Minnet sviker lite som vanligt.
En kompis till mig var på en bogserare tror jag. Den hade startmotor. Startmotorn var en Caterpiller diesel som de alltid fick varmköra en stund innan de kunde koppla in den mot huvudmotorn. Jag tror att den samtidigt förvärmde bränslet.
27 minuter sedan, skrev Fredman:Jag låg i lumpen som värnpliktig motorinstruktör på Motorskolan/Monitor. På patrullbåtarna satt två Mercedes v 20 motorer. De fick man först öppna alla ventilerna på och luftbaxa dem. Sedan skruvade man in dem och startade.
På Spikabåtarna satt det ju turbiner men de fick jag inte röra. Höll på att springa upp i skogen när jag skulle kasta loss aktertampen. Det kom ut eld ur luckorna men det var som det skulle. Fantastiskt roliga båtar, gjorde 40 knop och då var de strypta i fredstid.
Min vilda 7 hk BMW-motor i snipan startar man med att vrida på nyckeln och be till högre makter!
Patrullbåtarnas motorer var MTU MB 518 D och inte Mercedes men flera maskinchefer fick tag på gamla ventilkåpor med Mercedes-stjärna på som var samma och skrivade dit. Originalkåporna stod det MTU på.
Även dessa stoppades, kamaxlarna försköts och man startade dom sedan med hjälp av tryckluft baklänges
De första båtarna hade ganska små tryckluftstankar så man hade bara ett par backmanövrar på sig vid förtöjning, sedan var startluften slut, blev en del incidenter där. Flera med s.k concorde-nos när dom körde in i kajen p.g.a att startluften var slut. Det monterades större tankar sedan på båtarna
Här startar vi upp för lite isbryttning idag. 20 kg brukar räcka för att blåsa gång skiten. En el kompressor och en påhängs kompressor. För att ladda luft. Allt state of the art. Men gammla livbåtar motorer hade man patroner som man "sprängde" igång
MTB-båtarna (motortorpedbåtar) vi hade på 50/60-talet hade 3 st Isotta-Frashini W-motorer
De två yttre hade en Ford V8-motor monterad på axeln som dels användes som startmotor till huvudmotorerna och dels användes som "hamnmotorer" när man skulle in och ur hamn. Båtarna hade fasta blad på sina propellrar och med huvudmotorerna på tomgång var lägsta fart 18 knop !
Den mittre huvudmotorn startades under fart genom att koppla in propellern som då drog runt motorn p.g.a framfarten i vattnet
4 minuter sedan, skrev Tallviking:Den mittre huvudmotorn startades under fart genom att koppla in propellern som då drog runt motorn p.g.a framfarten i vattnet
Fan, nästan som springstart då.
12 minuter sedan, skrev rolba:Fan, nästan som springstart då.
Ja. Gäller bara att hitta en nedförsbacke ! 
13 timmar sedan, skrev evert 1:Traditionellt sett har lastfartyg antingen mindre fyrtaktade motorer med en slaglängd på en knapp meter eller så kallade tvärstyckare, fyra våningar höga tvåtaktsmotorer med en slaglängd på 2–3 meter. Dessa motorer är så oerhört tunga att en elektrisk startmotor knappast är praktiskt, och den är dessutom osäker ur driftsynpunkt om elsystemet ombord av någon anledning slås ut. I stället används tryckluft. Trycktankar kopplas till en av cylindrarna och trycker i gång motorn, enligt samma princip som man förut vevade i gång motorer. Kompressorer levererar startluft på runt 30 bars tryck till startluftstankarna. Kompressorerna är oftast eldrivna. För att få ström till dessa används nödgeneratorn. Det är en mindre dieselmotor som kan startas med en elmotor eller hydraultryck. Med startluften från kompressorn kan man sedan dra i gång en eller fler dieselgeneratorer. Dessa startas oftast med en tryckluftsdriven startmotor som roterar svänghjulet eller om de är större dieselgeneratorer genom att tryckluft blåses in direkt i varje cylinder. När dieselgeneratorerna är i gång har man försörjning till samtliga system ombord och kan starta samtliga startluftskompressorer. När man uppnått rätt tryck i tankarna kan man starta upp huvudmaskinen. Detta sker genom att tryckluft via startluftsventiler går direkt in i varje cylinder. Startluftsventilerna öppnas och stängs genom rörelsen från kamaxeln (eller elektroniska styrsystemet vid kamaxellös motor) och luften sprutas bara in i cylindern då kolven befinner sig i övre dödläge. När motorn är satt i rörelse sprutas bränsle in, i princip alltid tjockolja i dagens motorer (billigare än diesel) vilket antänds av kompressionen. Startluftsventilerna stänger och motorn har startat.
Helvete dom har tydligen plagierat din eminente beskrivning på Ny Teknik.🤣
https://www.nyteknik.se/nyheter/hur-startar-motorn-pa-en-oljetanker-6395453
41 minuter sedan, skrev Tallviking:Ja. Gäller bara att hitta en nedförsbacke !
Eller förtöja motströms
Du börjar med att slå på en 3fas 22KW värmepatron så du kan värma dit svavelhaltiga bränsle som inte liknar diesel eftersom det är ungefär lika lättflytande som seg kola.
Men vid 70 grader börjar det röra på sig.
Här går det på sig lite kbm i luft!
Hittade en bild på raw power!
57 minuter sedan, skrev Fredman:Hittade en bild på raw power!
Imponerande pjäs!😉
Knappt som en cylinder på vår båt.
Om du inte redan vet det så är grundmotorn en Hatz.
2 timmar sedan, skrev Mr Ning Ning:Imponerande pjäs!😉
Knappt som en cylinder på vår båt.
Om du inte redan vet det så är grundmotorn en Hatz.
Tack bra att veta då BMW inte gör marinmotorer längre och reservdelar är en utmaning.
4 timmar sedan, skrev audirs2:Här går det på sig lite kbm i luft!
Finns det inget dragsnöre längre ifall tändningen inte skulle fungera?.......
8 timmar sedan, skrev Tallviking:Patrullbåtarnas motorer var MTU MB 518 D och inte Mercedes men flera maskinchefer fick tag på gamla ventilkåpor med Mercedes-stjärna på som var samma och skrivade dit. Originalkåporna stod det MTU på.
Även dessa stoppades, kamaxlarna försköts och man startade dom sedan med hjälp av tryckluft baklänges
De första båtarna hade ganska små tryckluftstankar så man hade bara ett par backmanövrar på sig vid förtöjning, sedan var startluften slut, blev en del incidenter där. Flera med s.k concorde-nos när dom körde in i kajen p.g.a att startluften var slut. Det monterades större tankar sedan på båtarna
Fast googlar jag MB518d så är det en Mercedes motor.
Eller Mercedes-Benzmotor då.
Logga in för att svara.