Hej Tallvikíng,
Helt rätt 2.3T är egentligen en T5 i övriga Världen fast i Thailand annan mjukvara och turbo (från 2.4T - MY2001) för att ligga under 220 Hp gränsen, 2.4T är den senaste T5 (MY 2005-) och här skiljer bara mjukvara, mao nertrimmad från 260 hp till 220 hp. Finns lite andra roliga varianter på dom 6-cyl motorerna för att ligga under 2400 cc. Samma gör både BMW och MB.
Ha en bra kväll!
Hur gör dom för att trixa med cylindervolymen. Byter dom bara vevstakarna då på dom motorerna ?
Hur gör dom för att trixa med cylindervolymen. Byter dom bara vevstakarna då på dom motorerna ?
För 2.3T så ligger denna redan under 2400 cc (2319 cc) och för 2.4T så är denna motor på 2401 cc så det är inte många hundradels millimeter som topplockspacknigen behöver vara tunnare. För dom 6 cyl motorerna till 960/S90 2.5 som normalt är på 2473 cc (81mm bore / 80mm stroke) så har man en annan vevaxel med 77 mm stroke och får då 2381 cc. Effekten skiljer 7 hp mellan dessa varianter.
Ha en bra dag!
R.I.P SAAB.
Förb.GM.RIP Saab.
För 2.3T så ligger denna redan under 2400 cc (2319 cc) och för 2.4T så är denna motor på 2401 cc så det är inte många hundradels millimeter som topplockspacknigen behöver vara tunnare. För dom 6 cyl motorerna till 960/S90 2.5 som normalt är på 2473 cc (81mm bore / 80mm stroke) så har man en annan vevaxel med 77 mm stroke och får då 2381 cc. Effekten skiljer 7 hp mellan dessa varianter.
Ha en bra dag!
Tjockleken på topplockspackningen påverkar inte den angivna motorvolymen. Den avser slagvolym som styrs av borrning och slaglängd (och antal cylindrar). Inser förstås att MPR medlemmar med all rätt skiter totalt i detta inlägg 
Tjockleken på topplockspackningen påverkar inte den angivna motorvolymen. Den avser slagvolym som styrs av borrning och slaglängd (och antal cylindrar). Inser förstås att MPR medlemmar med all rätt skiter totalt i detta inlägg
Men man skulle kanske kunna få något bättre kompression och mer HK, om än obefintligt.
Tänkte faktiskt också på det som STJP skrev för normalt sett så har han som oftast rätt.
Men man skulle kanske kunna få något bättre kompression och mer HK, om än obefintligt.
Tänkte faktiskt också på det som STJP skrev för normalt sett så har han som oftast rätt.
Ja uttrycket obefintlig passar extra bra genom att det här är en Saabtråd. 
[size=4]Packningstjockleken påverkar direkt det statiska kompressionsförhållandet och cylindertrycket och mer tryck ger mer effekt. Det ger i sig dock mindre effektökning än vad de flesta som planar toppen på betongen i garagegolvet kanske tror. Ökar man kompressionen behöver man oftast göra motorn mera otät, för att den inte ska spika. Det man i praktiken då gör för att den ska bli otätare är att använda kamaxlar med mera överlapp (insug och avgasventiler är öppna samtidigt under längre tid). Det gör att maskinen förenklat uttryckt ger samma cylindertryck fast vid ett högre varvtal. Det högre varvtalet med samma moment som tidigare vid det lägre varvtalet ger lika många procents effektökning som ökningen i RPM. Det är så att säga principen och går man den vägen kan man få märkbart mer orre i grejorna för säkra omköringar eller vad målet är.[/size]
Lider med alla på golvet i Trollhättan!!!!!
Har man En Hollänsk Hor?
?? till Vad?
Han Har förhalat detta själv men inte en tanke på sina anställda?? 
Tagit ut Aktiepengar när personal får låna till Brödet?
What Shot Him!!!!!
Detta befarade Jag i en tråd för ett halvår sen ??
Mvh Svampen Spyr på Spyder!!!!!
Såg i en tidigare tråd detta med motorvolym. Då den kända,drifsäkra Chevy 350 delar samma block som den mindre lyckade 305.Skillnaden är endast slaglängen på stakarna.. Men detta är troligtvis totalt ointressant för dom flesta 
som kungen skrev tidigare.. Varför skiver jad då detta.. har ingen aning .
Stakarna har ingen slaglängd, de har en längd. Det är utsticket på vevtappen som bestämmer slaglängden. 305 och 350 har olika borrning (3.7" resp. 4") med i princip samma grundblock. De har samma slag 3.48" och lika långa stakar som jag har för mig är 5.7" långa.
Tacka vet jag Saab tvitaktare, därefter har det gått käpprätt utför 
Ja uttrycket obefintlig passar extra bra genom att det här är en Saabtråd.
[size=4]Packningstjockleken påverkar direkt det statiska kompressionsförhållandet och cylindertrycket och mer tryck ger mer effekt. Det ger i sig dock mindre effektökning än vad de flesta som planar toppen på betongen i garagegolvet kanske tror. Ökar man kompressionen behöver man oftast göra motorn mera otät, för att den inte ska spika. Det man i praktiken då gör för att den ska bli otätare är att använda kamaxlar med mera överlapp (insug och avgasventiler är öppna samtidigt under längre tid). Det gör att maskinen förenklat uttryckt ger samma cylindertryck fast vid ett högre varvtal. Det högre varvtalet med samma moment som tidigare vid det lägre varvtalet ger lika många procents effektökning som ökningen i RPM. Det är så att säga principen och går man den vägen kan man få märkbart mer orre i grejorna för säkra omköringar eller vad målet är.[/size]
Visst är det ett sätt. Men skulle man samtidigt borra upp motorn så har du en större kylningsyta.
Minskar du lob vinkeln på kamaxeln så är den inte lämpad för kompressor där man helst bör öka lobvinkeln.
Spikningar kan undvikas med en vassare kam så att ventilerna avkyls en längre stund mot toppen.
Nu har jag lagt sådant på hyllan för längesedan och enda vinkel jag kör med är krökt arm när jag dricker.
Ja uttrycket obefintlig passar extra bra genom att det här är en Saabtråd.
[size=4]Packningstjockleken påverkar direkt det statiska kompressionsförhållandet och cylindertrycket och mer tryck ger mer effekt. Det ger i sig dock mindre effektökning än vad de flesta som planar toppen på betongen i garagegolvet kanske tror. Ökar man kompressionen behöver man oftast göra motorn mera otät, för att den inte ska spika. Det man i praktiken då gör för att den ska bli otätare är att använda kamaxlar med mera överlapp (insug och avgasventiler är öppna samtidigt under längre tid). Det gör att maskinen förenklat uttryckt ger samma cylindertryck fast vid ett högre varvtal. Det högre varvtalet med samma moment som tidigare vid det lägre varvtalet ger lika många procents effektökning som ökningen i RPM. Det är så att säga principen och går man den vägen kan man få märkbart mer orre i grejorna för säkra omköringar eller vad målet är.[/size]
Jo jo, säkra omkörnigar,ligger jag i 180km på vägen så blir säkrare för en SABB att köra om 200km! 
Helt rätt kungen.. Detta är en gammal planterad kunskap som visade sig vara fel... Rätt ...Olika borrning men samma slag...
Gillar oxå två takt... luktar gott... hehe
fan också...SAAB har kört i diket ordentligt...Inte världens bästa bil kanske men otroligt personlig tycker jag.
Jag har haft 6 st SAAB 96 genom åren och alltid haft härliga relationer med dom.
Här kommer bilder från 2 av dom...fan att jag inte fotade mera förr i tin...
denna var en 71a, köpte för 1500 spänn. Fick vinterdäck med rallynubbar på 2,5 cm... jävlar vilket grepp!
Kallade den för Mustafa...vet inte riktigt varför, hehe...
Denna var den sista... en 72a...köptes för 5000 tror jag, big mistake. Den såg ball ut, men det gick tyvärr skitdåligt.
Vart överhettad gång på gång... minns att den la av mitt i värsta rusningen i sthlm... i tunneln mellan klarabergsg & kungsgatan... ännu mera köer...
Shit va många jobbiga blickar jag fick... hahaha...
RIP... Rust In Pieces :frown: SAAB.
MVH Tommy
Logga in för att svara.