Thai Airways

52 minuter sedan, skrev apknug:

Helt korrekt. Thai var ett helt annat bolag på 90 talet. Lycklig var man de gånger man kunde flyga Thai istället för självdöda kyckling linjen i IL86 via Moskva.

På den tiden gick Thai runt i economy kabinen med flaskor whisky och cognac och riktigt trugde ut till kaffet..

Thai har, dock med andra bolag i sällskap om man ska vara neutral, blivit otroligt mycket sämre senaste 10-15 åren......

Sen verkar det som om de scandinaviska rutterna är illa ansedda av Thai.

För ett antal år sen så körde de med att "bar service will Close 4,5 hour prior to landing". Jag hade somnat gott några timmar efter Take off vaknade och såg att de var ett antal timmar till bkk tänkte avnjuta dessa med en film o en öl. Knatade ner till galleyt för att be om en öl, thais crew har i många år blivit vansinniga om man använder call button. Crew böjer sig ner för att ta fram en öl men tittar samtidigt på klockan och säger "No its 4 hour to landing, we dont serve beer. Why should you scandinavians Always drink so much?".

Jag kontrade med "well I have been sleeping trough the flight and just want a beer to a company my movie". Gick därifrån utan bira så klart.

Thai fattade nog att de skulle tappa stjärnor och renommé på att inte allt ha nån servering, så nu ljuger de istället och säger att det är slut.

Skickat från min NEX SMILE5 via Tapatalk

90-talet var helt klart bättre!

Hade en skön flygning med Air France precis innan rökförbudet trädde i kraft.

Flygvärdinnorna gjorde i ordning en bar vid nödutgången där alla fick röka. Ett par sköna fransmän slungade upp  ett par jointar och sen landade vi haha, helt klart den bästa flygningen jag varit med om. Alla kände nog doften, men sket i det eftersom det var "sista resan med rökning ombord"

Jo det var bättre förr minns en resa med finnarna från Cop till Got kan ha varit 70 el 80-talet, beställde en sista gintonic strax innan inflygning..blev

ganska omgående fasten seatbelt så jag tänkte fan det blev inget mer.. efter landning medans vi rullade mot gaten så kommer stewarden med drinken

skrattar å säger Jag glömde dej inte ... den sveptes såklart och minns jag sa till honom att jag ska alltid flyga med finnair.. så blev det ju inte heller

förstås. Idag märker jag inte så stor skillnad längre i apklassen där jag sitter.. men qatar som jag flög med sist var rätt okey...men skit att behöva stiga

av mitt i natten i doha för flygbyte.

Klev just av planet. Tg961. Bra service, drinkar och öl före och efter maten och mellan måltider de som ville. Frugan fick sandwitch mitt i flighten. Jämt hungrig.

Jag tror att service beror lite på besättning. Nu väntar vi på nästa flyg till Chiang Mai

9 timmar sedan, skrev leifen:

Ska man vara och konkurrera med billiga biljetter får man skära ner på service och utgifter. Tycker allt gradvis försämrats varje år sen 2010, men till deras försvar är att biljetterna är billigare nu i eco men visst dyrare i PE. Lågt bränsle pris har väl hjälpt till.

 

Ett kasst resultat var vid en hemresa i september 2013 då maten inte räckte till alla i ett halvfullt plan. Man hade kalkylerat med att vissa skulle sova istället för att äta.

 

Skulle tro att det är runt 6 mindre av kabinpersonal nu mot tidigare. 

 

Jag tror att man har stora lönsamhetsproblem på Skandinavien, det kostar att ha plan stående en halv dag på flygplatser.

De flesta bolag får upp sina plan i luften inom 2 timmar för nya uppdrag.

Har dom en turnaround på 12 timmar så gör dom ju nånting galet. Om dom inte står "hemma" för service, men det lär dom väl inte göra på arlanda.

Vet inte hur det blir med personal dock, dom ska ju ha ledigt/vila/sova ett tag åxå mellan passen.

Men thai har faktiskt öppnat (dom hade säkrat skåpen) för mig så jag fick mig en bira nån timme före landning. Såg bara att dom fick pyssla lite mer än normalt för att komma in i lådan med öl. Nån ståltråd eller liknande som troligen låste dörren lite bättre. Normalt sett sitter det inte en ståltråd där så jag antar att dom börjat säkra last inför landning.

10 timmar sedan, skrev leifen:

Jag tror att man har stora lönsamhetsproblem på Skandinavien, det kostar att ha plan stående en halv dag på flygplatser.

De flesta bolag får upp sina plan i luften inom 2 timmar för nya uppdrag.

Jag har hört precis tvärsom genom åren att sett på hela året så är CPH/ARN väldigt lönsamma men det kanske har ändrat sig!?

Ang att plan står stilla ett antal timmar så tror jag det ofta är omöjligt att få dom i luften snabbare tex pga att när dom kommer "hem" igen så skall för det första flygplatsen vara öppen, och skicka massa passagerare till BKK tidigare skulle bara göra att ett stort antal skulle anlända typ 03.00 och visst, bra för dom som bor i Bangkok men för andra som skall vidare domestic/international så skulle det vara en liten pina...

Tex i Johannesburg och Sydney står det bra med stora kärror på marken många timmar och jag tror det är för att passa in i tidtabellen...

2 minuter sedan, skrev L64:

 

Jag har hört precis tvärsom genom åren att sett på hela året så är CPH/ARN väldigt lönsamma men det kanske har ändrat sig!?

 

Ang att plan står stilla ett antal timmar så tror jag det ofta är omöjligt att få dom i luften snabbare tex pga att när dom kommer "hem" igen så skall för det första flygplatsen vara öppen, och skicka massa passagerare till BKK tidigare skulle bara göra att ett stort antal skulle anlända typ 03.00 och visst, bra för dom som bor i Bangkok men för andra som skall vidare domestic/international så skulle det vara en liten pina...

 

Tex i Johannesburg och Sydney står det bra med stora kärror på marken många timmar och jag tror det är för att passa in i tidtabellen...

Visst är det så, har en vän(hög chef inom SAS) med väldigt bra insyn som bekräftar det att linjerna på Skandinavien är väldigt lönsamma.

Däremot de linjer på Europa där de flyger med A380 backar tydligen duktigt och är en av orsakerna de stora ekonomiska bekymmer Thai har eller haft har?

5 minuter sedan, skrev L64:

 

Jag har hört precis tvärsom genom åren att sett på hela året så är CPH/ARN väldigt lönsamma men det kanske har ändrat sig!?

 

Ang att plan står stilla ett antal timmar så tror jag det ofta är omöjligt att få dom i luften snabbare tex pga att när dom kommer "hem" igen så skall för det första flygplatsen vara öppen, och skicka massa passagerare till BKK tidigare skulle bara göra att ett stort antal skulle anlända typ 03.00 och visst, bra för dom som bor i Bangkok men för andra som skall vidare domestic/international så skulle det vara en liten pina...

 

Tex i Johannesburg och Sydney står det bra med stora kärror på marken många timmar och jag tror det är för att passa in i tidtabellen...

Är nog inte så lätt att göra något detta för en tidtabell med ankomst efter midnatt lockar få.

Väl i Thailand kan man använda planen för en vända till Hong Kong, Phuket eller Chiang Mai. 

Dock finns det mycket pengar att tjäna med planen i luften så mycket som möjligt.

2 minuter sedan, skrev leifen:

Är nog inte så lätt att göra något detta för en tidtabell med ankomst efter midnatt lockar få.

Väl i Thailand kan man använda planen för en vända till Hong Kong, Phuket eller Chiang Mai. 

Dock finns det mycket pengar att tjäna med planen i luften så mycket som möjligt.

Det har att göra med att få tiderna att passa för affärsresande, samt för gods inget annat.

De har en annan agenda än lågprisbolagen som måste använda sina kärror om möjligt 24/7.

9 minuter sedan, skrev Soengsang:

Visst är det så, har en vän(hög chef inom SAS) med väldigt bra insyn som bekräftar det att linjerna på Skandinavien är väldigt lönsamma.

Däremot de linjer på Europa där de flyger med A380 backar tydligen duktigt och är en av orsakerna de stora ekonomiska bekymmer Thai har eller haft har?

Jo, se bara på Frankfurt som periodvis går ner på endast en avgång/dag(380)

4 minuter sedan, skrev leifen:

Är nog inte så lätt att göra något detta för en tidtabell med ankomst efter midnatt lockar få.

Väl i Thailand kan man använda planen för en vända till Hong Kong, Phuket eller Chiang Mai. 

Dock finns det mycket pengar att tjäna med planen i luften så mycket som möjligt.

Självklart tjänar flygbolagen pengar ju mer planen är i luften.

36 minuter sedan, skrev L64:

 

Jo, se bara på Frankfurt som periodvis går ner på endast en avgång/dag(380)

 

 

 

Självklart tjänar flygbolagen pengar ju mer planen är i luften.

Var det stängt?  

En halv dag för att vända tillbaka... kikade lite på ett lågprisbolag.

Citat

Ramp teams have a maximum of 18 minutes per turnaround to fully complete the entire offloading of up to 3 tonnes of cargo and 300 bags, service the aircraft toilet and water systems, and proceed to pushback the aircraft for its next flight just 25 minutes after arrival!

http://www.airasia.com/my/en/about-us/all-for-one-one-for-all.page

"Fåglarna" ska vara i luften, annars tjänar man inga pengar.

http://www.bangkokpost.com/news/general/1062520/competition-terror-key-to-thai-losses  T-A går fortfarande med förlust. mvh

Att flyga korta sträckor med ett long haul plan för att hålla det i luften tjänar man inget på...Billigare för flygbolagen att låta dom stå på marken än att flyg 1h för att sedan flyga 1h tillbaka...

Eftersom serviceintervallen på motorerna räknas efter hur långt planet flugit och dels hur många starter flyget gjort....Så gör ett long haul flygplan många starter måste planet in på service i förtid...

Senast jag flög med Thai Airways Stockholm till Bangkok (mars 2016) så blev vi avsläppta på plattan och fick åka buss till terminalen på Suvvan. Var det en tillfällighet eller gör dom alltid så nuförtiden? Det var i alla fall första gången jag har varit med om det.

// mrco

1 minut sedan, skrev mrco:

Senast jag flög med Thai Airways Stockholm till Bangkok (mars 2016) så blev vi avsläppta på plattan och fick åka buss till terminalen på Suvvan. Var det en tillfällighet eller gör dom alltid så nuförtiden? Det var i alla fall första gången jag har varit med om det.

 

// mrco

Var nog en tillfällighet.