Aeroflot

Är det någon här som flög till Bangkok med Aeroflot på 70 och 80 talet!!   Och kommer ihåg vilken flygplanstyp det var dom flög med, och hur lång tid det tog mellan Arlanda - Moskva och Moskva Bombay, och Bombay Bangkok,  och från Moskva - Tajskent  och Tajskent - Bangkok!   och så från Moskva - New Dheli  och New Dheli - Bangkok

8 minuter sedan, skrev Scandinaviancorner:

Är det någon här som flög till Bangkok med Aeroflot på 70 och 80 talet!!   Och kommer ihåg vilken flygplanstyp det var dom flög med, och hur lång tid det tog mellan Arlanda - Moskva och Moskva Bombay, och Bombay Bangkok,  och från Moskva - Tajskent  och Tajskent - Bangkok!   och så från Moskva - New Dheli  och New Dheli - Bangkok

Jag flög Köpenhamn - Stockholm - Moskva - Tasjkent - New Dehli - Bangkok maj 1988.

Kommer tyvärr inte ihåg vilka plan. Minns att det inte var många ombord så man kunde ligga utsträckt på 4 säten även vid start och landning. 

Minns bara att det tog en jävla tid, tror det låg runt 24 timmar men vågar inte svära på det.

Har för mig det var 6 timmars stop-over i Moskva, 2 timmar i Tasjkent och 3 timmar i Dehli.

/ SatanG

Ok  kommer ihåg att det tog 5 timmar att tanka i tajskent

5 minuter sedan, skrev Scandinaviancorner:

Ok  kommer ihåg att det tog 5 timmar att tanka i tajskent

Ja möjligt jag minns fel, promillemätaren pendlade mellan salongsberusad och dyngad hela vägen

/ SatanG

1 minut sedan, skrev SatanG:

 

Ja möjligt jag minns fel, promillemätaren pendlade mellan salongsberusad och dyngad hela vägen

 

/ SatanG

ja det stämmer utmärkt  vodka och salt gurka 

Tupolev TU 134 och Tupolev TU 154 

De flög också Iliushin IL 86

2 timmar sedan, skrev Scandinaviancorner:

Är det någon här som flög till Bangkok med Aeroflot på 70 och 80 talet!!   Och kommer ihåg vilken flygplanstyp det var dom flög med, och hur lång tid det tog mellan Arlanda - Moskva och Moskva Bombay, och Bombay Bangkok,  och från Moskva - Tajskent  och Tajskent - Bangkok!   och så från Moskva - New Dheli  och New Dheli - Bangkok

86 flög jag första gången med TU154 Moskva - Tajskent - Dehli - Bangkok och andra vägen tillbaka. Sedan flög jag några gånger till, samma rutt och TU154 något år senare. Tidigare hade jag flugit Finnair, som hade DC 10 direkt Helsingfors - Bangkok. Vilken skillnad, men det kostade också. 

Hur lång tid det tog mellan olika orterna kommer jag inte ihåg. Kommer mera ihåg alla vansinniga stopp. Värsta var på väg från BKK när vi stannade kl 5 en morgon ute på plattan i Tajskent. Vi skulle stanna 30 minuter, men det blev 5 - 6 timmar. Kl 6 började solen gå upp. Kl 7 var det svinhett i planet. Ingen fick lämna planet. De blev mer och mer irriterade för varje gång man frågade hur lång tid till take off. Svaret blev alltid 30 minuter. 

På väg till Bangkok tog det kanske en timme i Tajskent och då fick man gå in i terminalen. I Dehli kunde det ta upp till 2 timmar. Ett dynghål det också. 

Mellan Arlanda - Moskva var det mindre Ilushin plan. Kom ihåg en gång då vi kollade flytvästarna. På två rader med stolar fanns det två stycken flytvästar på åtta stolar. 

Ryska plan på den tiden hade extremt överdimensionerade kraftiga landningsställ, ofta med trippelmontage av hjul

Anledningen var att de skulle kunna användas för trupptransport vid en stor invasion mot något land och kunna landa på dåliga flygfält eller åkrar

Lämnade Kastrup runt 12 -14 tiden (tror jag) för flyg till Moskva, byte av plan och några timmars väntetid, därefter direkt ned till Bombay. Ut ut planet, detta skulle tankas medan passagerarna fick vänta (ca 3 timmar) i en skitig hall med ståtoa och Coke för 5 dollar/rumstempererad flaska.

Därefter flyg till Bangkok, landande sen eftermiddag/kväll /(runt 16 tiden lokalt, dålig koll, sällan nykter)

Hem från Bangkok direkt till Moskva därefter ett dygns väntetid med bl.a. övernattning på deras "5 stjärniga transithotell". För övrigt ett värdefullt hotell eftersom det stod kpistbeväpnade vakter i varje korridor.

Planen var ganska glest befolkade, vill minnas att jag låg på golvet och sov - inga problem

Flög med IL 86, vill minnas att de verkligen utnyttjade start och landningsbanan till max, tog sedan minst 1/2 timme innan de nått rätt flyghöjd, samma när de gick ned, minskade hastigheten och började nedstigningen kanske 20 mil innan flygplatsen.  Så sätt en VÄLDIGT behaglig flygning, maten som bestod mestadels av kyckling var ätbar, dricka fick man hålla med själv.

Flög med ryssarna 3 ggr och som tur var aldrig via Tasjkent, dock alltid med övernattning på "hotellet"

Fanns INGEN is att tillgå på flygplatsen, dock isvatten så det gick bra att sila bort vattnet för att få is till groggarna = grogg med saltgurka fick bli födan

Var egentligen dyrt flyg, runt 4 tkr redan på 70 talet = var rätt mycket pengar.

Så dom flög från Kastrup också på 70-80 talet det visste jag inte..

2 timmar sedan, skrev Scandinaviancorner:

Så dom flög från Kastrup också på 70-80 talet det visste jag inte..

Jag minns att jag var irriterad på att jag hade blivit bokad från köpenhamn, hade hellre hoppat på i Stockholm även om det är något längre att ta mig dit.

Enda gången jag flygit med dom, de var billigast så det blev en enkelbiljett med dom. 19 bast var jag, kom hem 9,5 månader senare och packad då med. Hur ska man annars stå ut med att ha lämnat paradiset och alla flickvänner  

/ SatanG

1 timme sedan, skrev evert 1:

Lämnade Kastrup runt 12 -14 tiden (tror jag) för flyg till Moskva, byte av plan och några timmars väntetid, därefter direkt ned till Bombay. Ut ut planet, detta skulle tankas medan passagerarna fick vänta (ca 3 timmar) i en skitig hall med ståtoa och Coke för 5 dollar/rumstempererad flaska.

Därefter flyg till Bangkok, landande sen eftermiddag/kväll /(runt 16 tiden lokalt, dålig koll, sällan nykter)

Hem från Bangkok direkt till Moskva därefter ett dygns väntetid med bl.a. övernattning på deras "5 stjärniga transithotell". För övrigt ett värdefullt hotell eftersom det stod kpistbeväpnade vakter i varje korridor.

Planen var ganska glest befolkade, vill minnas att jag låg på golvet och sov - inga problem

Flög med IL 86, vill minnas att de verkligen utnyttjade start och landningsbanan till max, tog sedan minst 1/2 timme innan de nått rätt flyghöjd, samma när de gick ned, minskade hastigheten och började nedstigningen kanske 20 mil innan flygplatsen.  Så sätt en VÄLDIGT behaglig flygning, maten som bestod mestadels av kyckling var ätbar, dricka fick man hålla med själv.

Flög med ryssarna 3 ggr och som tur var aldrig via Tasjkent, dock alltid med övernattning på "hotellet"

Fanns INGEN is att tillgå på flygplatsen, dock isvatten så det gick bra att sila bort vattnet för att få is till groggarna = grogg med saltgurka fick bli födan

Var egentligen dyrt flyg, runt 4 tkr redan på 70 talet = var rätt mycket pengar.

Grejen med ryssarna var att man kunde köpa en öppen 1-års biljett för det priset.

Dom flesta andra tog väl runt 10000 för en sådan förutom PIA och LOT, det var ju när IATA hade ett finger med i spelet.

Jag har inget minne av att jag flög med något annat än IL-62 från Moskva

Otto

Flög inte SAS via Tasjkent också på 70-talet?

8 minuter sedan, skrev mooton:

Flög inte SAS via Tasjkent också på 70-talet?

 

Jag flög med SAS från Köpenhamn till Bangkok ToR 1979 och då mellanlandade vi och tankade i Islamabad i Pakistan

Var tvungen och kolla ang SAS,

De flög tydligen denna route i slutet av 60-talet och början av 70.

Se nedan länk:

https://www.flysas.com/de/us/media/The-SAS-story/1967/

The third decade had barely started before SAS once again demonstrated that its pioneering spirit was alive and well. In November, 1967, SAS inaugurated the Trans-Asian Express, a new East-West shortcut linking Copenhagen with Bangkok and Singapore, with a ground stop in Tashkent. This “straight line” route slashed travel time between Scandinavia and Southeast Asia by a third. The ultra-long-range DC-8-62 on this route flew high above the ancient trade routes of Asia, a region that had seen explorers and conquerors like Genghis Khan, Tamerlane, Alexander the Great and Marco Polo. The Silk and Gold Roads, and the historic cities of Uzbekistan, Tashkent and Samarkand formed part of this pioneering Great Circle route. Passengers were afforded magnificent aerial views of Mount Everest, the Caspian Sea and other natural wonders.