. Det ryktades tom om att SAS skickade ut folk för måla över flygplans logan på flygplanskroppen så att den inte skulle synas i media att det var ett sas plan.
Det är nog alla bolag som vill täcka sitt logga efter olyckan, inte bästa reklam om passagerare och folk ser ett flygplan
på åkern innan/efter/vid sidan om landningsbanan. Finns ju gott om bilder om flera olyckor där straipningen har övermålats
http://www.dn.se/nyheter/varlden/plan-med-239-stortade-utanfor-vietnam/ Kan Nord Korea provskjutit igen, det var ju nära förra veckan tydligen?
Fruga skall flyga på måndag till Thailand igen och är lite orolig!
Hoppas allt gick bra.
Mvh jrk
Det var efter den kraschen man ändrade reglerna så man är tvungen att känna med fingrarna efter klaris. Okulär besiktning räckte innan olyckan
Isen lossnade under uppstigningen och åkte in i motorerna som båda slogs sönder och det var därför planer kraschade. Dom glidflög ner helt utan motorer som fungerade
Och personal målade över loggan snart efter kraschen. Väldigt vanligt beteende runt om i världen av flygbolag vid krascher tyvärr
Nja, den utlösande faktorn till Gottröra var ju att det fanns klar-is på vingarna som släppte och gick in i motorn. Det är därför man ska/bör göra en clear ice check genom handpåläggning på vingarna på flygplan där motorerna är placerade bakom vingen för att säkerställa att det inte finns någon klar-is.
Det är väl ganska ovanligt idag att man flyger med MD80 typer av plan. Med det menar jag motorerna bak.
B717 och CRJ900(?) eller vad den nu heter och diverse mindre privatjets är väl bygda på det sättet.
Det är säkert inte så positivt att ha nedisade vingar, men det är nog ingen motor som fångar upp isen på dagens flyg (förutom ovannämnda).
Air Crash Investigation, National Geographic Channel. Scandinavian Airlines flight nr: 751
Vet inte om programmet kan laddas ner på nätet, inte länge sen jag tittade den.
Enl wikipwdia på Finska behandlades planet med 850 liter avisningmedel men det gjordes ingen
handpåläggning. http://www.havkom.se/virtupload/content/101/C1993_57.pdf sidan 12 kan man läsa om det.
Om det även fanns nederbörd tex snö eller snöblandat hade man nog behövt lägga på en skvätt typ 2.
850 liter typ 1 är rätt mycket på en md80 har för mig att 150 liter räcker gott och väl för att täcka en avro brj som visserligen är ett mindre plan men sedan kan det ju gå åt över 500 liter om planet stått en snöig natt. Var som nog 3 eller 4 år sedan jag avisade ett flygplan sist men om någon med erfarenhet finns så tycker jag att det låter som dem måste ha fått bort klaris med 850 liter på en md80. Om man vill luska i gottröra så måste man nog veta när planet avisades till i förhållande till när det var take off. Är det nederbörd så kortas tiden avsevärt innan återfrysning på vingarna.
Låter enligt artikeln som att det defentivt var avisarna fel. Samtidigt som dispatchen borde ha gjort en handpåläggning. Finns en gnuta yrkesheder kvar i ronoh så därav att man kanske lyssnar på rykten om att det var kaparens fel. 
Det stämmer att det är ett problem bara på flygplan med motorer bakom vingar, MD-11 har ju ett men har inte hört att det drabbat den
modellen nånsin. Klaris är ju svårt att upptäcka med okulär kontroll, den är ju genomskinlig. Sen när planet lyfter, får vind under vingen
så att säga, böjs vingen och isen lossnar. Fast det är ju vind över vingen som lyfter planet 
Man har väl inbyggd avisning i vingar nuförtiden?
Hoppas allt gick bra.
Mvh jrk
Ja tack, hon har landat i Bkk nu, hon flög med 777 1 timme snabbare än gammelmunken dom har/ hade förut på linjen! Nu väntar hon bara på att pappa skall avlida, det verkar som att det inte är många dagar kvar nu! 
Det är väl ganska ovanligt idag att man flyger med MD80 typer av plan. Med det menar jag motorerna bak.
B717 och CRJ900(?) eller vad den nu heter och diverse mindre privatjets är väl bygda på det sättet.
Det är säkert inte så positivt att ha nedisade vingar, men det är nog ingen motor som fångar upp isen på dagens flyg (förutom ovannämnda).
Finns en del Fokker och Embrear med kroppsmonterade motorer som fortfarande flyger på Arlanda också.
För att vara säker på att få bort klar-is så måste den "sprängas" bort genom att rikta en koncentrerad stråle med högt tryck på samma punkt tills isen spricker upp. Mängden vätska är i det här fallet oväsentlig då dom ju inte vetat om att det fanns klar-is på vingarna och därför behandlade planet felaktigt.
Handpåläggning ska inte göras en timme innan avgång och definitivt inte innan tankning, som i vissa förhållanden kan vara själva boven i dramat. När det dessutom är frost under vingarna så är det en stark indikation på att klar-is kan uppstå ovanpå vingarna.
Nu har ju de flesta gällande rutiner tillkommit efter att olyckor skett så vetskapen i ämnet är betydligt bättre idag än vad den var 1991.
Den inbyggda avisningen är mestadels till för att ta bort isbildning från kritiska ytor under flygning och har ingenting att göra med avisning innan take off då vingarna ska vara helt rena för att inte förlora lyftkraft. Dock så hade vissa bolag på slutet av MD-eran en inbyggd värmefilt vid "cold corner" som skulle förhindra att klar-is bildades, men sånt är ingenting man kan förlita sig 100% på.
Visst målade dom över loggan på flygplanet. Jag var även där o hämtade delar av planet som dom lastade på min trailer för vidare transport till Arlanda
Lasse
Ja tack, hon har landat i Bkk nu, hon flög med 777 1 timme snabbare än gammelmunken dom har/ hade förut på linjen! Nu väntar hon bara på att pappa skall avlida, det verkar som att det inte är många dagar kvar nu!
Tufft är bara förnamnet.
Ha det så gott det går.
Mvh jrk
Logga in för att svara.