... cut ...
En första kontroll görs enkelt genom att dra en ledare från den negativa polen på batteriet till den misstänkta komponentens minus anslutning för att kontrollera funktionen.
...
Ducati
En gång misstänkte jag att det var batteriet det var fel på.
Hade jag bara vetat detta då .
Varför ska jag skriva vad jag tror då du inte litar på vad andra säger här
Du har ju fått svaret redan av stjp så varför vill du då ha mitt råd, enligt dig är han det enda proffset på MPR
Säg som det är... du är insnöad på Toyota 
Säg som det är... du är insnöad på Toyota
Om det vore så enkelt ändå
Det är troligen drivremmen för överväxeln som har gått av. Den är förlagd inuti kardantunneln och förbinder bakre drivaxlarna direkt med vevaxeln. Den främre remskivan är 20% större än den bakre, vilket ger överväxelfunktionen. Även om remmen sitter ordentligt skyddad och har en fjäderbelastad spännare på separat remskiva så håller den inte mer än ca 500 000 km p.g.a. att den vinklas 90-grader, inte mindre än 4 gånger 
Det är troligen drivremmen för överväxeln som har gått av. Den är förlagd inuti kardantunneln och förbinder bakre drivaxlarna direkt med vevaxeln. Den främre remskivan är 20% större än den bakre, vilket ger överväxelfunktionen. Även om remmen sitter ordentligt skyddad och har en fjäderbelastad spännare på separat remskiva så håller den inte mer än ca 500 000 km p.g.a. att den vinklas 90-grader, inte mindre än 4 gånger
Det var ord och inga visor från en medlem som inte är aktiv 
Fritz..
Det låter jobbigt. Min trotjänare har "bara" gått 295 000 km så jag betar av alla tips i helgen och så fort jag hinner.
Phuket18.5 
Tack för den bilden Forden
Överdrivet med Overdrivea!!
Ha ha, detta blir nog som Lamis spistråd
Min amatörmässiga analys.
Om kontrollampan tänds och släcks när man petar i och ur överväxeln så funkar knappen.
Hör man inget "knäpp" i relät när man växlar läge så är relät kaputt eller har kanske bara dålig kontakt.
Annars så får man söka sig till växellådan och solenoiden och kolla om det kommer fram ström där när det ska göra det.
Kommer det fram ström där men överväxeln inte går i så får man väl göra som Bosse Bildoktor, putsa upp kontakter och stryka på kopparpasta. Funkar det inte efter det så lämnar man in bilen på verkstad
Edit: kolla oljenivån kan man nog göra själv och kanske byta solenoid oxå om man är lite händig. Vad vet jag som aldrig har skruvat i en Volvo ?
Fritz..
Det är troligen drivremmen för överväxeln som har gått av. Den är förlagd inuti kardantunneln och förbinder bakre drivaxlarna direkt med vevaxeln. Den främre remskivan är 20% större än den bakre, vilket ger överväxelfunktionen. Även om remmen sitter ordentligt skyddad och har en fjäderbelastad spännare på separat remskiva så håller den inte mer än ca 500 000 km p.g.a. att den vinklas 90-grader, inte mindre än 4 gånger
Är det en DAF det här?
Det låter jobbigt. Min trotjänare har "bara" gått 295 000 km så jag betar av alla tips i helgen och så fort jag hinner.
Phuket18.5
Då är ligger felet i kablaget eller kontakten i Vx-spaken, eller relä #3 som Forden visade. Remmen to OD är knappt inkörd vid 300 000 km. Du kan gärna ha en i reserv i skuffen. Det är en standardrem med beteckningen A1/2*A167 som anger bredd och längd i tum. Fråga på Volvo om den finns som Kevlar-rem, så behöver du inte byta igen vid 1 000 000 km.
Du har inte en sån fin bild på en V40 också, ska byta fläktreostaten men hittar den inte
Du har inte en sån fin bild på en V40 också, ska byta fläktreostaten men hittar den inte
Tyvärr inte Husse
Kolla forum
Om du söker så lägg till forum det du söker på så kan det poppa upp en del bra bilder å bra forum
Du har inte en sån fin bild på en V40 också, ska byta fläktreostaten men hittar den inte
http://www.jagrullar.se/forum/
Bra för oss taktorägare.
Mvh. borje222
Logga in för att svara.
