Hittade min gamla sjömansbok idag

Nesse fan det var ju min första Båt.Låg får ankar i Tokio bukten när Kenny dy mördades.

Hade min hytt alldeles över propeller tunneln akter över, vet att man sedermera byggde om så dessa hytter ej fans när du kom ombord. Ett år var jag ombord , fan vad häftigt att sitta här o läsa om en som varit på samma båt.

Pu

Jasså du carpenter!

Eftersom du låg i en hytt under poppen måste det ju ha varit MS Brasil. Dom andra båtarna hade ju inga hytter akterut.

Tror faktiskt det blev förbjudet med hytter under poppen eftersom en del olyckor hände. Man kanske låg lite risigt till där då.

Brasil var ju en gammal skorv och hade c:a 50 gubbs besättning. Jag var mässkalle där och hade hand om underoffarna. Det var fina dagar.

Kom ihåg vid ett tillfälle när vi låg vid en pir i Honduras och lastade. Längs ut på piren var det en inföding som hyrde ut kusar. 1 dollar per natt

kostade det att hyra en.

Jag hade aldrig ridit i hela mitt liv och var lite fundersam. Infödingen däremot tyckte inte att det skulle bli några problem utan överlämnade med varm hand

en kuse som jag äntrade.

Det var ungefär som att åka spårvagn. Hästen gick i stilla mak längs hela piren, upp på huvudstretan och fram till första bästa vattenhål. Så det var bara att binda kusten vid räcket,

precis som i vilda västern och gå in på baran. Vi var ett gäng med grabbar som red hela natten mellan barerna och havet , för ett uppiggande dopp, mellan varven.

Härliga tider, strålande tider.

Jasså du carpenter!

Eftersom du låg i en hytt under poppen måste det ju ha varit MS Brasil. Dom andra båtarna hade ju inga hytter akterut.

Tror faktiskt det blev förbjudet med hytter under poppen eftersom en del olyckor hände. Man kanske låg lite risigt till där då.

Brasil var ju en gammal skorv och hade c:a 50 gubbs besättning. Jag var mässkalle där och hade hand om underoffarna. Det var fina dagar.

Kom ihåg vid ett tillfälle när vi låg vid en pir i Honduras och lastade. Längs ut på piren var det en inföding som hyrde ut kusar. 1 dollar per natt

kostade det att hyra en.

Jag hade aldrig ridit i hela mitt liv och var lite fundersam. Infödingen däremot tyckte inte att det skulle bli några problem utan överlämnade med varm hand

en kuse som jag äntrade.

Det var ungefär som att åka spårvagn. Hästen gick i stilla mak längs hela piren, upp på huvudstretan och fram till första bästa vattenhål. Så det var bara att binda kusten vid räcket,

precis som i vilda västern och gå in på baran. Vi var ett gäng med grabbar som red hela natten mellan barerna och havet , för ett uppiggande dopp, mellan varven.

Härliga tider, strålande tider.

Som jag sa så byggde de om efter det blev förbjudet. Under däck hade vi tror jag sex hytter. Ovan däck bodde Båsen timmerman samt två matroser. Manskapets dagrum var även där. Syster båten Atlandtide byggdes även om.Jag började där som mässkalle hade då tre mässar att ta hand om manskaps mäss båsen timmerman elektriker o svarvan hade en mäss samt köks mässen. Den andra mäss-kallen hade hand om offisersmässen Samt en uppasare för Kapten o Maskin chefen. Känade 450 kr per månad 1963. Nog var det Atitlan.

Oscars Tredje.

Den tredje båten blev M/S Selma Thorden. Fick telefon från Sjömansförmedlingen som erbjöd jobb som motorman på Selma. Motorman? Jag som inte ens

hade varit nere i en båt med dieselmaskin. Friskt vågat så det var bara att dra till Stockholm för påmönstring.

Lite nervöst blev det nog när jag blev placerad på chiefens vakt, en herre som hellre satt uppe i hytten och 'tog sig en lille' än att vistas

nere i maskin. Så, det blev till att sköta sig själv, läsa maskinlogg för att veta vad som skulle göras och smyga ner på frivakten för att spionera lite.

Problem blev det bara en gång på andra resan, efter det att vi legat på B&W's varv i Köpenhamn för bl.a renovering av den gamla 7-cylinders

dieseln. Vi gick ut på Atlanten med drygt halvfart (inkörning) då chiefen, bra rund under fötterna, kom ner och drog spaken i botten. Innan jag,

med hjälp av försten, fick upp honom så hade han spräckt en kolv (saltvattenkyld) så att oljan blev saltvattenblandad. Långt stopp i Atlanten för kolvbyte

och oljeseparering. Nog sista gången jag såg chiefen i maskin.

Lastade Stockholm, Köpenhamn och Göteborg (Volvobilar). På andra sidan först Newark med bilarna, sedan New York, Boston, Philadelphia, Baltimore

och Hampton Roads.

Två resor blev det med Selma.

Oscar.

Som jag sa så byggde de om efter det blev förbjudet. Under däck hade vi tror jag sex hytter. Ovan däck bodde Båsen timmerman samt två matroser. Manskapets dagrum var även där. Syster båten Atlandtide byggdes även om.Jag började där som mässkalle hade då tre mässar att ta hand om manskaps mäss båsen timmerman elektriker o svarvan hade en mäss samt köks mässen. Den andra mäss-kallen hade hand om offisersmässen Samt en uppasare för Kapten o Maskin chefen. Känade 450 kr per månad 1963. Nog var det Atitlan.

Carpenter!

Jag kommer faktiskt inte ihåg om vi hade hytter under poopen på Atitlan när jag var där vinterhalvåret 1968. det var ju trots allt några år sedan. Det var min första skuta och jag var påmönstrad som salongsuppassare med 720 kr/mån. En jungman hade då 572 kr/mån.

När jag mönstarde på var det 2 tjejer som hade hand om salongen och jag fick ta över deras 2 jobb. Hade också 6 passagerarhytter att ansvara för. Det var kapten,chiefen och förste styrman som

huserade i salongen+ eventuella passagerare. Det var en hel del slit med att hålla allt snyggt och fint och jag bestämde då att inte mönsta salongsuppassare nästa vinterhalvår.

Nästa vintehalvår blev det som obefaren jungman på lilla tankern Björnö. 12-4 vakten. Det var faan bättre än i salongen. Nattvakten på bryggan och dagvakten på däck. Skrapa rost och måla däck.

Gillade faktiskt skarpt att gå vakt.

Ett liet mellanspel med en bild av den typ av båt som min morfar och hans två bröder seglade med.

S.V. Beatrice. Världens sista stora järnseglare. Snabb, vinnare av 'Grain Race' flera år.

Morfars bror Ville (till vänster) på Beatrice fördäck. Ville (Wilhelm) rymde från Beatrice i Adelaide, 1925 enligt hans senare ansökan för Australiskt medborgarskap.

Stämmer inte med Beatrices seglingar så han mörkade nog nåt år åt ena eller andra hållet.

Oscar.

Ja du Oskar i Thorden båtarna var det mycket fylla.

Men det var inte så konstigt eftersom det fanns mycket

sprit och god mat i lasten.

Jag gjorde 4 eller 5 resor med Kristina Thorden 62-63.

Efter varje 00-04 vakten var det fest av varor från lastrummet.

Guld tuborg burkskinka rysskaviar och annat små och gott.

De där saltvatten kylda kolvarna var inte att leka med.

En resa fick vi läckage på två kolvar och ett fruktansvärt dåligt väder.

Fick frigöras från kolvaxel lyftas och in med två plankor mellan cylinderhuset och spol luftsbältet.

Resan tog 17 dygn mot normalt 10.

Jo, rysskaviar i 3-kilosburkar fanns alltid i mässen. Smörstekt bröd som det först var stänkt lite vinäger med chili på och sen laddad med en ordentlig driva ryskt var 'nattamat' när man gick av vakten vid midnatt. Det lastades mycket 'godis' i Köpenhamn.

Oscar.

Här är ett fatygsregister med svenska skutor.

http://www.kommandobryggan.se/Bryggan/fartygsindex11.htm#sa

Lika bra att köra på nu när jag har kommit igång.

Oscars Båt nr. 4 blev en liten skrutt som hette M/F Nordanhav. Inga bilder funna utom på Thuns nyare, större, båtar med samma namn.

Hade tänkt att vara hemma över Jul och Nyår 58 - 59. Men den 18 November blev det lite panik hos förmedlingen då Nordanhav inte kunde avgå från

Västerås utan full besättning. Så, man fick ju offra sig.

Full besättning, Kapten, Styrman, Kock och 2 matroser, Chiefen och jag. En 233 tons båt med hela 360 hkr. Med 12 timmar vakt om dygnet så blev ju

hyran hyfsad. När standardsysslorna, handpumpa diesel till dagtanken (2 ggr på mina vakter då Chiefen inte pumpade), vatten i batterierna, veva

igång hjälpkärran och ladda dem, se till att startluftstanken var fylld o.s.v. så kunde man gott sitta av vakten i mässen, läsa en bok och lyssna

på motorn. Skulle det till något manövrerande så blev man varskodd.

Gick på Sverige, Danmark, England och Scotland med diverse laster. Blev ett snabbt slut på anställningen då vi på en resa från Hull till

Köpenhamn, i mycket dåligt väder, spräckte ett par bottenplåtar. Länspumpade oss till Köpenhamn för lossning och vidare till Falkenberg för

uppläggning och avmönstring den 22 januari -59.

Det skedde en mycket tragisk händelse när vi låg på redden i Bilbao.Dagen innan avgång till La Guaira i Venezuela så förlorade vi vår 2:de kock,han föll i sjön när han skulle äntra Stureholm från en speedbåt.De som seglat över Biskaya vet ju att sjön kan vara riktigt stor där,och redden i Bilbao ligger ganska oskyddad.Denna händelse skedde under natten efter ett besök på lokal i stan.Räddningsbåtar kom,men de kunde tyvärr inte hitta honom.

Några smakprov

"Kom ihåg vid ett tillfälle när vi låg vid en pir i Honduras och lastade. Längs ut på piren var det en inföding som hyrde ut kusar. 1 dollar per natt

kostade det att hyra en.

Jag hade aldrig ridit i hela mitt liv och var lite fundersam. Infödingen däremot tyckte inte att det skulle bli några problem utan överlämnade med varm hand

en kuse som jag äntrade."

Fanns det inga galanta damer där??

Förlåt

Kunde bara inte låta bli

"Kom ihåg vid ett tillfälle när vi låg vid en pir i Honduras och lastade. Längs ut på piren var det en inföding som hyrde ut kusar. 1 dollar per natt

kostade det att hyra en.

Jag hade aldrig ridit i hela mitt liv och var lite fundersam. Infödingen däremot tyckte inte att det skulle bli några problem utan överlämnade med varm hand

en kuse som jag äntrade."

Fanns det inga galanta damer där??

Förlåt

Kunde bara inte låta bli

Galanta och galanta. Damer fanns det i alla fall.

Oscars 5:a varade i hela 41 dagar. Stockholm - Trinidad - Stockholm.

OK's M/T Okeanos.

Borde ha anat oråd redan vid påmönstringen då omsättningen av personal var stor. Båten var ny och hade bara gjort en resa.

Ett 'slavskepp' av högsta rang. Uppställning på toppgretingen på morgonen med obefläckade kläder och vita handskar (nästan i alla fall),

sen var det putsa, putsa, putsa hela dagen lång.

Att polera samma jäkla lejdare dag efter dag var inte riktigt drömjobbet för en motorman som var van att sköta det mesta själv.

Hågkomster: Att på tvättinrättningen ombord jobbade en 'dam' som hade en spindel tatuerad på innanlåret. Att en mässkalle, efter besöket på Trinidad,

fick pung uppåt en fotbolls storlek och hamnade i sjukhytten. Naturligtvis mitt fel då det var jag som hade tagit den stackars pojken med mig på 'dambesök'.

Oscar.

På den långa färden runt Afrika passerade vi ekvatorn 2ggr,öster och väster om.När vi passerade andra gången var det ekvatordop för de som ej passerat tidigare,fartyget låg i stort sett stilla och hela besättningen ca 50 man deltog i detta 24-timmars partaj.Började med infångande av oss som skulle döpas för vidare befodran till aktra masthuset där vi blev inlåsta,varmt som satan och stank från röten fisk som slängdes in.Fick sedan gå en bana en och en och utföra massa prov,käka pepparbulle,titta i kikare av ölflaskor som var doppade i spolluftolja,hade svarta ringar runt ögonen flera dagar,fick dricka vodka med tabasco bl.a.Som avslutning blev vi döpta i isvatten av Neptunus Rex i en bassäng byggd av luckeplank och pressening.Mitt namn blev Spiggen som givitvis är en liten,liten fisk.

Bilden är av dålig kvalite,tagen med en instamatic,men håll till godo