Jas 39 Gripen kraschar under uppvisning i Hat Yai

Verkar ju som om att Gripen planet landade mitt i ett glashus med tanke på de senaste sidornas kommentarer....

3 timmar sedan, skrev Tommy:

Tycker denna Youtuben är tydligare, bättre skärpa menar jag .

Det ser inte ut som att planet var "Upp och ner" sekunderna före kraschen.

 

MVH

Gör en tunnelroll och kommer inte ur den, kanske för höga G - krafter?

15 timmar sedan, skrev MaiChai:

Verkar ju som om att Gripen planet landade mitt i ett glashus med tanke på de senaste sidornas kommentarer....

Har du någon mer information om det? Länk?

On 2017-01-14 at 18:36, skrev Tallviking:

Detta var nionde kraschen totalt som JAS varit inblandade i men den första där en pilot omkommer i kraschen

Det är väl därför JAS kallas dåndimpen, för oväsen och trillar ner lite överallt.

27 minuter sedan, skrev stefan5300:

 

Det är väl därför JAS kallas dåndimpen, för oväsen och trillar ner lite överallt.

Av pajaser och mindre vetande ja, men faktum är att det är ett väldigt säkert krigsflygplan.

16 minuter sedan, skrev Soengsang:

 

Av pajaser och mindre vetande ja, men faktum är att det är ett väldigt säkert krigsflygplan.

Nu får du allt tänka på vad du skriver för annars kanske kroppkakorna blir kvar i obygden och då blir inte FANTASY inte att leka med.

50 minuter sedan, skrev stefan5300:

 

Det är väl därför JAS kallas dåndimpen, för oväsen och trillar ner lite överallt.

Rent statistiskt så är det det moderna jaktflygplan som har minst krascher eller haverier per flygtimme under de drygt 20 år som det varit i operativ drift och enbart en av de krascherna var det ett tekniskt fel (den första med den störtade prototypen i Linköping 1989 då styrsystemet som inte ens var färdigutvecklat inte kunde hantera situationen)

4 minuter sedan, skrev stefan5300:

 

Nu får du allt tänka på vad du skriver för annars kanske kroppkakorna blir kvar i obygden och då blir inte FANTASY inte att leka med.

Hahah nu är ju inte du den jag syftade på, men i media mm så florerar ju de nidnamnen du nämner av mindre vetande.

20 minuter sedan, skrev Tallviking:

 

Rent statistiskt så är det det moderna jaktflygplan som har minst krascher eller haverier per flygtimme under de drygt 20 år som det varit i operativ drift och enbart en av de krascherna var det ett tekniskt fel (den första med den störtade prototypen i Linköping 1989 då styrsystemet som inte ens var färdigutvecklat inte kunde hantera situationen)

 

 

Ibland kan man ju tro att planen är för utvecklade för piloterna.

39 minuter sedan, skrev stefan5300:

 

Ibland kan man ju tro att planen är för utvecklade för piloterna.

Problemet i början var att de piloter som var testflygare var gamla rävar utbildade och erfarna på de gamla typerna av flygplan med klassiska styrsystem med stabila flygplan

Dom hade så otroligt många flygtimmar på dessa äldre flygplanssystem så dom hade allt inprogrammerat i ryggmärgen

När dom skulle lära sig de nya flygsystemet med instabila flygplan som bara kunde flygas med hjälp av datorer fungerade det i normalsituationen (när dom använde hjärnan)

Men när det blev en krissituation tog ryggmärgens reflexer över (som då inte hade lyckats omprogrammeras) och då blev det väldigt fel. Typexempel på det var haveriet på Långholmen vid vattenfestivalen. hade piloten bara släppt spaken när han fick pendling hade planet automatiskt rätat upp sig och han hade aldrig kraschat

Nu kämpade han emot istället vilket gjorde att pendlingen bara ökade med haveriet som följd

Det var förresten samma pilot som störtade framför kamerorna på all media i Linköping första flygningen. Han fick dessutom "pension" efter haveriet på Långholmen

De övriga haverierna kan man mer skylla på unga oerfarna piloter under utbildning

Den senaste nu i Thailand tror jag, utan att veta naturligtvis, berodde på att piloten tog en allt för avancerad manöver på för låg höjd och kunde inte fullfölja. Uppvisningsflygning sker precis på gränsen till vad flygplanen klarar av och det är tyvärr inte ovanligt att haverier sker just då och just därför att man lite lite grann går över gränsen och det räcker för att det skall gå åt helvete.

Vi hade samma problem när nya HKP14 skulle införas i Sverige. Det är den första "fly-by-wire"-helikoptern i världen och baserat på erfarenheterna från JAS-införandet valde man att bara utbilda nya unga joystickgenerationspiloter till HKP14-piloter. Gissa om de gamla rävarna från HKP4 och HKP10 blev förbannade när de unga snorungarna fick glassjobbet före dom som fick fortsätta flyga sina mer än 40 år gamla maskiner och pensioneras från flygtjänst när deras maskiner avvecklades.

I en inte allt för nära framtid (prototyper finns redan) kommer det inte finnas några piloter alls i flygplanen för idag är det den biologiska människan som är största begränsningen för vad flygplanen klarar av att göra.

3 minuter sedan, skrev Tallviking:

 

Problemet i början var att de piloter som var testflygare var gamla rävar utbildade och erfarna på de gamla typerna av flygplan med klassiska styrsystem med stabila flygplan

 

Dom hade så otroligt många flygtimmar på dessa äldre flygplanssystem så dom hade allt inprogrammerat i ryggmärgen

 

När dom skulle lära sig de nya flygsystemet med instabila flygplan som bara kunde flygas med hjälp av datorer fungerade det i normalsituationen (när dom använde hjärnan)

Men när det blev en krissituation tog ryggmärgens reflexer över (som då inte hade lyckats omprogrammeras) och då blev det väldigt fel. Typexemåpel på det var haveriet på långholmen vid vattenfestivalen. hade piloten bara släppt spaken när han fick pendling hade planet automatiskt rätat upp sig och ha hade aldrig kraschat

Nu kämpade han emot istället vilket gjorde att pendlingen bara ökade med haveriet som följd

Det var förresten samma pilot som störtade framför kamerorna på all media i Linköping första flygningen. han fick dessutom "pension" efter haveriet på Långholmen

 

De övriga haverierna kan man mer skyl´la på unga oerfarna piloter under utbildning

 

Den senaste nu i Thailand tror jag, utan att veta naturligtvis, berodde på att piloten tog en allt för avancerad manöver på för låg höjd och kunde inte fullfölja. Uppvisningsflygning sker precis på gränsen till vad flygplanen klarar av och det är tyvärr inte ovanligt att haverier sker just då och just därför att man lite lite grann går över gränsen och det räcker för att det skall gå åt helvete.

 

Vi hade samma problem när nya HKP14 skulle införas i Sverige. Det är den första "fly-by-wire"-helikoptern i världen och baserat på erfarenheterna från JAS-införandet valde man att bara utbilda nya unga joystickgenerationspiloter till HKP14-piloter. Gissa om de gamla rävarna från HKP4 och HKP10 blev förbannade när de unga snorungarna fick glassjobbet före dom som fick fortsätta flyga sina mer än 40 år gamla maskiner och pensioneras från flygtjänst när deras maskiner avvecklades.

Piloterna kanske även vill visa sig lite extra på styva linan då det är flyguppvisning, mer än de kan bemästra.

10 minuter sedan, skrev stefan5300:

 

Piloterna kanske även vill visa sig lite extra på styva linan då det är flyguppvisning, mer än de kan bemästra.

Nej. Snarare tvärt om. De som flyger dessa flyguppvisningar är de bästa av de bästa och är extremt rutinerade och flyger otroligt säkert. Det är därför dom har dom jobb dom har

"Hetsporrar" brukar ganska snabbt skiljas från flygtjänst om dom på minsta sätt inte följer reglerna

Du har nog tittat för mycket på filmer från Hollywood tror jag

15 minuter sedan, skrev Tallviking:

 

Nej. Snarare tvärt om. De som flyger dessa flyguppvisningar är de bästa av de bästa och är extremt rutinerade och flyger otroligt säkert. Det är därför dom har dom jobb dom har

 

"Hetsporrar" brukar ganska snabbt skiljas från flygtjänst om dom på minsta sätt inte följer reglerna

 

Du har nog tittat för mycket på filmer från Hollywood tror jag

Nja, det med flyguppvisningar är ju ett problem då piloterna ska genomföra ett relativt avancerat program på en liten yta och på kort tid, och risken har väl uppenbarligen varit att även de bästa piloterna där ofta övertiger sin fysiska förmåga, är ju inte direkt den första olyckan som sker i samband med en uppvisning.

18 minuter sedan, skrev Soengsang:

 

Nja, det med flyguppvisningar är ju ett problem då piloterna ska genomföra ett relativt avancerat program på en liten yta och på kort tid, och risken har väl uppenbarligen varit att även de bästa piloterna där ofta övertiger sin fysiska förmåga, är ju inte direkt den första olyckan som sker i samband med en uppvisning.

Var det inte just det jag skrev i inlägget innan ?

48 minuter sedan, skrev Tallviking:

 

Problemet i början var att de piloter som var testflygare var gamla rävar utbildade och erfarna på de gamla typerna av flygplan med klassiska styrsystem med stabila flygplan

 

Dom hade så otroligt många flygtimmar på dessa äldre flygplanssystem så dom hade allt inprogrammerat i ryggmärgen

 

När dom skulle lära sig de nya flygsystemet med instabila flygplan som bara kunde flygas med hjälp av datorer fungerade det i normalsituationen (när dom använde hjärnan)

Men när det blev en krissituation tog ryggmärgens reflexer över (som då inte hade lyckats omprogrammeras) och då blev det väldigt fel. Typexempel på det var haveriet på Långholmen vid vattenfestivalen. hade piloten bara släppt spaken när han fick pendling hade planet automatiskt rätat upp sig och han hade aldrig kraschat

Nu kämpade han emot istället vilket gjorde att pendlingen bara ökade med haveriet som följd

Det var förresten samma pilot som störtade framför kamerorna på all media i Linköping första flygningen. Han fick dessutom "pension" efter haveriet på Långholmen

 

De övriga haverierna kan man mer skylla på unga oerfarna piloter under utbildning

 

Den senaste nu i Thailand tror jag, utan att veta naturligtvis, berodde på att piloten tog en allt för avancerad manöver på för låg höjd och kunde inte fullfölja. Uppvisningsflygning sker precis på gränsen till vad flygplanen klarar av och det är tyvärr inte ovanligt att haverier sker just då och just därför att man lite lite grann går över gränsen och det räcker för att det skall gå åt helvete.

 

Vi hade samma problem när nya HKP14 skulle införas i Sverige. Det är den första "fly-by-wire"-helikoptern i världen och baserat på erfarenheterna från JAS-införandet valde man att bara utbilda nya unga joystickgenerationspiloter till HKP14-piloter. Gissa om de gamla rävarna från HKP4 och HKP10 blev förbannade när de unga snorungarna fick glassjobbet före dom som fick fortsätta flyga sina mer än 40 år gamla maskiner och pensioneras från flygtjänst när deras maskiner avvecklades.

 

I en inte allt för nära framtid (prototyper finns redan) kommer det inte finnas några piloter alls i flygplanen för idag är det den biologiska människan som är största begränsningen för vad flygplanen klarar av att göra.

29 minuter sedan, skrev Tallviking:

 

Nej. Snarare tvärt om. De som flyger dessa flyguppvisningar är de bästa av de bästa och är extremt rutinerade och flyger otroligt säkert. Det är därför dom har dom jobb dom har

 

"Hetsporrar" brukar ganska snabbt skiljas från flygtjänst om dom på minsta sätt inte följer reglerna

 

Du har nog tittat för mycket på filmer från Hollywood tror jag

Verkar ju inte vara de bästa av de bästa när de inte vet hur de ska hantera olika flygplanstyper, totalt livsfarliga för allmänheten och åskådare om de inte vet vad de ska göra vid olika situationer i olika flygplanstyper, som i Långholmenfallet, så enkelt att bara släppa spaken så hade allt ordnat sig, det måste ju en rutinerad pilot tänkt på om han nu har det jobb han har eller hade.

Jag brukar inte kolla Hollywoodfilmer med flygplansuppvisningar