Ja det blir sämre och sämre

Låglönegrupper i Sverige idag

bonton.se

Mitt synsätt var rent nationalekonomiskt, och det är ingen efterhandskonstruktion.

 

Både näringsliv och privatpersoner skulle lida av en långvarig strejk inom transportsektorn. Nu blev det tack och lov inte så, men när man skriver att strejken är bra måste jag protestera.

 

 

Herr Chang har talat.

Uppdrag granskning ang slaveri och stölder inom transportsektorn  

Se detta och förklara hur det kan vara nationalekonomiskt främjande och hur du tänker om inte detta måste stoppas med ALLA medel.

Jag kan förstå om du kanske inte är intresserad, men jag kan lova att det är en tankeställare att det verkligen pågår inom våra gränser..riktigt skrämmande!

Tycker många gånger det glöms bort att det viktigaste är att arbetslöshets ersättningar och socialbidragen måste hållas i nivå med löneutvecklingen. På sikt kommer vi alla vara beroende av detta i Sverige. Tjänster som kan köpas billigare i EU är viktigt att vi utnyttjar det gäller att hushålla med pengarna. Tycker förövrigt att det är rent skamligt att svenska staten tar ut en ränta på pengar som svenska folket lånar. Det är ju våra egna pengar och vi gör väl med dem som vi vill. Precis som Isan Lover skriver det är ju faktiskt inte så att alla häger med helt enkelt de passar inte in i arbetslivet skall de behöva sitta i el lägenhet i tråkiga Sverige. Jag tycker att möjligheten till valfrihet skall finnas att förtidpensionera sig om man vill och flytta till Thailand. Sedan är faktiskt inte sjukvården så dålig i Thailand alla behöver inte åka hem för att få sjukvård det finns bra privata alternativ vilket Sverige skulle ta tillvara.

Ni som har jobb skall vara glada att ni kan tjäna Sverige och svenskorna jag gjorde detta i 25 år men när den borliga regeringen kom till makten och började sänka skatterna slutade jag att jobba och flyttade jag till Thailand. Om Sverige skulle börja ta hand om svenskarna igen skulle jag överväga att flytta till Sverige igen.

Det låter jättebra, ingen ska behöva jobba å betala skatt, alla ska få höga arbetslösehetsersättningar och socialbidrag.

HJÄRNSPÖKE ELLER ?

ICKE GODKÄND I MATTE/ SAMHÄLLSKUNSKAP

Mitt synsätt var rent nationalekonomiskt, och det är ingen efterhandskonstruktion.

 

Både näringsliv och privatpersoner skulle lida av en långvarig strejk inom transportsektorn. Nu blev det tack och lov inte så, men när man skriver att strejken är bra måste jag protestera.

 

 

Det var ju intressant att du valde att lämna Sverige när skatten på arbete sänktes. Hur tänkte du då?

 

Herr Chang har talat.

Vi kan inte ge bort alla jobb som någon kan göra billigare och i slutändan stå med 50% arbetslösa.

Kissa i sängen.

Vi kan inte ge bort alla jobb som någon kan göra billigare och i slutändan stå med 50% arbetslösa.

Kissa i sängen.

Ja, så är det säkert.

Jag hävdar ändå att en långvarig strejk inom transportsektorn skulle kosta Sverige ett antal miljarder i bland annat utebliven produktion (just-in-time) och därmed export. En sådan strejk skapar inte flera jobb, snarare tvärtom.

Därför är en strejk inte bra för Sverige.

Herr Chang har talat.

Ja, så är det säkert.

 

Jag hävdar ändå att en långvarig strejk inom transportsektorn skulle kosta Sverige ett antal miljarder i bland annat utebliven produktion (just-in-time) och därmed export. En sådan strejk skapar inte flera jobb, snarare tvärtom.

 

Därför är en strejk inte bra för Sverige.

 

Herr Chang har talat.

Total avreglering, is tha shit!

Förstå vad vi nationalekonomiskt skulle kunna tjäna pengar på att ta bort alla regleringar.

Vi kan börja med transportsektorn, fortsätta med arbetsrätt, arbetsmiljö, patent och registreringsregleringar.  

Total avreglering, is tha shit! Förstå vad vi nationalekonomiskt skulle kunna tjäna pengar på att ta bort alla regleringar. Vi kan börja med transportsektorn, fortsätta med arbetsrätt, arbetsmiljö, patent och registreringsregleringar.  

Låter helt rätt och bra för då får vi alla varor och tjänster billigt. MEN vem har råd att köpa något när arbetslösheten ligger på 80% och alla skatter och avgifter bara rinner till utlandet istället för att hamna i statenskassa så att staten har råd att betala för alla som inga jobb har.. Det tycker jag iaf att det är värt att strejka en liten stund för även om det inte är nationalekonomiskt riktigt för stunden...

Tänk vad billig en Ifån skulle bli. De skulle slippa bry sig om rättegångar och en massa som kostar pengar, redan där kan man halvera priset. Sedan skulle de kunna spara nästan hela andra halvan på arbetskostnaden.

Staten va ska vi med den till. Vi får väl betalt av Apple eller kan leva på aktieutdelningen!

Ok, jag har inte varit i Thailand lika mycket som er andra men det enda jag är rädd för i Thailand är en Thai med ett motorfordon..  Förlåt men. trafiken i Thailand är riktigt läskig!!!!!!!!!!

Gerhard Unger, Svante Hansson och Boris Henrysson på Gunnar Johanssons åkeri i Hamburgsund där 43 förare varslats. Foto: Lisa Irvall Gt/Expressen

Långtradarna kommer lastade - med problem

Kris för svenska åkerier

220 riskerar sparkas

Åkeriföretaget Transportledet som är ett av Sveriges största privata åkerier och har huvudkontor i Hässleholm försattes den 22 maj i konkurs på egen begäran. 220 anställda riskerar att bli utan jobb.

43 varslade

Även 43 anställda på Gunnar Johanssons åkeri i Hamburgsund riskerar att bli arbetslösa. Varslet kom i slutet av april. För ett år sedan hade åkeriet mer än 60 chaufförer anställda och lika många lastbilar.

45 kan få gå

45 lastbilsförare riskerar förlora sina jobb när de båda skogsåkerierna Wikströms Åkeri i Bastuträsk och Bergströms Åkeri i Kalvträsk i mars meddelade att de varslar alla sina anställda om uppsägning.

.

Underbetalda lastbilschaufförer från fattiga länder utnyttjas av prispressande företag och kör olagligt på svenska vägar.

Det kan vara så många som två av tre utländska lastbilar som inte följer regelverket för inrikestransporter, enligt preliminära resultat i den första forskningsstudien av problemet.

Laglösheten på vägarna medför sociala problem, ökad kriminalitet, höjd olycksrisk, snedvriden konkurrens och kris för många mindre svenska åkeriföretag.

De olagliga långtradarna

Transportforskaren Henrik Sternberg sitter vid sitt skrivbord i ett kontorsrum i en röd tegelbyggnad vid Lunds tekniska högskola. På datorskärmen framför sig har han en karta som visar hur en utländsk lastbil har observerats på svenska vägar.

Med hjälp av en app på en smarttelefon kan chaufförer och andra intresserade skicka registreringsnumret på en lastbil ute på vägen. Genom mobilen registreras lastbilens position hos Henrik Sternberg, som därmed kan följa lastbilarnas väg genom Sverige.

Med tillräckligt många "taggningar" av en och samma bil kan forskarna bedöma om föraren följer reglerna om cabotage, vilket är godstransporter av förare som tillfälligt befinner sig inom landet. Högst tre sådana transporter får de utländska bilarna göra, men både åkare och transportfacket har länge misstänkt att reglerna överträds.

Henrik Sternberg, som leder Cabotagestudien, säger:

- Det finns en mängd enskilda fall, lösryckta historier, enskilda intervjuer... men ingen har tagit fram fakta om hur det ser ut på de svenska vägarna. Jag kan redan nu säga att vi ser hundratals fall som antingen är konstaterade eller högst sannolika brott. En väldigt stor andel av cabotagetransporterna sker illegalt.

Eftersom rapporteringen avslutades först i helgen, och siffrorna nu ska analyseras av forskarna, kommer det slutgiltiga resultatet inte att presenteras förrän om ungefär en månad. Men Henrik Sternberg menar att trenden är entydig efter 161 981 rapporteringar: preliminärt är nästan 70 procent av cabotagetrafiken konstaterade eller sannolika brott mot cabotageregler eller skatteregler. Så många som 4 600 av 6 805 registrerade rörelsemönster verkar bryta mot reglerna. Siffrorna i studien kan vem som helst gå in och studera närmare på cabotagestudien.com/sights.

En undersökning som genomfördes av Transportarbetareförbundet i höstas visade att två av tre utländska förare som intervjuades på rastplatser runtom i landet tjänade under 10 000 kronor i månaden.

Snittlönen för en svensk lastbilschaufför är ungefär 24 000 kronor i månaden.

Många av de utländska förarna lever under beklämmande villkor. En del får lön efter hur många kilometer de kör, de flesta bor i bilen och lagar mat på spritkök. När SVT:s "Uppdrag granskning" för ett par månader sedan intervjuade ett antal förare från Polen, Rumänien, Makedonien och Bulgarien hade några av dem så låg lön som 6 000 kronor i månaden.

- Livet som chaufför är inte bra. Man får inte vara hemma, berättade en av dem från en kylig och disig parkeringsplats någonstans i Sverige.

När Sveriges Radios "Kaliber" i oktober träffade en rumänsk chaufför på en annan parkeringsplats utanför en stad i södra Sverige berättade han så här om sin tillvaro:

- Det är som att vara i helvetet, och varje gång jag är hemma tänker jag att jag inte kan fortsätta att leva så här. Men jag kommer alltid tillbaka. För det går inte att stanna kvar när man inte har något annat sätt att överleva på.

- Villkoren är som de är. Och om jag inte accepterar dem, då får jag sparken.

Markus Pettersson, förbundssekreterare på Transport, säger att även de underbetalda, utländska chaufförerna exploateras i det här spelet.

- De är allra högsta grad offer. En del klarar knappt att handla mat. Chaufförer blir stående länge på samma plats, när de inget jobb har och inte kan köra hem, de har ingenstans att bo. De sitter i en tuff sits, och alltihop leder till svåra sociala situationer. Utvecklingen det senaste decenniet har bara förvärrats för varje år, säger han.

Samtidigt riskerar Transports medlemmar att konkurreras ut av de underbetalda chaufförerna. Många åkerier som inte klarar den snedvridna konkurrensen måste varsla sina medarbetare om uppsägning. En av dem som har varslats är Boris Henrysson på Gunnar Johanssons åkeri i Hamburgsund. Han säger:

- Jag har jobbat här i 42 år, så det här känns inget vidare. Branschen är på väg rakt utför.

Boris Henrysson ser dystert på framtiden:

- Det är ungdomarna det är mest synd om, det är de som inte kommer att få jobb i framtiden när det går till så här.

Bengt-Ove Gunnarsson, som är delägare i åkeriet, säger:

- Det känns skit. Skit rent ut sagt.

I en debattartikel i Svenska Dagbladet 21 mars pekade en rad åkeriföretagare, som representerar 50 000 anställda, på att myndigheternas kontroll har stora brister när det gäller uppföljning och påföljder för den som bryter mot reglerna.

De skrev: "Detta har i praktiken lett till att utländsk tung trafik är på väg att undantas från regelefterlevnad. Konsekvensen är att Sveriges skattebas på sikt utarmas och att Sverige blir en plattform för kriminalitet".

Problemen i transportbranschen har många aspekter; laglösheten i branschen slår också mot samhället i övrigt när förare ser sig tvingade att stjäla gods och diesel från andra lastbilar för att överleva på sin lön eller för att de kanske inte fått sin lön utbetald.

Skattefrågan är en annan synvinkel på problemet. Pia Bergman är nationell samordnare för Skatteverkets granskning av organiserad brottslighet och svart arbetskraft. Hon berättar att deras granskning visar att hundratals utländska chaufförer med enmansbolag inte betalar någon skatt eller några sociala avgifter i Sverige. Hon säger:

- Många tror att om en utländsk chaufför har ett registrerat företag i sitt hemland så är det OK. Men så ser reglerna inte ut. Den som betalar ersättning ska betala sociala avgifter i Sverige.

En del av lösningen, menar Pia Bergman, vore att politikerna ändrade reglerna så att arbetsgivaravgifter måste redovisas på individnivå varje månad.

- Vi har i flera år stångat pannan blodig, tiggt och bett att lagstiftarna ska ta tag i detta så vi har något att stämma av med.

Vi har alltså på de svenska vägarna hundratals utländska lastbilschaufförer som inte betalar skatt eller sociala avgifter, som lever på svältlön, som bryter mot transportsektorns regler, som kör trafikfarligt och som i vissa fall tvingas stjäla gods och diesel från andra lastbilar eller sälja smuggelsprit för att dryga ut den magra matkassan.

Åkerbranschen frågar sig nu om de stora företag som i flera led med speditörer och underleverantörer anlitar de här förarna till orimligt låga löner inte borde ta ett större ansvar. I SVT:s "Uppdrag granskning" visades att en del företag varken visste eller var intresserade av arbetsförhållandena för de chaufförer som transporterade deras varor genom landet.

Markus Pettersson på Transportarbetareförbundet säger:

- Som jag ser det behövs ett förtydligande av beställarens ansvar. Att man måste se till att det sköts enligt det sätt det ska, både socialt och miljömässigt. Vi har ett svagt beställaransvar i lagen, det skulle behöva förstärkas

Är du och tjuter igen... Men vad bra att du inte har läst en bok och utbildat dig! stackare där...

Nu har dom slutat med läsk och lättöl på 33 cl flaska. Brukade alltid köpa 3 vatten, tre lättöl, tre läsk nån gång per månad.

Vart är världen på väg?

Med vänlig hälsning,

Nu har dom slutat med läsk och lättöl på 33 cl flaska. Brukade alltid köpa 3 vatten, tre lättöl, tre läsk nån gång per månad.

Vart är världen på väg?

Med vänlig hälsning,

Vart är du på väg??

Vart är världen på väg?

Ja ibland undrar man,aluminium i avgaser på flygplan och hemliga planeter, vi lever i en hemsk tid!

 http://www.svt.se/nyhetsklipp/regionalt/svtsormland/article887902.svt

Är du och tjuter igen... Men vad bra att du inte har läst en bok och utbildat dig! stackare där...

Ja nu vet jag inte vad utbildning har att göra med att läsa sagoböcker ? ang

mitt yrke så har jag full utbildning och närmare 40 års erfarenhet

och jag kan lova dig att det är många yrken som kommer att gå samma väg

detta är bara början