SJ Rustar?

svampen
16 jan. 2014#31

Får behålla felaktig lön

 

21 juli 2013sj-jan-992.jpg

 

 

 

 

SJ:s ordförande Jan Sundling fick dubbla ersättningar från staten, i strid med regeringens regler. Det avslöjade SVT i april. Nu har regeringen bestämt att Sundling ändå får behålla pengarna.

 

Statens regler är stränga. Den som är anställd på regeringskansliet skall inte samtidigt kunna få arvoden för att man sitter i statliga styrelser. I våras avslöjade SVT att SJ:s ordförande Jan Sundling fick en halvtidslön på en halv miljon om året för ett uppdrag på näringsdepartementet. Samtidigt fick han ytterligare 600 000 kronor för tre statliga styrelseuppdrag i SJ, Vectura och Sjöfartsverket.

Erkände misstag

Regeringen erkände omedelbart att det var ett misstag. Sundling avslutade jobbet på näringsdepartementet, men frågan var om skulle han få behålla pengarna.

SJ och Vectura har nu på regeringens uppdrag utrett om man vill kräva tillbaka pengarna.

Svaret blev att det vill man inte. Företagen vidgår att utbetalningarna är felaktiga, men SJ:s VD Crister Fritzon hänvisar till att varken regeringskansliet eller Sundling informerat SJ om uppdraget åt regeringen. Och eftersom bolagsstämman, med staten som enda ägare, godkänt upplägget så menar SJ att det är juridiskt ohållbart att kräva pengarna tillbaka.

Får behålla pengarna

Statssekreterare Erik Thedéen (m) menar att ansvaret för misstaget låg såväl  på regeringen som SJ och Sundling själv, men man har beslutat att ändå  låta Sundling behålla pengarna.

–Det är ett misstag som har begåtts, helt entydigt men det går inte att kräva tillbaka pengarna – det är den juridiska bedömningen, säger han till SVT.

Var också ledig pensionär

Näringsdepartementet ville gärna att Sundling skulle fullfölja sitt uppdrag. Det handlar om en internationell förhandling om en Europeisk godstransportkorridor, ett tungt och viktigt uppdrag som ansågs kräva en halvtid av Sundling.

 SVT kunde visa  att Sundling samtidigt hade 7 olika anställningar och uppdrag, varav ett ansågs vara en halvtid. Och ett var högst ansvarig för problemtyngda SJ. Ändå sa Sundling själv att han totalt bara arbetade två till tre dagar i veckan – resten var han ledig pensionär.

Ett par veckor efter SVT:s avslöjande höll SJ bolagsstämma.  Men i årsredovisningen påstås på ett ställen felaktigt att SJ följer de statliga riktlinjerna för ledande beslutsfattare.

Rapport förvanskas

Revisorerna däremot påtalar avvikelserna från regelverket gällande Sundling. Men i SJ:s protokoll från bolagsstämman, förvanskas revisorernas rapport. Man hävdar att revisorerna sagt att allt är frid och fröjd, och att revisorerna kommit fram till att regelverket har följts.

Och detta protokoll har – liksom årsredovisningen godkänts av såväl Jan Sundling som ägaren - regeringen.

Men Erik Thedéen vill inte se det som att man försöker dölja de begångna misstagen.

- Det substantiella är att det gjorts ett fel, som vi har erkänt, och inte försökt dölja. Om det visar sig finnas felaktigheter i protokoll eller dokumentation så får vi titta på det, avslutar han.

 

Oberoende AB Staten & Kapitalet MVH SVAMP

emulov
16 jan. 2014#32

Nu passar det fint med en gammal favorit i repris  he he. Och mitt synnerligen övervägda och mogna svar i denna diskussion blir kort och gott att läsa vad SJ AB egentligen betyder (baklänges)... :y2:

 

ban99arne
16 jan. 2014#33

Jag tycker att tågmaten är fantastisk!

gäst
16 jan. 2014#34

Vågar ente ta tåget, vet ju ente om man kommer fram i tid ???

Bihanget
Bihanget
17 jan. 2014#35

Jag tycker att tågmaten är fantastisk!

 

 

Förstår dig med tanke på vilket smörgåspålägg du brukar använda:

post-6790-0-60459000-1389921492.jpg

 

 

 

:14:  :14: :14:  :14:  :14:  :ahh:  

Tallviking
Veteran
17 jan. 2014#36

Regeringen väntas ge SJ skjuts

Av: Katarina Ellemark, Jonas Melzer

Publicerad 7 aprilarrow-10x10.png 2011 13:53 8 kommentarer

Regeringen kommer i vårbudgeten att göra plats för nya investeringar i järnvägen som presenteras för riksdagen på onsdag.

 

Då Va Dom AktieBolag????ELLER? ????

 

 

Du har lite svårt att skilja äpplen och päron märker jag

 

När STATEN satsar på järnvägen så är det via Trafikverkets spår (det som tidigare var banverket) och då menar man satsningar på utbyggnad/underhåll av spår, stationer, signalsystem, säkerhet etc etc

 

När SJ AB satsar är det på sina tåg, dvs vagnar och lok

 

Flera sträckor och områden är konkurrensutsatta och flera olika bolag trafikerar ibland samma sträckor i full konkurrens. Vissa andra sträckor är det ett bolag som har monopol på att köra tågen

 

Dock är det trafikverket med sina statliga anslag som myndighet som sköter och ansvarar för banan och all infrastruktur runt den

 

När SJ AB driver tåg gör dom detta med vinst på samma sätt som vilket bolag som helst och det är den vinsten man använder för att investera i sina tåg såsom renoveringen av X2000 nu till exempel

 

Inför 2014 är det 46 bolag som vill bedriva tågtrafik på statens järnvägsnät. SJ AB är ett av dom och dom får slåss för sin rätt och tävla i kunkurrens

 

MTG som idag kör tunnelbanan i Stockholm (företag från HongKong) skall nu börja trafikera sträckan Stockholm-Göteborg

Om deras lok och vagnar börjar gå sönder, skapar en massa problem för resenärer och rubriker i tidningarna, vem klagar ni på då ? Svenska staten, Kinesiska staten ?

Är det spåren som går sönder, signalsystem som går ner eller växlar som fryser fast är det trafikverkets ansvar och därmed svenska staten. Men tågen i sig har respektive bolag ansvar för.

Wangthong
17 jan. 2014#38

Omfattande neddragningar inom SJ

SJ ska dra ned en miljard kronor på tre år. Det kommer att innebära att mer än var tionde anställd måste lämna sitt jobb. Enligt vd Crister Fritzon är bolagets kostnadsläge för högt i förhållande till konkurrenterna.

Sedan millennieskiftet har SJ förlorat trafiken på åtskilliga linjer i konkurrens med andra trafikbolag. Allt fler regionala tåg körs av regionala kollektivtrafikbolag. Enligt Sydsvenskan är 40-60 procent av verksamheten finansierad med skattemedel.

 

En bekant med ett bussbolag kör ofta när tågen inte kan avgå eller inte kommer fram. Tågen blir en större och större uppdragsgivare åt bussbolagen.

Den enes död, den andres bröd säger han och ser ganska nöjd ut.

 

Man behöver inte vara något större mattegeni för att räkna ut att det inte är någon bra affär när tågen står still. Har man maskinpark, anställda och full utrustning men inte kompetens för att få det att snurra och någon annan lejs in för att göra jobbet med sina fordon och anställda, är det naturligtvis en kapitalförstörelse utan like.

svampen
17 jan. 2014#39

Trött

B747
17 jan. 2014#40

Har sagt det förr och säger igen.ALLT fungerade bättre när gamla SJ skötte allt.Dvs.Godstrafik,persontrafik,fordonsunderhåll,banunderhåll.Allting är en jävla soppa med hundratals olika operatörer inblandade,som dessutom inte konkurrerar på samma villkor.Vet själv att många nya operatörer inom godstrafiken inte uppfyller gamla Sj,s säkerhetskrav.För det kostar ju PENGAR.Arbetar själv med fordonsunderhåll åt ett företag som sysslar med lok,godsvagn och personvagnsunderhåll.Ser för varje dag hur den svenska järnvägen förfaller tyvärr.

svampen
17 jan. 2014#41

Har sagt det förr och säger igen.ALLT fungerade bättre när gamla SJ skötte allt.Dvs.Godstrafik,persontrafik,fordonsunderhåll,banunderhåll.Allting är en jävla soppa med hundratals olika operatörer inblandade,som dessutom inte konkurrerar på samma villkor.Vet själv att många nya operatörer inom godstrafiken inte uppfyller gamla Sj,s säkerhetskrav.För det kostar ju PENGAR.Arbetar själv med fordonsunderhåll åt ett företag som sysslar med lok,godsvagn och personvagnsunderhåll.Ser för varje dag hur den svenska järnvägen förfaller tyvärr.[/qute]

Tack dit ville jag komma

Logga in för att svara.