Visst är det så, 2-3 dagar brukar dom som jag känner till ha på bortaplan.
Sen är det inte bara ARN/CPH som har Thaiplan ståendes från morgonankomsterna i flera timmar utan i princip alla destinationer i Europa har det.
Jag tror helt enkelt att det är av rent praktiska skäl för skulle planen gå tillbaka mot BKK några timmar tidigare så skulle man landa där mitt i natten och det skulle ju inte vara görkul... tex om man skall vidare vilket en hel del skall så blir det en rejäl väntan.
Jag tror du har rätt i det du säger. Långstoppen i Europa är svåra att undvika. Det är ju inte bara passagerarna som måste vänta om planet landar på småtimmarna. Dom har knappast någon nytta av maskinen lokalt i Thailand förrän efter 7-tiden heller. Folk ska ju ta sig till flygplatsen, checka in och så vidare. Ska man åka vid 8-tiden får man stiga upp vid fyrablecket i alla fall, om man har en bit till flygplatsen. Så då är det nog fördelaktigare för alla parter att planet väntar på ARN, snarare än BKK.
Besättningen har ungefär 900 flygtimmar per år, säger dom jag frågat. En pilot får max ha 1200 såvitt jag förstår, sedan ryker certifikatet. Själv ligger jag på cirka 450 timmar per år som passagerare, som värst :-( Tror det blir motsvarande 7-8 varv runt ekvatorn. Äckligt! 
Så deras faktiska arbetstider är inte så långa, även om jag inte tycker att dom är lata för det, dom gör allt rätt för sig. Men jag skulle nästan tippa att Thai har två eller tre hela besättningar liggande i Stockholm vid var given tid. Vid sjukdom kan dom skifta scheman, t ex. Annars blir det problem att få iväg kärran.
Jag instämmer med att Thai har blivit sämre jämfört med andra. Jag har guldkort på Thai (Star) och Qatar (oneworld) så jag kan jämföra förmånerna och servicen. Thai borde ta hand om sina lojala kunder bättre. Att dom tar rejält betalt för "gratis" resor på poäng är sant. Dom ger sämre service till guldkortsinnehavare än Qatar t ex. På Qatar får jag oftare uppgraderingar vid gaten (business class på dreamlinern från DOH till ARN är mysigt!), jag kan samla poäng om familjen åker, jag kan ge familjen bonusbiljetter, osv. En liten grej som betyder jättemycket för mig är att jag alltid får ett kort för att gå igenom prioritetskön till immigration på Swampy, både på in- och utvägen. Kan spara mycket kötid! Och jag hatar innerligt att köa på flygplatser!!! Nya loungen på Hamad international i Doha är den bästa jag sett någonsin, någonstans. Har man tid kan man äta en trerättersmiddag gratis där, med vin och vad man vill. Duscha och byta kläder. Bra om man kommer direkt från jobb i Qatar. Skönt om man har en lite längre transit till ännu ett långflyg.
Skulle jag inte flyga mycket nog för att behålla båda guldkorten blir det Thaikortet jag offrar. Lätt! Lojala kunder som aldrig ens funderar på lågprisflyg är de mest lönsamma för bolagen, tror jag. Så det här är ett problem Thai måste ta tag i. Jag älskar inte precis att flyga längre, så bästa fjäsket får mina stålar! Enkelt uttryckt. Hur svårt skulle det vara att släppa oss som checkar in på ROP Gold igenom samma passkontroll som businesspassagerarna? I stället får man gå från änden av byggnaden till mitten och stå i kö. Ska man åka från A, B, C, eller D gate får man knalla samma väg tillbaks igen till stora loungen. Vid rulltrappan ner ser man businessincheckningen på andra sidan. Så nära, men ändå så långt att gå! Känns lite som ett långfinger i fejset, jämfört med Qatar, som sagt.
Europeiska och amerikanska flygbolag lider också av ett Jurassic Park syndrom. Dom har inte expanderat på länge och personalen som får stanna när dom krymper är dom äldsta. I dom bolagen är det en livslång karriär till större utsträckning. Bolagen i Mellanöstern och Asien har nog mer omsättning. Där är jobbet en språngbräda. Visst, dom äldre har erfarenheten, men kan ha förlorat entusiasmen och ödmjukheten. Servicen blir mer mekanisk. Dom som nått översta pinnen på lönestegen kan inte höja lönen om inte hela stegen flyttas upp, så då strejkar dom till sig förbättringar, alternativt gör dom det mot försämringar, och därmed går det sämre för bolagen som ger sämre service... spiralen går neråt...
Thai måste ta sig en rejäl funderare! Deras enda fördelar just nu, för min del, är bra linjenät i Asien och framför allt direktkärran till ARN. Inget mer.
