Ja, det är ju så om man tittar lokalt sett.
Men internationella flygplatser borde väl rimligtvis ha ett större internationellt kontrollorgan för t.ex. uppbyggnation av start- och landningsbanor.
"Suvan" har ju problem med sprickor i taxibanorna från och till, men så är det Thailands största fuskbygge.
Eftersom jag jobbar i hantverksbranchen i Thailand. Så har jag sett hur folk tycker och tänker om detta.
Man bryr sig helt enkelt inte om kvalitet i större grad. Folk som har någon typ av chefs ställning i en helt annan bransch vill gärna leda arbetet fast man inte har en susning om rör. Sen får det inte kosta något.
Så jag är inte ett dugg förvånad.
Och skulle mycket väl kunna tänka mig att budgeten på banan limiterats av någon på ekonomiavdelningen. Som utan att rådfråga ingenjörer satt limit på vad det fått kosta.
Same same but differenthttp://mobil.dn.se/nyheter/varlden/hemlig-lantmatare-far-vagar-lagade-med-obscent-klotter/
Ähh, det är väl tjälen som förorsakat problemet... Bäst att lägga in en 
åxå så ni inte hugger på den.
Asfalt har en mycket bra bärighet vid temp +- o och UNDER. Desto varmare ytan blir desto sämre bärighet, vid + 50 börjar asvalten t.o.m. blöda och vid + 80 flyter den bort själv.
Betong + ett riktigt underarbete är A och O. För att hålla långsiktigt behövs det ca 30 cm ARMERAD betong - se bara hur autobahn i Tyskland delvis är bygggd.
Jag har svårt för att köpa förklaringen till att fuskjobbet skulle bero på mutor. Jag menar, får man inte som anbudsläggare veta hur mycket pengar som krävs under bordet innan man lägger sitt anbud så att man kan smyga in summan i offerten ? Eller är stora entrepenörer så naiva att dom inte vet att det krävs mutor för att få jobbet, jag tvivlar ?
Fritz..
Jag köper tvärtemot enkelt förklaringen att det beror på mutor. Jag har personligen aldrig varit med vid något anbudsförfarande i Thailand men det har väldigt många av mina thailändska och utländska bekanta. Jag har dock varit med om väldigt många anbudsförfaranden i Kina och vid våra jämförelser så fungerar det på samma sätt; med den avsevärda skillnaden att det i Kina numera sällan kostar mer än 5% att vinna ett statligt projekt medans det i Thailand innan kuppen sällan kostade mindre än 30%.
Som säljande part kan man aldrig veta hur mycket det kostar att vinna eftersom alla andra som bjuder på projektet också avsätter en viss procent eller summa. Du måste alltså både betala en hög summa kick-backs samt ha ett lågt pris, som kan bli ännu lägre efter anbudet är öppnat, om du ska vinna så oftast kan du inte täcka gåvorna med ett ökat pris, istället har du två andra möjligheter. Det vanligaste är att underdimensionera och komma överens om att huvudordern följs av en tilläggsorder på det som fattas innan projektet börjar. Det funkar nog oftast men ibland kommer aldrig tilläggsordern då någon som skulle fått pengar av ett företag som förlorade anbudet vill jävlas och då blir det givetvis skit. Ibland levereras med flit en undermålig produkt/lösning med baktanken att en senare reparationsorder blir betydligt mer lönsam då de vid det tillfället kan undvika ett anbudsförfarande.
Personligen jobbar jag för ett svenskt företag och har därför givetvis aldrig varit inblandad i något fuffens; en Dalahäst eller en Snölykta från Kosta Boda är min gräns.....
Har för mig att man i Suvvan-projektet räknade med 20-30% i mutnivå men det visade sig hamna på 50% och enda sättet att lösa det var att kraftigt "dra ner på kostnaderna2 för banorna genom att minska ner på mängden underlag och tjockleken på asfalten
Logga in för att svara.