380an flyger till Arlanda

Nu är jag ingen expert i saken frakt vs passagerare, men om man tänker en genomsnittliga vikten på

en människa, 80 kg inkl baggage, för en biljett som i snitt kostar 8 000 SEK

är det en kostnad på 100 SEK per kg.  Så helt klart frakten ger bättre täckning och har tom hört talas

om att man lämnar passagerare på "stranden" för att få mer frakt i planen.

Sen har nog 380 konstruerats för att transportera främst människor, därav låga fraktkapasitet. Men

som sagt är ingen expert på ärendet. Kanske nån på MPR vet mer?

 

Då får jag se mig som en expert i ämnet då. så lyssna nu...

Man lämnar aldrig passagerar för att ta mer frakt!

 

Ponera att du har 500 passagerare som betalar 8000 kronor för sina biljetter. Då får du ihop 4'000'000 kronor.

 

Skulle jag betala 500 kronor per kilo för frakten, så skulle jag fortfarande inte komma upp i den summan.

Fraktpriset Stockholm-Bangkok eller Stockholm-Dubai ligger dock på ca 15-20 kr per kilo.

 

Så vi snackar bråkdelar av intäkterna från frakt.

 

 

Faktum: Det finns en anledning till att mer och mer flygbolag lägger ner sin renodlade fraktlinjer. Det ger för lite pengar.

Det kommer alltid finnas utrymme för renodlade fraktare, eftersom de kan ta helt andra dimensioner och vikter jämfört med passagerarmaskiner.

 

 

Jag tror att ett stort problemet med 380'n är det är två våningar, vilket gör att den nedre delen som annars kan rymma stora mängder frakt, är så pass liten att det helt enkelt inte ryms hur mycket frakt som helst.

Då får jag se mig som en expert i ämnet då. så lyssna nu...

Man lämnar aldrig passagerar för att ta mer frakt!

 

Ponera att du har 500 passagerare som betalar 8000 kronor för sina biljetter. Då får du ihop 4'000'000 kronor.

 

Skulle jag betala 500 kronor per kilo för frakten, så skulle jag fortfarande inte komma upp i den summan.

Fraktpriset Stockholm-Bangkok eller Stockholm-Dubai ligger dock på ca 15-20 kr per kilo.

 

Så vi snackar bråkdelar av intäkterna från frakt.

 

 

Faktum: Det finns en anledning till att mer och mer flygbolag lägger ner sin renodlade fraktlinjer. Det ger för lite pengar.

Det kommer alltid finnas utrymme för renodlade fraktare, eftersom de kan ta helt andra dimensioner och vikter jämfört med passagerarmaskiner.

 

 

Jag tror att ett stort problemet med 380'n är det är två våningar, vilket gör att den nedre delen som annars kan rymma stora mängder frakt, är så pass liten att det helt enkelt inte ryms hur mycket frakt som helst.

Du har lite koll vad flygbolaget får av biljettpriset, bara en del resan, resten är skatter och avgifter.

 

 

En flygfrakt ger mer stabila intäkter när man kan blanda frakt och passagerare.

 

En tom övervåning i 380 kompenserar man mer frakt.

 

Startvikt kontra pris ger ekonomi.

 

380 klarar större total startvikt och last än Jumbon 747 och lilla 777.

 

Sen måste det finnas bra lastutrymmen också

Fraktpriset Stockholm-Bangkok eller Stockholm-Dubai ligger dock på ca 15-20 kr per kilo.

Nu ser jag inte Dig som expert om Du inte lämnar lite referenser, typ jobbat på en flygbolag och sysslat med frakt o priser i jobbet. Och DU kan ha rätt likaså jag kan ha rätt i denna sak. Sen finns det nog olika typ av frakt o frakt, typ färskvara som bara ska upp till BKK eller nån annanstans i världen och annat som skor som kan fraktas i mån av plats i utrymmet eller i ett plan som är tillverkat enbart för att transportera frakt. Men till ett pris av 15-20 SEK per kilo tror jag inte att de tar det ens till terminalen Har sysslat lite med transporter i mitt liv och vet att det inte finns nån logik i prissättningen som en vanlig Svensson, utan insyn, skulle förstå sig på. Men alla har vi rätt till en åsikt om saken, eller hur.

Du har lite koll vad flygbolaget får av biljettpriset, bara en del resan, resten är skatter och avgifter.

 

 

En flygfrakt ger mer stabila intäkter när man kan blanda frakt och passagerare.

 

En tom övervåning i 380 kompenserar man mer frakt.

 

Startvikt kontra pris ger ekonomi.

 

380 klarar större total startvikt och last än Jumbon 747 och lilla 777.

 

Sen måste det finnas bra lastutrymmen också

 

Pust!

"En tom övervåning i 380 kompenserar man med mer frakt"..,

 

Exakt hur då? Man kan inte börja lägga kartonger och pallar i sätena. Det spelar ingen roll om övervåningen är tom, du får inte på mer frakt ändå. 8 ton / 50 kubik är en ungefärlig max kapacitet som Emirates 380 tar.

Fraktutrymmet på ett passagerarplan är inte ett tomt rum, som man kan inreda efter behov efter checkin.

 

 

"Du har lite koll vad flygbolaget får av biljettpriset, bara en del resan, resten är skatter och avgifter."

Naturligtvis vet jag väl att inte hela summan av biljettpriset går rakt ner i flygbolagets ficka. Men även frakt omfattas av skatter, kostar att lasta på och av, och drar bränsle.

Om jag tar i och säger att EK skulle få 40 kronor per kilo av mig på att maxa deras 380, så skulle det betyda 320000 kronor. (Då är den maxad fraktmässigt, och jag har betalat saftigt överpris).

Hur mycket tror du de får in bara på första klass och business biljetter?

 

 

"En flygfrakt ger mer stabila intäkter när man kan blanda frakt och passagerare."

Håller med, men utan passagerare lägger man ner rutten. Frakt kan man dock klara sig utan (men som sagt var, det är ju en bonus att få med lite frakt).

Nu ser jag inte Dig som expert om Du inte lämnar lite referenser, typ jobbat på en flygbolag och sysslat med frakt o priser i jobbet. Och DU kan ha rätt likaså jag kan ha rätt i denna sak. Sen finns det nog olika typ av frakt o frakt, typ färskvara som bara ska upp till BKK eller nån annanstans i världen och annat som skor som kan fraktas i mån av plats i utrymmet eller i ett plan som är tillverkat enbart för att transportera frakt. Men till ett pris av 15-20 SEK per kilo tror jag inte att de tar det ens till terminalen Har sysslat lite med transporter i mitt liv och vet att det inte finns nån logik i prissättningen som en vanlig Svensson, utan insyn, skulle förstå sig på. Men alla har vi rätt till en åsikt om saken, eller hur.

 

Jag är flygspeditör och gör inte annat än köpa och sälja frakt på alla flygbolag. Bla. Thai och Emirates.

 

Visst, olika varor har olika priser, färskvaror, värdesaker etc, men även en flygbiljett kostar ju olika (Ekonomi, Business, Förstaklass).

 

När jag säger 15-20 kr så är det ett pris som betalas till flygbolaget, och jag bara höftade ett ca pris.

Har jag 5 kilo morötter så betalar jag naturligtvis mer än 20 kronor per kilo, men å andra sidan så har jag ett ton bly, så betalar jag kanske under 10 kronor.

 

Jag tog också Bangkok och Dubai som exempel eftersom det är två ställen där (frakt)priser är ungefär lika, och omfattas av de två av bolagen vi surrat lite om här, Thai och Emirates.

 

 

Priserna på flygfrakt, styrs (som mycket annat) av efterfrågan och tillgång. Därför är det dyrare att skicka gods till Oslo från Arlanda än till Hong Kong eller Bangkok.

Jag är flygspeditör och gör inte annat än köpa och sälja frakt på alla flygbolag. Bla. Thai och Emirates.

Om det stämmer så tror jag på DIg i frågan, har alltid haft för mig att de stora pengarna dras in på frakt, men verkar inte vara så.

Jag är flygspeditör och gör inte annat än köpa och sälja frakt på alla flygbolag. Bla. Thai och Emirates.

 

Visst, olika varor har olika priser, färskvaror, värdesaker etc, men även en flygbiljett kostar ju olika (Ekonomi, Business, Förstaklass).

 

När jag säger 15-20 kr så är det ett pris som betalas till flygbolaget, och jag bara höftade ett ca pris.

Har jag 5 kilo morötter så betalar jag naturligtvis mer än 20 kronor per kilo, men å andra sidan så har jag ett ton bly, så betalar jag kanske under 10 kronor.

 

Jag tog också Bangkok och Dubai som exempel eftersom det är två ställen där (frakt)priser är ungefär lika, och omfattas av de två av bolagen vi surrat lite om här, Thai och Emirates.

 

 

Priserna på flygfrakt, styrs (som mycket annat) av efterfrågan och tillgång. Därför är det dyrare att skicka gods till Oslo från Arlanda än till Hong Kong eller Bangkok.

Tror vi debatterat färdigt i denna fråga. 

 

Mina forna kollegor inom flygfrakt anser jag som mer trovärdiga.

 

Jag släpper tråden nu..

 

Mytomaner eller inte klarar jag inte av.

Om det stämmer så tror jag på DIg i frågan, har alltid haft för mig att de stora pengarna dras in på frakt, men verkar inte vara så.

Jag lovar det stämmer

Det är frakten på en passagerarmaskin som är en bonus, inte passagerarna!

Tror vi debatterat färdigt i denna fråga. 

 

Mina forna kollegor inom flygfrakt anser jag som mer trovärdiga.

 

Jag släpper tråden nu..

 

Mytomaner eller inte klarar jag inte av.

Allvarligt? Kallar du mig mytoman?

 

Tror du att det var en slump att jag åkte ut till Arlanda och filmade 380'n i onsdags morse när den lyfte...?

Inte kan det vara för att jag jag har någon slags koppling till flygplatsen? Utan det måste vara för att jag är en mytoman... så jag gjorde en liten film för att lura in er i fällan, så att jag sedan kunde föra er alla bakom ljuset genom att säga att frakt på en A380 ger mindre slantar i fickan för araberna än passagerarna?

Allvarligt? Kallar du mig mytoman?

 

Tror du att det var en slump att jag åkte ut till Arlanda och filmade 380'n i onsdags morse när den lyfte...?

Inte kan det vara för att jag jag har någon slags koppling till flygplatsen? Utan det måste vara för att jag är en mytoman... så jag gjorde en liten film för att lura in er i fällan, så att jag sedan kunde föra er alla bakom ljuset genom att säga att frakt på en A380 ger mindre slantar i fickan för araberna än passagerarna?

Jag skickade ett mail till min vän på SAS Cargo och han sa att du är bara en"svammelpelle" och mytoman.

 

Priser sätts utanför din insyn

Jag skickade ett mail till min vän på SAS Cargo och han sa att du är bara en"svammelpelle" och mytoman.

 

Priser sätts utanför din insyn

 

Kan han inte svara med lite ungefärliga siffror hur det fungerar, vore intressant att veta.

Kan han inte svara med lite ungefärliga siffror hur det fungerar, vore intressant att veta.

Tror nog det är "företagshemligheter" angående pris sättning.

 

Visst vore det intressant att veta detta

Tror nog det är "företagshemligheter" angående pris sättning.

 

Visst vore det intressant att veta detta

nja, ett räkneexempel utan några skarpa siffror är inte så farligt. 

nja, ett räkneexempel utan några skarpa siffror är inte så farligt. 

en privat email adress i ett PM till mig så kanske du får vad du önskar,

en privat email adress i ett PM till mig så kanske du får vad du önskar,

 

Så du menar att du har nån polare på SAS som är beredd att delge dig deras s.k. företagshemligheter som du sedan är villig att vidarebefordra till M33 (en redig pojk men ändå) men Franco har ingen insyn i den världen? 

Fascinerande måste jag säga.

 

Kan jag få ett mail också isf?

 

Du tror inte alla bolag har en liknande prissättning?