Efter en hård arbetsvecka och en skvätt spånk så dyker de djupa funderingarna upp.
Det finns ju ett gäng sjöbusar här så jag är säker jag strax får ett svar på min fundering.
Hur startar man en fartygsmotor (tänk: stor oljetanker, containerfartyg)?
Det är väl knappast en elektrisk startmotor som på en bilmotor.
Min teori, som säkert är fel, är att man spränger igång dom med en sprängladdning i en cylinder...
Så... hur startar man en fartygsmotor?
Är i alla fall uteslutet att springa igång den.😉
Med hjälp av tryckluft.
18 minuter sedan, skrev Stoneys:Med hjälp av tryckluft.
Tryckluft? Då låter nästan min sprängningsteori mer verklighetsförankrad. 
Men hur många bar krävs det då för att få fart på maskineriet?
5 minuter sedan, skrev ReKa:Tryckluft? Då låter nästan min sprängningsteori mer verklighetsförankrad.
som däckare var jag tvungen att fuska med google... annars så tror jag navion hispania är maskinare och kan detta .
https://www.marineinsight.com/tech/air-compressor/compressed-air-line-on-ships/
Traditionellt sett har lastfartyg antingen mindre fyrtaktade motorer med en slaglängd på en knapp meter eller så kallade tvärstyckare, fyra våningar höga tvåtaktsmotorer med en slaglängd på 2–3 meter. Dessa motorer är så oerhört tunga att en elektrisk startmotor knappast är praktiskt, och den är dessutom osäker ur driftsynpunkt om elsystemet ombord av någon anledning slås ut. I stället används tryckluft. Trycktankar kopplas till en av cylindrarna och trycker i gång motorn, enligt samma princip som man förut vevade i gång motorer. Kompressorer levererar startluft på runt 30 bars tryck till startluftstankarna. Kompressorerna är oftast eldrivna. För att få ström till dessa används nödgeneratorn. Det är en mindre dieselmotor som kan startas med en elmotor eller hydraultryck. Med startluften från kompressorn kan man sedan dra i gång en eller fler dieselgeneratorer. Dessa startas oftast med en tryckluftsdriven startmotor som roterar svänghjulet eller om de är större dieselgeneratorer genom att tryckluft blåses in direkt i varje cylinder. När dieselgeneratorerna är i gång har man försörjning till samtliga system ombord och kan starta samtliga startluftskompressorer. När man uppnått rätt tryck i tankarna kan man starta upp huvudmaskinen. Detta sker genom att tryckluft via startluftsventiler går direkt in i varje cylinder. Startluftsventilerna öppnas och stängs genom rörelsen från kamaxeln (eller elektroniska styrsystemet vid kamaxellös motor) och luften sprutas bara in i cylindern då kolven befinner sig i övre dödläge. När motorn är satt i rörelse sprutas bränsle in, i princip alltid tjockolja i dagens motorer (billigare än diesel) vilket antänds av kompressionen. Startluftsventilerna stänger och motorn har startat.
8 minuter sedan, skrev evert 1:Traditionellt sett har lastfartyg antingen mindre fyrtaktade motorer med en slaglängd på en knapp meter eller så kallade tvärstyckare, fyra våningar höga tvåtaktsmotorer med en slaglängd på 2–3 meter. Dessa motorer är så oerhört tunga att en elektrisk startmotor knappast är praktiskt, och den är dessutom osäker ur driftsynpunkt om elsystemet ombord av någon anledning slås ut. I stället används tryckluft. Trycktankar kopplas till en av cylindrarna och trycker i gång motorn, enligt samma princip som man förut vevade i gång motorer. Kompressorer levererar startluft på runt 30 bars tryck till startluftstankarna. Kompressorerna är oftast eldrivna. För att få ström till dessa används nödgeneratorn. Det är en mindre dieselmotor som kan startas med en elmotor eller hydraultryck. Med startluften från kompressorn kan man sedan dra i gång en eller fler dieselgeneratorer. Dessa startas oftast med en tryckluftsdriven startmotor som roterar svänghjulet eller om de är större dieselgeneratorer genom att tryckluft blåses in direkt i varje cylinder. När dieselgeneratorerna är i gång har man försörjning till samtliga system ombord och kan starta samtliga startluftskompressorer. När man uppnått rätt tryck i tankarna kan man starta upp huvudmaskinen. Detta sker genom att tryckluft via startluftsventiler går direkt in i varje cylinder. Startluftsventilerna öppnas och stängs genom rörelsen från kamaxeln (eller elektroniska styrsystemet vid kamaxellös motor) och luften sprutas bara in i cylindern då kolven befinner sig i övre dödläge. När motorn är satt i rörelse sprutas bränsle in, i princip alltid tjockolja i dagens motorer (billigare än diesel) vilket antänds av kompressionen. Startluftsventilerna stänger och motorn har startat.
Samma som när man startar en jetmotor fast utan cylinders då!
17 minuter sedan, skrev evert 1:Traditionellt sett har lastfartyg antingen mindre fyrtaktade motorer med en slaglängd på en knapp meter eller så kallade tvärstyckare, fyra våningar höga tvåtaktsmotorer med en slaglängd på 2–3 meter. Dessa motorer är så oerhört tunga att en elektrisk startmotor knappast är praktiskt, och den är dessutom osäker ur driftsynpunkt om elsystemet ombord av någon anledning slås ut. I stället används tryckluft. Trycktankar kopplas till en av cylindrarna och trycker i gång motorn, enligt samma princip som man förut vevade i gång motorer. Kompressorer levererar startluft på runt 30 bars tryck till startluftstankarna. Kompressorerna är oftast eldrivna. För att få ström till dessa används nödgeneratorn. Det är en mindre dieselmotor som kan startas med en elmotor eller hydraultryck. Med startluften från kompressorn kan man sedan dra i gång en eller fler dieselgeneratorer. Dessa startas oftast med en tryckluftsdriven startmotor som roterar svänghjulet eller om de är större dieselgeneratorer genom att tryckluft blåses in direkt i varje cylinder. När dieselgeneratorerna är i gång har man försörjning till samtliga system ombord och kan starta samtliga startluftskompressorer. När man uppnått rätt tryck i tankarna kan man starta upp huvudmaskinen. Detta sker genom att tryckluft via startluftsventiler går direkt in i varje cylinder. Startluftsventilerna öppnas och stängs genom rörelsen från kamaxeln (eller elektroniska styrsystemet vid kamaxellös motor) och luften sprutas bara in i cylindern då kolven befinner sig i övre dödläge. När motorn är satt i rörelse sprutas bränsle in, i princip alltid tjockolja i dagens motorer (billigare än diesel) vilket antänds av kompressionen. Startluftsventilerna stänger och motorn har startat.
Jävlar gosse! Här har vi en som kan sin sak =) Men rätt komplext att få igång en motor. Antar att man inte gärna stänger av utan att de får stå på tomgång så länge som möjligt.
Jag frågade ju om stora fartyg som tankers och conatinerskepp.
Är det samma procedur på "små" fartyg såsom finlandsfärjor (gissar att de har mindre motorer)?
12 minuter sedan, skrev audirs2:Samma som när man startar en jetmotor fast utan cylinders då!
Hm, intressant fråga. Har aldrig tänkt på hur man startar en flygplansmotor, tänker på större motorer som i B747 o dyl. Kanske ocksp m.ha tryckluft.
1 timme sedan, skrev evert 1:Traditionellt sett har lastfartyg antingen mindre fyrtaktade motorer med en slaglängd på en knapp meter eller så kallade tvärstyckare, fyra våningar höga tvåtaktsmotorer med en slaglängd på 2–3 meter. Dessa motorer är så oerhört tunga att en elektrisk startmotor knappast är praktiskt, och den är dessutom osäker ur driftsynpunkt om elsystemet ombord av någon anledning slås ut. I stället används tryckluft. Trycktankar kopplas till en av cylindrarna och trycker i gång motorn, enligt samma princip som man förut vevade i gång motorer. Kompressorer levererar startluft på runt 30 bars tryck till startluftstankarna. Kompressorerna är oftast eldrivna. För att få ström till dessa används nödgeneratorn. Det är en mindre dieselmotor som kan startas med en elmotor eller hydraultryck. Med startluften från kompressorn kan man sedan dra i gång en eller fler dieselgeneratorer. Dessa startas oftast med en tryckluftsdriven startmotor som roterar svänghjulet eller om de är större dieselgeneratorer genom att tryckluft blåses in direkt i varje cylinder. När dieselgeneratorerna är i gång har man försörjning till samtliga system ombord och kan starta samtliga startluftskompressorer. När man uppnått rätt tryck i tankarna kan man starta upp huvudmaskinen. Detta sker genom att tryckluft via startluftsventiler går direkt in i varje cylinder. Startluftsventilerna öppnas och stängs genom rörelsen från kamaxeln (eller elektroniska styrsystemet vid kamaxellös motor) och luften sprutas bara in i cylindern då kolven befinner sig i övre dödläge. När motorn är satt i rörelse sprutas bränsle in, i princip alltid tjockolja i dagens motorer (billigare än diesel) vilket antänds av kompressionen. Startluftsventilerna stänger och motorn har startat.
Respect!
Tryckluftsstart kom redan på dom gamla tändkulemotorerna så det är inget nytt.
Även glödspiral kom på dessa motorer.
Det fanns även såna med s.k patronstart som gav en explosion.
5 timmar sedan, skrev Mr Ning Ning:Tryckluftsstart kom redan på dom gamla tändkulemotorerna så det är inget nytt.
Även glödspiral kom på dessa motorer.
Det fanns även såna med s.k patronstart som gav en explosion.
Patronstart och startluft svanghjulet i ratt position och sen ett javla pumpande sen var den igang min gamla tralare Tequila Sunrise med en june munktell 185 hastar
Det intressanta är att skall man backa får man stoppa motorn, slå om matningen och sedan starta den igen baklänges
https://www.nyteknik.se/popularteknik/stora-fartygsdieslar-startas-med-tryckluft-6456784
Jag låg i lumpen som värnpliktig motorinstruktör på Motorskolan/Monitor. På patrullbåtarna satt två Mercedes v 20 motorer. De fick man först öppna alla ventilerna på och luftbaxa dem. Sedan skruvade man in dem och startade.
På Spikabåtarna satt det ju turbiner men de fick jag inte röra. Höll på att springa upp i skogen när jag skulle kasta loss aktertampen. Det kom ut eld ur luckorna men det var som det skulle. Fantastiskt roliga båtar, gjorde 40 knop och då var de strypta i fredstid.
Min vilda 7 hk BMW-motor i snipan startar man med att vrida på nyckeln och be till högre makter!
1 timme sedan, skrev apknug:Det förklarar ju att Vikingline kör upp på land titt som tätt......
Nej. Dom har inte fasta blad på propellrarna och kan reversera dom......
På Amorella var det styrningen till propellern som gick sönder så den slog om till full back helt plötsligt
Logga in för att svara.