Bangkok-Pattaya höghastighetståg klart till 2018

Hur tolkar du Första raden, första stycket:

 

Thailand and China have agreed to proceed with rail connections that will connect the two countries through neighboring Laos?

Att de två länderna är överens att genomföra projektet

Att de två länderna är överens att genomföra projektet

Okay, vart kan jag då läsa om Dom hade även diskussioner med dessa länders regeringar om finansiering etc och allt rullade på bra

Okay, vart kan jag då läsa om Dom hade även diskussioner med dessa länders regeringar om finansiering etc och allt rullade på bra

Finns nog ingenstans du kan läsa eller förstå det oavsett vad som står i texter

Två länder är inte överens utan att det finns väldigt mycket bakom

Men det trodde jag du visste eller insåg

Tror du länder är "överens" utan att dom bakom för långt gångna planer ?

Finns nog ingenstans du kan läsa eller förstå det oavsett vad som står i texter

 

Två länder är inte överens utan att det finns väldigt mycket bakom

 

Men det trodde jag du visste eller insåg

 

Tror du länder är "överens" utan att dom bakom för långt gångna planer ?

Men nu var ju inget beslutat pga. att de inte kunde komma överens om finansieringen.

Utan de var överens att fortsätta planeringen. men det trodde jag du visste eller insåg

Men nu var ju inget beslutat pga. att de inte kunde komma överens om finansieringen.

Utan de var överens att fortsätta planeringen. men det trodde jag du visste eller insåg

Var läser du det ?

Var läser du det ?

I artikeln jag klippte in ifrån, läs HELA den artikel

I artikeln jag klippte in ifrån, läs HELA den artikel

Det gjorde jag

Men uppenbart är att du och jag tolkar samma texter helt olika...

Det gjorde jag

 

Men uppenbart är att du och jag tolkar samma texter helt olika...

Hej

Det låter bekant på något sätt.

Mvh Isan lover

Hej

 

Det låter bekant på något sätt.

 

Mvh Isan lover

Ja

Du har en otrolig förmåga att tolka skriven text annorlunda än de flesta andra

Såg sist att det var lite jobb här och där efter järnvägen igenom Ayutthaya kanske det blir ett nytt spår för "snabbtåg" till Ayutthaya från BKK med tiden

Ja

 

Du har en otrolig förmåga att tolka skriven text annorlunda än de flesta andra

Får se hur IL tolkar denna texten.

Utdrag från KTH. (PDF format)

2.4.1 Bakslag för de kinesiska höghastighetstågen

Sommaren 2011 led de kinesiska höghastighetstågen ett stort bakslag. Den 22:e juli kolliderade två höghastighetståg med varandra strax söder om staden Wenzhou (Railway Gazette 2011). Olyckan inträffade då ett tåg på väg mot Fuzhou stannade på en viadukt, ett bakomliggande tåg uppfattade inte att tåget framför hade stannat utan körde på det stillastående tåget bakifrån. Kollisionen gjorde så att tågen spårade ur och flera vagnar föll ner ifrån bron. Olyckan krävde 40 liv och 192 personer blev skadade. Orsaken till att det första tåget stannade sades vara att det blev träffat av blixten. Fel i signalsystemet gjorde sedan att det bakomliggande tåget inte fick någon stoppsignal och därför inte stannade. Olyckan var ett stort bakslag för de kinesiska höghastighetstågen. Tågen, som av många ansets vara de modernaste i världen, var en symbol för det nya moderna Kina och olyckan blev därför ett hårt slag för de styrande i landet. Det visade sig att kineserna hade tagit flera genvägar gällande Jacob Rommel 2012-05-28

16

säkerheten vid anläggandet av banorna (Financial Times 2011). Olyckan, tillsammans med vad som hade skett tidigare under året, blev därför en stor missräkning för de kinesiska höghastighetstågen.

Några månader innan olyckan hade nämligen en stor mutskandal inom det statliga kinesiska tågbolaget avslöjats. Det kom anklagelser om att den kinesiska järnvägsministern Liu Zhijun , som var en av de starkaste förespråkarna för höghastighetståg i landet, skulle ha tagit emot upp emot 152 miljoner dollar i mutor från olika järnvägsföretag (The Economist 2011). Även om inte hela beloppet har kunnat bevisas så blev järnvägsministern tvungen att avgå i februari 2011. Hans efterträdare, Zhang Shuguang, meddelade att det fanns frågor gällande om säkerheten hade bortprioriteras på grund av den korruption som skandalen avslöjade.

På grund av mutskandalen bestämde den nya järnvägsministern att sänka hastigheten på flera av landets höghastighetsbanor (The New York Times 2011). Den högsta tillåtna hastigheten sattes till 300 km/h. Anledningen till att hastigheten sänktes var dels på grund av att inte säkerheten kunde garanteras vid de högre hastigheterna och även på grund av att priserna kunde sänkas om tågen åkte med en långsammare hastighet. På senare tid har dock hastigheten höjts på några av landets banor.

De båda bakslagen för höghastighetstågen i Kina fick som följd att fler och fler började ifrågasätta höghastighetstågen. Tidigare hade anläggandet av höghastighetsbanorna andats optimism, nu började dock kritiska röster höjas emot utbyggnaden. Månaderna efter olyckan minskade exempelvis det totala resandet på höghastighetsbanorna i Kina med nära 17 % (Financial Times 2011a).

 
Hej
 
Beslut tagna om utbyggnad till dubbelspår på 5 linjer, dessa är 132km Mab Kabao-Chira Road Station; 165km Nakhon Pathom - Nong Pla Duk - Hua Hin; 118km Lop Buri - Pak Nampho; 185km Nakhon Ratchasima - Khon Kaen; and 167km Prachuap Khiri Khan - Chumphon http://www.bangkokpost.com/breakingnews/342428/board-approves-double-track-rail

 

Board approves double-track rail

• Published: 26 Mar 2013 at 10.48

State Railway of Thailand (SRT) has approved the urgent implementation of projects to develop a double-track railway on five routes totalling 767km after two years of delay.

A vintage steam engine runs through the Hopewell pillars after leaving Hua Lamphong station to Ayutthaya on March 26, 2013. The special train trip was organised to commemorate 116th anniversary of the State Railway of Thailand. Photo by Pattarapong Chatpattarasill

Transport deputy permanent secretary Soithip Trisuddhi, chairman of the SRT's board of directors, said  urgent project approval will allow the state-enterprise to build the tracks in parallel with the environmental impact assessment (EIA) report being reviewed.
This way the SRT can call for construction bids on routes as they are approved by the EIA without waiting for the completion of the study on all routes first.
The five routes are: 132km Mab Kabao-Chira Road Station; 165km Nakhon Pathom - Nong Pla Duk - Hua Hin; 118km Lop Buri - Pak Nampho; 185km Nakhon Ratchasima - Khon Kaen; and 167km Prachuap Khiri Khan - Chumphon.
The SRT will review all legal aspects before submitting the decision to the Transport Ministry and later to the cabinet for approval.
She said if the cabinet approves, the SRT will work on the projects' details and the EIA, but she could not be specific about a timeframe for the calling of construction tenders for the work. 
The budget for the project will come from the government's two-trillion-baht loan programme, shifting it from an earlier allocated budget of 176 billion baht for infrastructure development formerly approved by cabinet for the SRT.
 
Mvh Isan Lover

Äntligen men det satt långt inne!

Det vore även bättre om de beslutat om lite längre sträckor.

Få sen se hur mycket som är verklighet innan 2020?

 

Hej

 

Beslut tagna om utbyggnad till dubbelspår på 5 linjer, dessa är 132km Mab Kabao-Chira Road Station; 165km Nakhon Pathom - Nong Pla Duk - Hua Hin; 118km Lop Buri - Pak Nampho; 185km Nakhon Ratchasima - Khon Kaen; and 167km Prachuap Khiri Khan - Chumphon http://www.bangkokpost.com/breakingnews/342428/board-approves-double-track-rail

 

Board approves double-track rail

• Published: 26 Mar 2013 at 10.48

State Railway of Thailand (SRT) has approved the urgent implementation of projects to develop a double-track railway on five routes totalling 767km after two years of delay.

A vintage steam engine runs through the Hopewell pillars after leaving Hua Lamphong station to Ayutthaya on March 26, 2013. The special train trip was organised to commemorate 116th anniversary of the State Railway of Thailand. Photo by Pattarapong Chatpattarasill

Transport deputy permanent secretary Soithip Trisuddhi, chairman of the SRT's board of directors, said  urgent project approval will allow the state-enterprise to build the tracks in parallel with the environmental impact assessment (EIA) report being reviewed.

This way the SRT can call for construction bids on routes as they are approved by the EIA without waiting for the completion of the study on all routes first.

The five routes are: 132km Mab Kabao-Chira Road Station; 165km Nakhon Pathom - Nong Pla Duk - Hua Hin; 118km Lop Buri - Pak Nampho; 185km Nakhon Ratchasima - Khon Kaen; and 167km Prachuap Khiri Khan - Chumphon.

The SRT will review all legal aspects before submitting the decision to the Transport Ministry and later to the cabinet for approval.

She said if the cabinet approves, the SRT will work on the projects' details and the EIA, but she could not be specific about a timeframe for the calling of construction tenders for the work. 

The budget for the project will come from the government's two-trillion-baht loan programme, shifting it from an earlier allocated budget of 176 billion baht for infrastructure development formerly approved by cabinet for the SRT.

 

Mvh Isan Lover

Det beslutet var ju taget för länge sedan hävdade du en annan tråd...

Men det är bra att de kommit till skott, nu ska bara parlamentet godkänna det också och att bygga ut den befintliga järnvägen till dubbelspår är fan så mycket klokare än att bygga höghastighetståg till ett ställe man ändå når på 1,5 timme idag.

Det beslutet var ju taget för länge sedan hävdade du en annan tråd...

 

Men det är bra att de kommit till skott, nu ska bara parlamentet godkänna det också och att bygga ut den befintliga järnvägen till dubbelspår är fan så mycket klokare än att bygga höghastighetståg till ett ställe man ändå når på 1,5 timme idag.

Hej

Nu var det STR som formellt beslutade denna etapp, men inom regeringen har man bestämt sig tidigare.

Mvh isan lover