Däcktryck

Så de är inte så dumma på thai verkstad trots allt..

De hanterar däck på mer än 11 miljoner personbilar och pickups - det borde ju ge en hel del erfarenhet.

De hanterar däck på mer än 11 miljoner personbilar och pickups - det borde ju ge en hel del erfarenhet.

Sant.. Vi brukar få grymt bra service på våran verkstad och hur billigt som helst. Han ger alltid pris innan

så inga överraskningar där. Fick höra att att en vanlig service i Sverige gick på 14000kr på en Navara ..

Vad går en i Thai på tro? Måste byta till en pickis snart.

Detta kan säkert diskuteras

Ha det

känner till rätt däcktryck till din bil!

Alla fordon tillverkade under de senaste årtiondena har varit tvungen att vara utrustade med ett fordon plakat. Denna storetikett omfattar inte bara riktigt kallt däcktryck fram och bak däck såsom fastställd av tillverkaren och även OEM däckdimension, hastigheter, lastkapacitet, och annan nyttig information.

Det finns flera vanliga ställen att hitta denna skylt på alla fordon: innanför förardörren, innanför bränsle dörren, inne i bagageluckan, inuti passagerarutrymmet bakre dörren, inne i handskfacket dörren, inuti konsolen dörren, eller i instruktionsboken.

När du har hittat denna storetikett, hitta rätt kallt trycket på bilens däck som bestäms av tillverkaren. Detta kallt trycket kan vara samma för alla fyra däcken eller kan variera från de främre och bakre axlarna.

Antecknar dessa OEM tryck. De är de enda riktiga kylan trycket på bilens däck (om du inte har förändrats väsentligt din däckstorlek från OEM specifikation).

2.

Kontrollera lufttrycket i däcken när däcken är kalla!

däcktryck påverkas av temperaturen. Identiskt pumpade däck kommer att visa olika tryck om man har drivits och en har inte. Den "heta" däck som drivits kommer att visa högre tryck än den "kalla" däck som inte har drivits. Det är viktigt att förstå denna skillnad mellan varmt och kallt tryck.

Däcktrycket ska kontrolleras när bilens däck är "kall. " Cold trycket är trycket i däcket efter att det har satt i flera timmar och inte drivs. Morgnar är en bra tid att kolla lufttrycket i däcken, efter det att fordonet har suttit en natt.

Om kalla däcktrycket är högre än det kalla trycket som anges av tillverkaren, låt luften ur däcket långsamt, kontrollera trycket varje sekund eller så, tills den är på tillverkarens angivna kallt tryck.

Nu däck kommer att vara på rätt "heta" tryck när du kör.

3.

Om kalla däcktrycket är lägre än den av tillverkaren specificerad tryck, drivrutiner bör notera skillnaden mellan detta tryck och angivet tryck sedan köra till närmaste däcket fylla plats (kanske en närbutik) och kontrollera trycket igen nu när däcket är varmt. För detta varma tryck ska bilisterna lägga till skillnaden i faktisk mätt kallt tryck vs anges kallt tryck noterades när däcket var kallt.

Har till exempel ett fordon en bestämd kall däcktryck på 30 psi. Ett däck, dock mätare på 26 psi kall, eller 4 psi lägre än den angivna kallt tryck. Så vi konstatera att det finns en skillnad på 4 psi för denna kalla däck. Detta 4 psi skillnad kommer att behöva läggas till i däcket.

Att lägga till detta 4 psi, skulle vi köra till närmaste däcket fylla platsen. Men nu vår däcket är "varma" och nu mätare på 30 psi, en ökning med 4 psi. Även om detta heta mätare är densamma som den angivna kalla trycket, vi måste fortfarande lägga 4 bar till detta "hot" däck för rätt däcktryck. När denna 4 psi läggs kommer heta lufttrycksmätare nu 34 psi, rätt "heta" tryck för däcket

Kom ihåg:. Detta om samma däck kyls ner efter flera timmar av att inte vara drivna, kommer det kalla däcket tryckmätaren nu stämmer, eller 30 psi.

4.

ALDRIG HÖJA TILL HÖGSTA Tire Pressure!

Det är en vanlig missuppfattning att ett däck s påtryckningar är stämplat på däcksidan. I själva verket detta tryck stämplat på däckets sidovägg är den maximalt kallt tryck som däcket säkert kommer att hålla.

Många däck är klassade för maximalt kallt tryck på 44 psi, så att de däck som ska användas på en mängd olika fordon. Vissa fordon kan endast kräva 30 psi kall tryck, andra kan kräva 38 psi kall tryck. I båda fallen är detta kall tryck lägre än däckets maximalt kallt tryck, så att däcket kan säkert vara installerade på dessa fordon.

Däcken skall pumpas enligt tillverkarens kalla specifikationer som beskrivs i steg 1 till 3 ovan, inte det högsta trycket stämplat på sidan av däcket.

Således så kör säkert nästan alla med fel lufttryck i däcken i Thailand hett som bara fan ibland.

Ha det

Således så kör säkert nästan alla med fel lufttryck i däcken i Thailand hett som bara fan ibland.

 

 

Ha det

Din massiva text förutsätter att man använder den däckdimension som biltillverkaren föreskriver.

Det gör inte TS

2.4kg runt om och det är klart och betalt.

Viktigare att undvika thais bakelit däck än att hamna på grammet rätt i däckstryck IMHO.

Din massiva text förutsätter att man använder den däckdimension som biltillverkaren föreskriver.

 

Det gör inte TS

Men det är klart luften dom fyller med är ju varm så det jämnar ut sig thai logik?

Själv hade jag en kamrat som alltid fyllde ny luft sommar och vinter, för han ville ha färsk luft i däcken...

Mvh. borje222

Själv hade jag en kamrat som alltid fyllde ny luft sommar och vinter, för han ville ha färsk luft i däcken...

 

Mvh. borje222

Smart med kall luft i däcken hela sommaren

Nu fyller dom med kväve.

Nu fyller dom med kväve.

Ja det blir lättare

Ha det

Således så kör säkert nästan alla med fel lufttryck i däcken i Thailand hett som bara fan ibland.

 

 

Ha det

Fyll luft i däcken under den kalla årstiden (dec-feb).  

Nu tror jag inte däckfirmorna missar att fylla på med någorlunda riktigt tryck.

Däremot kan nog den dumsnåle risbonden lägga på 12bar i däcket för att han kan spara någon satang per månad.

Jag pumpar till det är fullt. 

Själv pumpar jag till det går.