On 2017-12-22 at 20:13, skrev Boa52:För i världen var du tvungen att lossa på en av batteri polerna för annars kunde en diod i generetor brännas, det sitter nog kvar.
Idag behövs inget sånt, laddare rakt på batteriet bara
Hur länge sedan då?
On 2017-12-23 at 07:27, skrev apknug:Hehe det där var en så där gammal sanning som "alla" sa, jag fattade aldrig riktigt varför och jag är ändå utbildad elkraftsingenjör.
Måste hålla liv i de gamla myterna!
Skickat från min Lenovo TB2-X30F via Tapatalk
Hade en jobbarpolare som höll på att bli döv på kuppen på 90 talet. Det var en folkapickis där batteriet som satt under sätet. Läckande gas från batteriet i kombination med lös kontakt som gnistrade gav en djävla smäll rent ut sagt under förarstolen. Så någon myt är det nog inte.
5 minuter sedan, skrev janne_h:Hade en jobbarpolare som höll på att bli döv på kuppen på 90 talet. Det var en folkapickis där batteriet som satt under sätet. Läckande gas från batteriet i kombination med lös kontakt som gnistrade gav en djävla smäll rent ut sagt under förarstolen. Så någon myt är det nog inte.
Ja att batterier kan utveckla knallgas vid laddning är ingen myt. Jag har inte själv råkat ut för det men hört andra som lyckats spränga batteriet just när man kopplat startkablar.
32 minuter sedan, skrev janne_h:Hade en jobbarpolare som höll på att bli döv på kuppen på 90 talet. Det var en folkapickis där batteriet som satt under sätet. Läckande gas från batteriet i kombination med lös kontakt som gnistrade gav en djävla smäll rent ut sagt under förarstolen. Så någon myt är det nog inte.
Det har väl inget med elkunskaper att göra, bara självbevarelsedrift?
Tyder snarare på att det är extremt dumt att placera batteriet inne i ett slutet oventilerat utrymme och sen ladda det där? korkat av konstruktörerna på VW!
På min gamla VW-typ3, satt också batteriet inne i bilen, under baksätet...
MVH Tommy
Nu mera är batterier förslutna så chansen för vätegas är nästan obefintilliga.
På min bil finns 2 en bakom vänster sida i bagaget en i motorrummet,
FF
9 minuter sedan, skrev FF:Nu mera är batterier förslutna så chansen för vätegas är nästan obefintilliga.
På min bil finns 2 en bakom vänster sida i bagaget en i motorrummet,
FF
Batteriet som visas av TS på bild ser ut att vara ett traditionellt våtcellsbatteri
År nu 70 bast i dagarna och nyttjat startkablar till och från i över 50 år (inte dagligen men flera ggr/år)
Först alltid kopplat kablarna till det batteri som behöver ström, därefter plus på den egna fordonet därefter minus till MINUSPOLEN.
När detta är gjort startat givarfordonet därefter försökt starta mottagarfordonet.
Har även tagit ut 12 volt från lastbilen (som har 24 volt) för att starta p-bilar.
M.a.o. jag vet vad jag hållit på med.
Aldrig fått något problem med varken det ena eller det 
Var mycket som var dumt på den bilen. Stog mycket på verkstan då VW,s ingenjörer inte tänkt till ordentligt. Toppar som sköt för att kylningen inte funkade bland annat.Det har väl inget med elkunskaper att göra, bara självbevarelsedrift?
Tyder snarare på att det är extremt dumt att placera batteriet inne i ett slutet oventilerat utrymme och sen ladda det där? korkat av konstruktörerna på VW!
På min gamla VW-typ3, satt också batteriet inne i bilen, under baksätet...
MVH Tommy
10 timmar sedan, skrev evert 1:År nu 70 bast i dagarna och nyttjat startkablar till och från i över 50 år (inte dagligen men flera ggr/år)
Först alltid kopplat kablarna till det batteri som behöver ström, därefter plus på den egna fordonet därefter minus till MINUSPOLEN.
När detta är gjort startat givarfordonet därefter försökt starta mottagarfordonet.
Har även tagit ut 12 volt från lastbilen (som har 24 volt) för att starta p-bilar.
M.a.o. jag vet vad jag hållit på med.
Aldrig fått något problem med varken det ena eller det
Jag har också gjort på detta viset förutom att jag haft givarbilens motor igång vid inkopplingen, när jag behövde starthjälp till min Cheva-pickis(dubbla batterier)så gick det inte med ett set startkablar utan det var tvunget med ett set till varje batteri men ändå från samma batteri i givarbilen.
On 2017-12-17 at 02:31, skrev Knasen:Kan inget om el men det ser ut att vara en jordkabel som ska fästas i karossen. Men ta det för en MPR-elvetenskap och prova på egen risk
Detta kan bli en lång tråd!
On 2017-12-26 at 21:43, skrev uptoyou:I min VW rekommenderar man faktiskt att aldrig ansluta direkt på minuspolen, utan man ska koppla till en jordpunkt i chassiet.
Generatorn är tydligen av den intelligenta typen och får då fel information om batteriets status om man kopplar direkt på minuspolen.
Dumheter.
Att ansluta 2 batterier som paralellkopplade har inget med generatorn att göra vid uppstart av en bil.
Däremot när den väl startat så är Ri mindre. men det är knappast ett problem på tomgång.
Logga in för att svara.
