Finns inget fegare och flatare än svenska fackföreningar.
Dom är bara intresserade av 2 saker.
1. Att få in avgiften.
2.Att du ska rösta "rätt" var 4e år.
Okunskap går att göra något åt.
Men det kräver att du vill.
De borde vid gränserna förse alla utländska lastbilar med en liten GPS. Cabotagetrafik får bedrivas under maximalt 7 dagar efter man kommit till Sverige. Stannar lastbilen mer än 7 dagar så kan polisen se var den finns och åka ut till den.
Skulle GPS enheten inte finnas kvar i lastbilen då den ska lämna landet så kvarhålls fordonet vid gränsen med godset på flaket tills enheten är funnen eller ersatt. Böter för en förlorad GPS bör ligga någonstans runt 10 000 Euro så atyt det svider lite. Det ska givetvis betalas innan bilen släpps iväg och då med en tillhörande bannlysning av åkeriet/chauffören på12-24 månader från att trafikera Sverige.
För fortsätter det så här har vi inom 3 år ingen svensk åkerinäring kvar...
De borde vid gränserna förse alla utländska lastbilar med en liten GPS. Cabotagetrafik får bedrivas under maximalt 7 dagar efter man kommit till Sverige. Stannar lastbilen mer än 7 dagar så kan polisen se var den finns och åka ut till den.
Skulle GPS enheten inte finnas kvar i lastbilen då den ska lämna landet så kvarhålls fordonet vid gränsen med godset på flaket tills enheten är funnen eller ersatt. Böter för en förlorad GPS bör ligga någonstans runt 10 000 Euro så atyt det svider lite. Det ska givetvis betalas innan bilen släpps iväg och då med en tillhörande bannlysning av åkeriet/chauffören på12-24 månader från att trafikera Sverige.
För fortsätter det så här har vi inom 3 år ingen svensk åkerinäring kvar...
Smart tänkt, inte särskilt dyrt i dag.
Smart tänkt, inte särskilt dyrt i dag.
Finns redan många sådana i inte minst släp men det är oftast åkerierna själva som sätter i dom utan att meddela varken förare eller andra
Mest för att kunna hitta stulna släp och bilar eller följa sina bilar för att kunna optimera rutter och liknande
Körde ett stort sådant projekt på ett multinationellt uthyrningsföretag för några år sedan och gick igenom marknaden om vad som fanns och blev väldigt förvånad över vad som redan var "i drift"
Finns på många hyrbilar, järnvägsvagnar, containrar, hyrmaskiner, firmabilar, budbilar etc etc etc av olika anledningar
Finns redan många sådana i inte minst släp men det är oftast åkerierna själva som sätter i dom utan att meddela varken förare eller andra
Mest för att kunna hitta stulna släp och bilar eller följa sina bilar för att kunna optimera rutter och liknande
Körde ett stort sådant projekt på ett multinationellt uthyrningsföretag för några år sedan och gick igenom marknaden om vad som fanns och blev väldigt förvånad över vad som redan var "i drift"
Finns på många hyrbilar, järnvägsvagnar, containrar, hyrmaskiner, firmabilar, budbilar etc etc etc av olika anledningar
Jo jag vet, har några polare som har dessa i sina firmabilar.
10 000bth i Thailand, sen har man koll på sin bil i en telefon app.
Vi kan följa alla bilar på jobbet, där är det mest för att ha koll på tempen.
De borde vid gränserna förse alla utländska lastbilar med en liten GPS. Cabotagetrafik får bedrivas under maximalt 7 dagar efter man kommit till Sverige. Stannar lastbilen mer än 7 dagar så kan polisen se var den finns och åka ut till den.
Skulle GPS enheten inte finnas kvar i lastbilen då den ska lämna landet så kvarhålls fordonet vid gränsen med godset på flaket tills enheten är funnen eller ersatt. Böter för en förlorad GPS bör ligga någonstans runt 10 000 Euro så atyt det svider lite. Det ska givetvis betalas innan bilen släpps iväg och då med en tillhörande bannlysning av åkeriet/chauffören på12-24 månader från att trafikera Sverige.
För fortsätter det så här har vi inom 3 år ingen svensk åkerinäring kvar...
Vore ännu enklare om svensk polis fick använda samma metoder som den tyska.
Böter kontant på plats,annars körs bilen till en uppställningsplats och får stå där till allt är betalt.
Efter 3 förseelser blir man förbjuden att köra o landet ett år.
Sen tar tyskland ut en vägskatt i förskott för utlänsk trafik. eller en transponder i framrutan för dom som kör mkt i landet.
Och den tyska polisen talar tyska med en vare sig man förstår eller inte,,bara gilla läget.
Finns troligen inte ett land till i europa som är så flata mot detta som Sverige.( som med mkt annat).
Men utan poliser och deras brist på befogenhet så får vi behålla den skit vi har nu.
Vore ännu enklare om svensk polis fick använda samma metoder som den tyska.
Böter kontant på plats,annars körs bilen till en uppställningsplats och får stå där till allt är betalt.
Efter 3 förseelser blir man förbjuden att köra o landet ett år.
Sen tar tyskland ut en vägskatt i förskott för utlänsk trafik. eller en transponder i framrutan för dom som kör mkt i landet.
Och den tyska polisen talar tyska med en vare sig man förstår eller inte,,bara gilla läget.
Finns troligen inte ett land till i europa som är så flata mot detta som Sverige.( som med mkt annat).
Men utan poliser och deras brist på befogenhet så får vi behålla den skit vi har nu.
Problemet är bara att:
1. Finns för få poliser som kan något om tungtrafik, speciellt på natten då det är näst intill fritt fram att göra vad man vill. Finns ju för få poliser allmänt sett i Sverige för den delen med
2: Ser polisen ett utländskt ekipage så vänder man på huvudet för "man kan ju inte språket" och "man kan ju få jobba" vilket inte är bra. Då är det lättare att fånga in oss svenska bilar o förare för småfel o bagateller som blir dyra och ser bra ut i statistiken då detta inte är lika jobbigt o tidskrävande.
Att svenska regler är flata är helt riktigt. Man skulle nästan kunna sträcka sig till att dom är rasistiska mot oss svenska förare som har hårdare o striktare regler än utländska som kan göra precis vad dom vill. Och Sverige som ska vara så himla jämställt 
Polisen har ju redan befogenheter att göra vissa saker idag, men man väljer tydligen att inte utnyttja dom pga det är för krångligt o tar tid. Så att om dom får mer befogenheter tror jag inte spelar någon större roll när man inte kan kolla om reglerna efterlevs redan idag. Utan det skulle bara rulla på i samma hjulspår som idag.
Exactemente, finns ingen anledning för polisen att kontrollera svenska bilister när det finns en massa utländska bilar på vägen.
Även svenska tjuvar borde lämnas ifred.
Problemet är bara att:
1. Finns för få poliser som kan något om tungtrafik, speciellt på natten då det är näst intill fritt fram att göra vad man vill. Finns ju för få poliser allmänt sett i Sverige för den delen med
2: Ser polisen ett utländskt ekipage så vänder man på huvudet för "man kan ju inte språket" och "man kan ju få jobba" vilket inte är bra. Då är det lättare att fånga in oss svenska bilar o förare för småfel o bagateller som blir dyra och ser bra ut i statistiken då detta inte är lika jobbigt o tidskrävande.
Att svenska regler är flata är helt riktigt. Man skulle nästan kunna sträcka sig till att dom är rasistiska mot oss svenska förare som har hårdare o striktare regler än utländska som kan göra precis vad dom vill. Och Sverige som ska vara så himla jämställt
Dom problem du beskriver grundar sig på politisk "flathet".
Jag har prata med ett flertal poliser om saken när jag blivit stoppad.
Svaret är ganska entydigt, " Vi har inte befogenhet att göra något som avskräcker dessa förare/åkerier"
Då blir det ju genast enklare att ge sig på dom svenska ekipagen istället..
Det har blivit en otrolig skillnad inom detta sedan -80 talet,,dock bara till det sämre.
Vore ännu enklare om svensk polis fick använda samma metoder som den tyska.
Böter kontant på plats,annars körs bilen till en uppställningsplats och får stå där till allt är betalt.
Efter 3 förseelser blir man förbjuden att köra o landet ett år.
Sen tar tyskland ut en vägskatt i förskott för utlänsk trafik. eller en transponder i framrutan för dom som kör mkt i landet.
Och den tyska polisen talar tyska med en vare sig man förstår eller inte,,bara gilla läget.
Finns troligen inte ett land till i europa som är så flata mot detta som Sverige.( som med mkt annat).
Men utan poliser och deras brist på befogenhet så får vi behålla den skit vi har nu.
Eftersom jag förra sommaren jobbade för ett stort resebolag som sysslar med så kallad "incoming" till skandinavien så har de ett 100 tal olika bussbolag kontrakterade.
Städer som Köpenhamn har exempelvis en miljözon för tunga fordon och i ll kontrkt med bussbolagen står det att de ska ha fordon som uppfyller alla internationella ocj lokala krav. Men många-främst öst bolag- skiter fullständigt i detta. Så i juli förra året dök det upp en kontroll vid Amalienborg i Köpenhamn, 3 bussar, 2 ungerska och 1 rysk uppfyllde inte kraven för miljözonen och fick inte ens starta sina motorer där.
Kaos uppstår när grupperna kommer tillbaka och det visar sig att bägare rekvirerats för att bogsera ut bussarna utanför miljözonen och jag fick i uppgift att skaka fram 3 nya och godkända bussar till resenärerna på en halvtimme...
Det kostade drygt 30 000 danska i böter samt bärgningskostnaden-allt skulle betalas innan bussarna släpptes ut från det inhängnade området.
Behöver jag tillägga att dessa bolag inte fått några nya kontrakt detta året?
Eftersom jag förra sommaren jobbade för ett stort resebolag som sysslar med så kallad "incoming" till skandinavien så har de ett 100 tal olika bussbolag kontrakterade.
Städer som Köpenhamn har exempelvis en miljözon för tunga fordon och i ll kontrkt med bussbolagen står det att de ska ha fordon som uppfyller alla internationella ocj lokala krav. Men många-främst öst bolag- skiter fullständigt i detta. Så i juli förra året dök det upp en kontroll vid Amalienborg i Köpenhamn, 3 bussar, 2 ungerska och 1 rysk uppfyllde inte kraven för miljözonen och fick inte ens starta sina motorer där.
Kaos uppstår när grupperna kommer tillbaka och det visar sig att bägare rekvirerats för att bogsera ut bussarna utanför miljözonen och jag fick i uppgift att skaka fram 3 nya och godkända bussar till resenärerna på en halvtimme...
Det kostade drygt 30 000 danska i böter samt bärgningskostnaden-allt skulle betalas innan bussarna släpptes ut från det inhängnade området.
Behöver jag tillägga att dessa bolag inte fått några nya kontrakt detta året?
Finns liknande regler för tunga fordon i Stockholm men det kollas mkt sällan.
Sverige är ju som bekant mkt duktiga på att hitta på olika lagar,,men att kolla så dom följs spricker totalt.
Dom problem du beskriver grundar sig på politisk "flathet".
Jag har prata med ett flertal poliser om saken när jag blivit stoppad.
Svaret är ganska entydigt, " Vi har inte befogenhet att göra något som avskräcker dessa förare/åkerier"
Då blir det ju genast enklare att ge sig på dom svenska ekipagen istället..
Det har blivit en otrolig skillnad inom detta sedan -80 talet,,dock bara till det sämre.
Jo det har du nog rätt i att det är politiskflathet, med tanke på att eventuella utländska förare som får böter bara kan skratta åt polisen, riva böterna o köra vidare.
Jo det har du nog rätt i att det är politiskflathet, med tanke på att eventuella utländska förare som får böter bara kan skratta åt polisen, riva böterna o köra vidare.
Sen ska man ju inte glömma att polisen faktiskt har till jobb att kolla så vi sköter oss på vägarna.
Så det skadar ju inte att vara mkt diplomatisk när man bli stoppad och att inte börja med att skälla på dom.
Tar man det lungt och förklara varför saker och ting är som det är så har man goda chanser att klara sig utan böter.
Men det är inte lätt alla gånger..
Det är inget som hindrar att alla fordon - inländska såväl som utländska avkrävs samma avgift
och att sedan de svenska bilarna kompenseras med skattelättnad.
Det är principen i de tyska förslagen som var på bordet när Merkel förhandlade med socialdemokraterna i våras.
Och det strider enligt den ansvariga kommissionären inte mot EU's bestämmelser.
Finns det därför något att klaga på i de svenska reglerna är det den 14 september man har möjlighet att säga från.
Inte när polisen gör det jobb dom är satta att sköta.
Logga in för att svara.