärke" ute i världen, måste de se till att få fram motorer i framkant av utvecklingen som, t.ex Bmw, annars blir det problem.

Å andra sidan tror jag att det "bästa" som kunde hända Volvo, var att de blev uppköpta av kineser. Där finns tryggheten inför framtiden , och de kinesiska "ingenjörerna", kommer inte att överglänsa Sveriges "ingentinggör" på kort sikt, men sen...

Här har Volvo ett bra läge att ta över det innovativa Saab innan det försvinner till Kina, också.

Kenthamon

Hade en 164:a som första bil, eller var det andra bil.

Tappade avgasröret och körde enbart med grenrör ett tag.

Raka sexor går väldigt tyst. Vridet försvann dock utan avgassystem.

Hade en hundsexti som allra första bil med färskt körkort! Gick som en dröm, behövde aldrig växla ner eller något, fullt driv från 20-30 på 4:an! Dock gav kamdrevet upp vid en maxhastighetstest! Vi nådde 185 sen bara dog den Kanske B18-20-30:s akilleshäl, kamdrevet i bakelit. Jag hade dock påbörjat min rallykarriär och hade ett ståldrevset extra hemma. Så det var bara att lifta hem, plocka ihop en påse delar (bland annat en kamdrevskåpa med packbox, lite silikonkladd och några tumnycklar) sen var det 30 minuters meka och iväg! Annat det än de första B21-23:orna där man kunde bli stående med krökta ventiler när kamremmen gick!

Kompisen hade en 164 -73 som han trimmade, trippla Weber 45:or och en vass kam jag inte minns namnet på, men hillevitte vad den gick sen! Läste i vår bibel på den tiden, KG:s produktkatalog, att enbart byte av förgasare och kam brukade ge ungefär 250hk. Hade man sen en med insprut så kunde man med lätthet komma upp över 300hk! Har sett och hört 164:or i rallyskogen, fullpreppade! Vilken sång och vilken gång! Synd bara att viktfördelningen är lite tokig, men med 300hk+ så kan man kanske kosta på sig lite ballast för jämnviktens skull!

Hade en hundsexti som allra första bil med färskt körkort! Gick som en dröm, behövde aldrig växla ner eller något, fullt driv från 20-30 på 4:an! Dock gav kamdrevet upp vid en maxhastighetstest! Vi nådde 185 sen bara dog den Kanske B18-20-30:s akilleshäl, kamdrevet i bakelit. Jag hade dock påbörjat min rallykarriär och hade ett ståldrevset extra hemma. Så det var bara att lifta hem, plocka ihop en påse delar (bland annat en kamdrevskåpa med packbox, lite silikonkladd och några tumnycklar) sen var det 30 minuters meka och iväg! Annat det än de första B21-23:orna där man kunde bli stående med krökta ventiler när kamremmen gick! Kompisen hade en 164 -73 som han trimmade, trippla Weber 45:or och en vass kam jag inte minns namnet på, men hillevitte vad den gick sen! Läste i vår bibel på den tiden, KG:s produktkatalog, att enbart byte av förgasare och kam brukade ge ungefär 250hk. Hade man sen en med insprut så kunde man med lätthet komma upp över 300hk! Har sett och hört 164:or i rallyskogen, fullpreppade! Vilken sång och vilken gång! Synd bara att viktfördelningen är lite tokig, men med 300hk+ så kan man kanske kosta på sig lite ballast för jämnviktens skull!

Tror inte at B21:an krökte ventiler.

Bakelitdreven var ingen höjdare, fast jag hade aldrig problem med det.

M400 lådan var riktigt distinkt. Rolig första bil, men något framtung var den.

Tror inte at B21:an krökte ventiler.

Bakelitdreven var ingen höjdare, fast jag hade aldrig problem med det.

M400 lådan var riktigt distinkt. Rolig första bil, men något framtung var den.

B747 an krökar.

Efter b20, så var det väl ingen större framgång. Bensintörstiga, skakiga (dålig tomgång) m. m. Däremot var det god kvalitet på det övriga, bara man var in på service några gånger så de kunde skruva ihop bilen som det var tänkt från början.

cutcutcut

Kenthamon

Appropå bensintörst. Jag hade en gammal 245:a med B21 som jag renoverade och borrade upp till B23, putsade kanaler och fixade alla ojämnheter, raceslipade ventilerna och bytte kam till en lite sportigare. Den gick på under litern även med rallyamman på släp efter. Vi åkte till Moss i Norge för att köra vårt första och sista utländska rally (En annan historia att berätta om vid ett annat tillfälle, om intresse finns ), en resa på runt 50mil, vi tankade vid framkomsten och jag fick i 45 liter ungefär. Inte så illa med släpa efter.

Detta fick mig att tänka på att om man nu kan pressa en stor tung fyrkantig 245:a att gå på runt 0.8 så vad kunde man då inte få den att dra i en slimmad liten bil? Säg en B23:a i en liten Mazda på 800kg! Kom nu inte med en massa tekniksnack om omöjligheter utan följ min tanke... Jag såg framför mig en skållad råtta som gick på runt 0.5 eller mindre!

Tror inte at B21:an krökte ventiler.

Bakelitdreven var ingen höjdare, fast jag hade aldrig problem med det.

M400 lådan var riktigt distinkt. Rolig första bil, men något framtung var den.

De första B21:orna krökte ventiler! De hade inget skydd under vevaxeldrevet och åtskilliga blev stående både här och där i snödrivor när snö kommit mellan drev och rem med krökta ventiler som följd...

De första B21:orna krökte ventiler! De hade inget skydd under vevaxeldrevet och åtskilliga blev stående både här och där i snödrivor när snö kommit mellan drev och rem med krökta ventiler som följd...

Så kanske det var.

Kommer inte ihåg efter många år utan vebodtrimmning.

Fanns väl en del 2xxK som inte krökte och sedan så fanns det dom som hade kolv med dome som drog avgasventilerna.

Riktiga yxbyggen är det för övrigt. Men relativt hållbara.

En kompis köpte en flong ny Volvo S80 D5, efter ett tag upptäckte han att den tjuvstannade titt som tätt, helst efter ett par mils körning rakt fram i samma hastighet, typ motorväg, efter bogsering till verkstaden startade den och gick bra igen. Alltid samma visa och väldigt frustrerande när det händer med en ny bil!

Det visade sig dock vara en liten plastpåse med kvitto i som flöt omkring i tanken och la sig för utloppet, troligen hade den följt med när han tankat lastbilsdiesel då han som fyllde på lastbilsdieseltanken hade fär vana att stoppa leveranskvittot i påfyllningshandtaget:)

Appropå bensintörst. Jag hade en gammal 245:a med B21 som jag renoverade och borrade upp till B23, putsade kanaler och fixade alla ojämnheter, raceslipade ventilerna och bytte kam till en lite sportigare. Den gick på under litern även med rallyamman på släp efter. Vi åkte till Moss i Norge för att köra vårt första och sista utländska rally (En annan historia att berätta om vid ett annat tillfälle, om intresse finns ), en resa på runt 50mil, vi tankade vid framkomsten och jag fick i 45 liter ungefär. Inte så illa med släpa efter.

Detta fick mig att tänka på att om man nu kan pressa en stor tung fyrkantig 245:a att gå på runt 0.8 så vad kunde man då inte få den att dra i en slimmad liten bil? Säg en B23:a i en liten Mazda på 800kg! Kom nu inte med en massa tekniksnack om omöjligheter utan följ min tanke... Jag såg framför mig en skållad råtta som gick på runt 0.5 eller mindre!

Tja, vad ska man säga Kalas, hade du kepa på dig också?

Volvo är svenskt ... men låt oss inte förlöjligas för det.

Om du menar att Volvo skulle vara ett bensinsnålt exempel med detta, är jag tyvärr tvungen att skriva att du är verklighetsfrånvänd, och det hoppas att du tar hand om din "tirak" bättre än din uppfattning om "Sveriges stolthet" Volvo.

Jag har läst dina inlägg om tidigare eskapader och inser att du är en fin människa.

Kenthamon

En kompis köpte en flong ny Volvo S80 D5, efter ett tag upptäckte han att den tjuvstannade titt som tätt, helst efter ett par mils körning rakt fram i samma hastighet, typ motorväg, efter bogsering till verkstaden startade den och gick bra igen. Alltid samma visa och väldigt frustrerande när det händer med en ny bil!

Det visade sig dock vara en liten plastpåse med kvitto i som flöt omkring i tanken och la sig för utloppet, troligen hade den följt med när han tankat lastbilsdiesel då han som fyllde på lastbilsdieseltanken hade fär vana att stoppa leveranskvittot i påfyllningshandtaget:)

Vill man ha en pålitlig bil, släpp nationalismen och köp en japansk bil. T.ex Mitsubish.

Kenthamon

Kenthamon, har du fått mens, i nästan varenda inlägg i denna tråd sågar du folk, vilket överraskar mig, har inte sett dig skriva så förut, så chacha.

Kenthamon, har du fått mens, i nästan varenda inlägg i denna tråd sågar du folk, vilket överraskar mig, har inte sett dig skriva så förut, så chacha.

En gång i månan vet du väl!

Ett tips är att höja styrsystemstrycket redan på en originallåda. Håller bättre då.

Fast det kanske inte gäller på nymodigheterna?

Köpa ny bil och tro att man vet bättre än Volvo-ingenjörena!!!

Nej, nej. Vill du köpa en ny bil och får höra det, köp ett annat märke. Det skulle jag göra.

Kenthamon

Köpa ny bil och tro att man vet bättre än Volvo-ingenjörena!!! Nej, nej. Vill du köpa en ny bil och får höra det, köp ett annat märke. Det skulle jag göra. Kenthamon

Skulle aldrig köpa en D5:a med gummiautomat.

SAAB's ingenjörer kan inte ens få fungerande vevhusventilation.

Vette fan. Får nog bli en 427:a med TH400 låda. Saker som funkar

Tja, vad ska man säga Kalas, hade du kepa på dig också?

Volvo är svenskt ... men låt oss inte förlöjligas för det.

Om du menar att Volvo skulle vara ett bensinsnålt exempel med detta, är jag tyvärr tvungen att skriva att du är verklighetsfrånvänd, och det hoppas att du tar hand om din "tirak" bättre än din uppfattning om "Sveriges stolthet" Volvo.

Jag har läst dina inlägg om tidigare eskapader och inser att du är en fin människa.

Kenthamon

Nu vet jag inte vilken taktik som går hem med dig, Kenthamon, men jag försöker med en direkt på.

Vad i helvete yrar du om? Kepa? Varför i hela friden skulle jag ha kepa? Kepa har jag bara när jag jobbar för att skydda ögonen från alltför direkt sol.

Och var hittar du något i mitt inlägg som förlöjligar Volvo? Det enda jag gjorde var att delge en tanke om att en gammal hederlig B21-23, lite måttligt ekonomitrimmad, har ett ganska så ekonomiskt fördelaktigt bränsleintag. Och vidare i min tanke var att om den nu är så bränsleekonomisk i en stor 245:a, vad skulle då inte kunna ske i en mindre bil, i mitt exempel, en Mazda, men jag kunde lika gärna dragit till med Skoda, Opel eller Kia. Volvo tillverkade vid den tiden inte direkt slimmade småbilar, mer än b'starden 340-360, som knappast gick som varesig småbil eller slimmad. En ganska brutal kub, mer Visst kom ju 440 där någonstans... Men min tanke, igen, lite förtydligad. En ekonomitrimmas B21-23 i en mindre bil skulle kunna innebära fördelaktiga utväxlingsförhållanden och därmed minskat motorvarv med mindre bränsleåtgång som följd. Accelerationen skulle även förbättras för att snabbare/utan att trampa gas i bött nå önskad hastighet. Men som sagt, detta är ju bara mina personliga spekulationer, inte fakta.

Så Kenthamon, jag anser, och håller fast vid, att den Volvo 245 jag hade var bränsleekonomisk. Vid den här tiden, runt 1990, var jag nöjd med en bil som drog runt litern. Och att då få en så stor bil att dra 0.8 ansåg jag vara ett plus. Sen jag fick körkortet hunnit avverka åtskilliga volvomodeller, med övervikt för runt 15 amazoner. Sista volvon jag ägde var en 340dl med utomordentlig bränsleförbrukning, 0,55/mil! Så att du anser att jag skulle försöka förlöjliga "ditt" kära Volvo anser jag befängt och snudd på påhoppigt.

Ha nu en skön lördagseftermiddag och antingen nyktra till eller försvinn in i lördagsdimman, vännen! Kram!