Thailands Statliga Järnvägar vill bygga dubbelspår så snabbt som möjligt

Hej MaiChai.

 

Jag håller med dig. Ett fungerande dubbelspår hade varit att föredra, Thailand är inte ett så stort land, och centralorten Bangkok ligger strategiskt placerat i mitten. Dessutom kunde godstrafiken då kunna öka, och avlsta det hopplöst överbelastade vägnätet.

 

Men det vore en tanke att samtidigt som helt nya järnvägslinjer skall byggas, samtidigt passa på att byta spårvidd från de 1.000 mm. som används idag, till något bredare, exempelvis normalspår 1.435 mm. Alla som åkt i en vinglig Thailändsk järnvägsvagn skulle uppskatta ett bredare, och därmed stabilare spår. Av någon anledning är det meterspår i hela regionen, någon som vet varför? Det är märkligt att inte de av Thailands grannländer av England repektive Frankrike koloniserade Malajsia, Burma, Laos, Kambodja och Vietnam fick sina kolonialmakters spårvidd nämligen normalspår 1.435 mm?

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Project_Unigauge

 

http://www.tydal.nu/postvagnen/42276.htm

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Track_gauge

 

 

Med Vänlig Hälsning.

 

Luttrad.

Faktiskt inte spårvidden det hänger på så himla mycket, man kan göra snabba tåg på smalspår, ja kanske inte 300 km/tim, men skulle de dra upp till låt säga 150 km/timmen är det inga problem, men det är skarvarna och underbyggnaden det hänger på i Sverige har vi på stambanan ett skarvfritt spår och med en bättre underbyggnad, men övriga Europa som har satsat mer på järnvägen är det ännu bättre.

Hej MaiChai.

 

Jag håller med dig. Ett fungerande dubbelspår hade varit att föredra, Thailand är inte ett så stort land, och centralorten Bangkok ligger strategiskt placerat i mitten. Dessutom kunde godstrafiken då kunna öka, och avlsta det hopplöst överbelastade vägnätet.

 

Men det vore en tanke att samtidigt som helt nya järnvägslinjer skall byggas, samtidigt passa på att byta spårvidd från de 1.000 mm. som används idag, till något bredare, exempelvis normalspår 1.435 mm. Alla som åkt i en vinglig Thailändsk järnvägsvagn skulle uppskatta ett bredare, och därmed stabilare spår. Av någon anledning är det meterspår i hela regionen, någon som vet varför? Det är märkligt att inte de av Thailands grannländer av England repektive Frankrike koloniserade Malajsia, Burma, Laos, Kambodja och Vietnam fick sina kolonialmakters spårvidd nämligen normalspår 1.435 mm?

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Project_Unigauge

 

http://www.tydal.nu/postvagnen/42276.htm

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Track_gauge

 

 

Med Vänlig Hälsning.

 

Luttrad.

Helt onödigt att byta spårvidd!

Det går att köra upp till minst 250 / h.

Det viktiga är bansträckningen och kurvradierna samt kurvlutningen.

Det är de viktigaste i att köra fort.

Att höja från i dag 40 till 80-100 på linjerna inne i Bangkok.

Skulle göra att tågresan till Hua Hin kortades med mera än en timma.

Att bygga om så att 150 kan hållas på alla nya eller ombyggda sträckor.

Hälsar pigge01

Faktiskt inte spårvidden det hänger på så himla mycket, man kan göra snabba tåg på smalspår, ja kanske inte 300 km/tim, men skulle de dra upp till låt säga 150 km/timmen är det inga problem, men det är skarvarna och underbyggnaden det hänger på i Sverige har vi på stambanan ett skarvfritt spår och med en bättre underbyggnad, men övriga Europa som har satsat mer på järnvägen är det ännu bättre.

 

 

Hej Rillex och pigge01. 

Ett bredare spår ger en högre stabilitet.

http://sv.wikipedia.org/wiki/Sp%C3%A5rvidd

Självklart är ett ordentligt byggt och underhållet smalspår med en stor kurvradie bättre än ett bredare spår med en liten kurvradie som både är slarvigt byggt och därefter dåligt underhållet.

Jag är knappast ensam om att ha åkt nattåget från BKK till CM. Denna resa är aningen skakig, trots att  tåget framförs i en låg hastighet. Det stora problemet är knappast spårvidden i sig, utan att bansträckningen är klart slingrig och att underhållet är ändå sämre än vad som gäller för det svenska järnvägsnätet. Återkommande översvämningar gör knappast saken bättre.

Intressant i detta sammanhang är att Indien håller på att bygga om sitt järnvägsnät till bredspår 1.676 mm.

http://en.wikipedia.org/wiki/Project_Unigauge

Med Vänlig Hälsning.

Luttrad.

Hej Rillex och pigge01. 

 

Ett bredare spår ger en högre stabilitet.

 

http://sv.wikipedia.org/wiki/Sp%C3%A5rvidd

 

Självklart är ett ordentligt byggt och underhållet smalspår med en stor kurvradie bättre än ett bredare spår med en liten kurvradie som både är slarvigt byggt och därefter dåligt underhållet.

 

Jag är knappast ensam om att ha åkt nattåget från BKK till CM. Denna resa är aningen skakig, trots att  tåget framförs i en låg hastighet. Det stora problemet är knappast spårvidden i sig, utan att bansträckningen är klart slingrig och att underhållet är ändå sämre än vad som gäller för det svenska järnvägsnätet. Återkommande översvämningar gör knappast saken bättre.

 

Intressant i detta sammanhang är att Indien håller på att bygga om sitt järnvägsnät till bredspår 1.676 mm.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Project_Unigauge

 

 

Med Vänlig Hälsning.

 

Luttrad.

Jag har ett antal gånger åkt tåget (smalspårigt) mellan Kenya och Mombasa (1980 tal) och upplevde det som väldigt skakigt. Skall man färdas fortare så måste det nog till en bredare spårvidd. Jag tror att man även i Kenya nu infört bredare spårvidd.

Får nog instämma " bredare är bättre " I Uppsala har vi en smalspårig bana Lännakatten På 70 talet tror jag införde man boggivagnar med normal spårig överdel och boggin var smalspårig Iden var att frakta normal Vagner till kunder efter banan Problemet var visade det sig att blev tågsättet för långt så drogs vagnarna av banan i skarpa kurvor o det är det gått om Jag förstår inte vilka krafter som gjorde detta Drag o centrifugkraften eller... Denna bana kan rustas upp och möjliggöra pendeltrafik Området sydväst U-a är glesbebyggt Men de som bor där vill ej ha utbyggnad

Offe

Ett klipp på YouTube som den Statliga Järnvägen i Thailand inte vill se igen.

https://www.youtube.com/watch?v=vqugqjXvocE

http://www.bangkokpost.com/news/local/414094/no-more-creaky-train-videos-srt-warns

Luttrad, on 07 Jun 2014 - 17:05, said:

Intressant i detta sammanhang är att Indien håller på att bygga om sitt järnvägsnät till bredspår 1.676 mm.

 

Med Vänlig Hälsning.

 

Luttrad.

Jo, de har väl insett att tyngpunkten blir lite väl hög i förhållande till spårbredden.

Tillsvidare så får de nöja sig med burkslavar.