AirAsia flight QZ8501 med 155 personer försvunnet

Nån sk expert tror att det kan vara samma fel som med franska planet, att instrumenten satts igen och piloten tror att han stiger när han egentligen störtar.

Tydligen finns det även ett fabrikationsfel på denhär typen av plan som påverkar just "bubblan" dvs som talar om ifall planet är nivellerat eller ej.

 

Försökte kolla djupet med google earth men det gick ju åt pipan då jag inte har stora versionen installerad. Men jag tycker ju att dom har lite bättre förutsättningar att hitta "svarta"-lådorna nu i alla fall.

http://matinstrument.blogspot.com/2013/12/titel-hur-en-felaktig-pitotror-kan.html

Thailand erbjuder hjälp i sökandet.

http://www.thaivisa.com/forum/topic/787579-search-resumes-for-missing-airasia-passenger-jet/?p=8865477#entry8865477

MH370 hade väl en ännu mera meriterad pilot ändå så hände något mystiskt. 

Det här planet hade väl fått översyn i mitten på november. Det som väl är tveksamt med ett indonesiskt flygplan är väl hur servicen fungerar mellan rutinöversynerna. Frågan är väl hur stor del av det som styrdes lokalt och hur stor påverkan moderbolaget har att hålla uppe standarden. Ett lågprisbolag och dessutom stationerat i Indonesien ger inte mig några goda vibbar. Fast jag har ingen aning hur det egentligen förhåller sig.

 

I motsats till MH370 behövde ju inte det här planet flyga över något jättestort öppet vatten. Flygningen var kort och borde väl följt kustlinjen. ( Har tittat och ser att den ligger ganska långt ut över öppet vattten) Men ligger det i någon djupvattengrubba där det inte går att få kontakt med svarta lådan. Området där det försvann verkar väl också vara begränsat. Fast det har varit tyst om rutt och eventuella avsteg ifrån den. Dålig väderlek kan väl förklara en del, men borde inte mer information gått ut?

Det skumma här är ju att ingen nödsignal gick ut-endast en begäran om kursförändring på grund av dåligt väder. Servicen i November kan ju visserligen ha gjorts på Air Asias egen verkstad i Malaysia så det behöver ju inte betyda något eller att den skulle vara undermåligt/felaktigt utförd.

Dåligt väder kan ju knappast få ett plan att explodera, störta eller bli obrukbart men det tar ju en stund innan man landar i vattnet och det borde ju synts på radarn och det borde fortfarande vara möjligt att kommunicera med land med hjälp av mobiltelefoner även om planets kommunikationssystem är utslaget.

Det andra planet i området som bara "försvinner" gör ju att man börjar undra, hittar man inga delar efter detta planet heller så är det ju riktigt allvarligt.

Det skumma här är ju att ingen nödsignal gick ut-endast en begäran om kursförändring på grund av dåligt väder. Servicen i November kan ju visserligen ha gjorts på Air Asias egen verkstad i Malaysia så det behöver ju inte betyda något eller att den skulle vara undermåligt/felaktigt utförd.

 

Dåligt väder kan ju knappast få ett plan att explodera, störta eller bli obrukbart men det tar ju en stund innan man landar i vattnet och det borde ju synts på radarn och det borde fortfarande vara möjligt att kommunicera med land med hjälp av mobiltelefoner även om planets kommunikationssystem är utslaget.

 

Det andra planet i området som bara "försvinner" gör ju att man börjar undra, hittar man inga delar efter detta planet heller så är det ju riktigt allvarligt.

Nähä?

Då har väl de proffesionella flygexperterna fel när de säger att extrema vädersituationer kan få flygplan att störta eller bli sönderslagna av hagel med en tennisbolls storlek och brytas sönder.

Det finns ju en indikation här som pekar i den riktningen och det är pilotens begäran om att få en alternativ flygrutt.

Hur en felaktig pitotrör kan orsaka Flygplansolycka

 

http://matinstrument.blogspot.com/2013/12/titel-hur-en-felaktig-pitotror-kan.html

 

Kan jag få ut hastigheten på min cykel via GPSen på smartfånen så borde väl flygplan även ha möjligheten att använda samma teknik för att indikera hastigheten med samma teknik.

Stämmer sen inte ena mätaren med den andra och pilotrör kan frysa så borde väl piloten lita på GPSen.

Ingen som tänkt på en liten bomb som kanske var med ombord?

Nähä?

 

Då har väl de proffesionella flygexperterna fel när de säger att extrema vädersituationer kan få flygplan att störta eller bli sönderslagna av hagel med en tennisbolls storlek och brytas sönder.

 

Det finns ju en indikation här som pekar i den riktningen och det är pilotens begäran om att få en alternativ flygrutt.

Mycket tveksam till att hagel stora som tennisbollar bara kan förinta ett plan som flyger i luften utan att lämna några som helst spår. 

En bomb kan göra det men då borde man funnit några vrakdelar. Skulle vädret gjort planet obrukbart så borde det tagit några minuter innan det störtade eftersom sista indikationen var att de var uppe på marsch höjd och därifrån är det ju en bit ner. Under den tiden finns det möjligheter att sända nödmeddelanden.

Mycket tveksam till att hagel stora som tennisbollar bara kan förinta ett plan som flyger i luften utan att lämna några som helst spår. 

 

En bomb kan göra det men då borde man funnit några vrakdelar. Skulle vädret gjort planet obrukbart så borde det tagit några minuter innan det störtade eftersom sista indikationen var att de var uppe på marsch höjd och därifrån är det ju en bit ner. Under den tiden finns det möjligheter att sända nödmeddelanden.

Om man har sett hur fort turbinen snurrar längst ute i intaget på motorn och hur många kbm luft per minut den suger in så kan turbin bladen skadas av hårda isbollar, dom smälter inte före dom är halvvägs inne i  motorn!

Vatten däremot klarar bladen av lätt, massor med vatten! Däremot minsta obalans och motorn får problem.

Nu skriver flera sajter om att man hittat vrakdelar i havet, men det är kanske onödigt att dra några slutsatser om olyckan före man har fått upp "svarta lådan"!

http://en.wikipedia.org/wiki/Blue_ice_%28precipitation%29

Ett Australiensiskt plan har siktat vad som antas vara vrakdelar i sökområdet.

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article20086085.ab

Det skumma här är ju att ingen nödsignal gick ut-endast en begäran om kursförändring på grund av dåligt väder. Servicen i November kan ju visserligen ha gjorts på Air Asias egen verkstad i Malaysia så det behöver ju inte betyda något eller att den skulle vara undermåligt/felaktigt utförd.

 

Dåligt väder kan ju knappast få ett plan att explodera, störta eller bli obrukbart men det tar ju en stund innan man landar i vattnet och det borde ju synts på radarn och det borde fortfarande vara möjligt att kommunicera med land med hjälp av mobiltelefoner även om planets kommunikationssystem är utslaget.

 

Det andra planet i området som bara "försvinner" gör ju att man börjar undra, hittar man inga delar efter detta planet heller så är det ju riktigt allvarligt.

Dåligt väder i kombination med en besättning som panikslaget försöker göra allt för att rädda planet ger inte utrymme för nödanrop. Inget annat än besättningens handlande kan ju styra upp planet och rädda det.

AF447 (   http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447  ),som störtade i Atlanten sände inga nödsignaler, trots att besättningen utan framgång felaktigt försökte rädda det i 4 minuter, innan det slog ner.

Mobiltelefoner är långt-långt utanför område med täckning..

Primär-Radar på de närbelägna öarna kan inte heller se ner till låg höjd (enl uppgift inte under 3000meter på 120nm avstånd)  pga jordens krökning.

Om det finns primär-radar uppgifter, brukar myndigheterna vara mycket restriktiva att lämna ut  det.

Det andra planet som syntes på sekundär-radar bilderna försvann inte alls.

Det var Emirates Flight UEA409 troligen på väg från Melbourne till Kuala Lumpur som sedan landade utan problem.

Det finns en bild från en flygledar- radarskärm att QZ8501  bara några minuter efter att det försvann från FlightRadar24, hade ändrat kurs 120 grader vänster och stigit från FL320 till FL363, men endast hade en ground speed på 353 knop, vilket är alldeles för låg fart på den höjden. Planet verkar redan då vara utom kontroll.

. 

Kan jag få ut hastigheten på min cykel via GPSen på smartfånen så borde väl flygplan även ha möjligheten att använda samma teknik för att indikera hastigheten med samma teknik.

Stämmer sen inte ena mätaren med den andra och pilotrör kan frysa så borde väl piloten lita på GPSen.

Flygplan kräver exaktare instrument.

Flygplan kräver exaktare instrument.

Om den ena visar stallspeed och den andra cruising speed skulle jag ju fundera på vad som är fel i alla fall. Har man bara ett så måste det ju vara rätt.

Vrakdelar har hittats utanför Borneo.

http://www.nationmultimedia.com/national/Debris-is-from-AirAsia-plane-Indonesian-civil-avia-30250970.html

Text TV bekräftar uppgifterna och bekräftar även att man börjat bärga kroppar, hittils har man funnit över 40!

Om den ena visar stallspeed och den andra cruising speed skulle jag ju fundera på vad som är fel i alla fall. Har man bara ett så måste det ju vara rätt.

Det kan vara många orsaker till att det störtade även pilotfel, så låt oss inte spekulera om det utan vänta till man lokaliserat "den svarta lådan"