byta till gas

Hur är det med tankställen för CNG utanför BKK?

Rent miljömässigt (om man tänker på sådana aspekter) är CNG att föredra eftersom det inte ger ett nettotillskott av koldioxid till naturen (eftersom det är biogas och kommer från sopor etc)

LPG är bara en petroleumprodukt i gasform och är nästan lika illa för naturen som bensin och diesel

CNG är numera den enda gasen som är tillåten i fordon i Sverige. LPG är ej längre tillåtet

Ja då kan jag titulera mig cng leverantör numera

Polarn har en Pegot 405 LPG aut, den kör man Udon - Bangkok - Udon på ca:1200 Bath.

Nakdelen med denna är kallstarter då den ej har bensintanken kvar.Gäller att friskt batteri då kall LPG inte tänder så lätt, skulle vara super att starta med bensin.

Största nakdelen med NGV är få tank ställen runt i landet.

Var det inte någon som i en tidigare tråd varnade för att konvertera bilar som tidigare gått på diesel eller bensin till gas ?

Han varnade för att det kunde bli dyra motorrenoveringar efter ett tag om jag minns rätt.

Fritz..

Du tänker på detta inlägg i tråden Dags att köpa bil.Hur och vad ska man köpa?

Hoppas det gar skriva fran en gammal mobiltelefon..

Nagot som manga glommer att rakna in i besparningen ar en topplocks renovering efter ett tag. For en motor som inte ar byggd fran borjan for gasdrift sa kommer ventilstyrningar, ventilsaten samt ventiler att slitas ut i fortid. Detta pga av gasen inte har nagon smorjande efekt som i bensin samt diesel. Pa bilar byggda for att ga pa gas har speciella ventiler, ventilstyringar och ventilsaten.

Vi har mer eller mindre varje vecka en kumd som kommer in for topplocksrenovering och om man raknar pa kostnaden for en riktig renovering och konverteringskostnaden sa ar det ingen affar.

Det är visst mycket att tänka på när man bygger om till annat bränsle det var ju så populärt med etanol i Sverige för bara några år sen, själv så tycker jag det har varit billigast med bensin har kört ganska lite 20000 km per år så det är ju inte lönt att hålla på med andra bränslen . Bor centralt i byn och kan ta tåg och buss så just nu har jag ingen bil och i Thailand åker jag buss tåg flyg eller taxi så det blir vad det blir med bränslet.(el, Jet A1, eldningsolja 1 , cng , diesel , E20, bensin m.m.

Du tänker på detta inlägg i tråden Dags att köpa bil.Hur och vad ska man köpa?

Det är visst mycket att tänka på när man bygger om till annat bränsle det var ju så populärt med etanol i Sverige för bara några år sen, själv så tycker jag det har varit billigast med bensin har kört ganska lite 20000 km per år så det är ju inte lönt att hålla på med andra bränslen . Bor centralt i byn och kan ta tåg och buss så just nu har jag ingen bil och i Thailand åker jag buss tåg flyg eller taxi så det blir vad det blir med bränslet.(el, Jet A1, eldningsolja 1 , cng , diesel , E20, bensin m.m.

Apropå etanol så kan de flesta bilar köras på etanol, utan konvertering.

Jag har en voyager 3,3 som jag nu mera kör på 100% etanol, ingen märkbar prestandaförsämring eller ökad bränsleförbrukning.

Att det skall vara skadligt för motorn och tex angripa bränsleslängar är en myt, läs på länkarna nedanför om intresse finns att spara ca 4-5 kr per liter.

Det enda negativa jag märkt är att bilen kan vara något svårstartad under +5gr, men det går bra med motorvärmare.

http://etanol.nu//forumrecover/index.php

http://www.etanolbil.eu/

Apropå etanol så kan de flesta bilar köras på etanol, utan konvertering.

Jag har en voyager 3,3 som jag nu mera kör på 100% etanol, ingen märkbar prestandaförsämring eller ökad bränsleförbrukning.

Att det skall vara skadligt för motorn och tex angripa bränsleslängar är en myt, läs på länkarna nedanför om intresse finns att spara ca 4-5 kr per liter.

Det enda negativa jag märkt är att bilen kan vara något svårstartad under +5gr, men det går bra med motorvärmare.

http://etanol.nu//fo...cover/index.php

http://www.etanolbil.eu/

Hej tormurdoc,

Att etanol kan skada motor och bränsleledningar är defentivt ingen myt

Om du har bränsleledningar i aluminum och / eller kombination aluminum / mässing och kör på ca 22% etanol så kommer du förr eller senare ha ett bränsle läckage, vid 22% Etanol och 78% Bensin är blandningen som mest aggresivt för aluminum och mässing. "Hemmapulare" brukar dock "blunda" för detta faktum.

Normalt så brukar däremot dagens bränsleslangar tåla etanol bättre, men samma här långtidsåldring är ett faktum.

På bilar gjorda för att gå på etanol används bränslerör av rostfritt just för att slippa läckage förr eller senare, så för en "hemmapulare" gäller det att kontrollera bränslerör och slangar regelbundet för att undvika i värsta fall en brand och i bästa fall ett motorstopp på grund av ett brusten slang eller läckande bränslerör.

Vidare gäller det att halvera oljebytes intervallen eftersom Etanol ökar risken "oil sludge".

En annan vanligt symtom som du kan råka ut för är "lamptändning" (MIL-On) beroende på att bränsle adaptionen inte klarar av att kompensera för E85 (bilen går för magert), och om du riktigt otur så kan du tom elda upp katalysatorn på grund av att bilen går för magert, samma här normalt behöver man öka spridar storleken, speciellt om du har en turbobil och kör hårt.

Ha en bra dag!

Hej tormurdoc,

Att etanol kan skada motor och bränsleledningar är defentivt ingen myt

Om du har bränsleledningar i aluminum och / eller kombination aluminum / mässing och kör på ca 22% etanol så kommer du förr eller senare ha ett bränsle läckage, vid 22% Etanol och 78% Bensin är blandningen som mest aggresivt för aluminum och mässing. "Hemmapulare" brukar dock "blunda" för detta faktum.

Normalt så brukar däremot dagens bränsleslangar tåla etanol bättre, men samma här långtidsåldring är ett faktum.

På bilar gjorda för att gå på etanol används bränslerör av rostfritt just för att slippa läckage förr eller senare, så för en "hemmapulare" gäller det att kontrollera bränslerör och slangar regelbundet för att undvika i värsta fall en brand och i bästa fall ett motorstopp på grund av ett brusten slang eller läckande bränslerör.

Vidare gäller det att halvera oljebytes intervallen eftersom Etanol ökar risken "oil sludge".

En annan vanligt symtom som du kan råka ut för är "lamptändning" (MIL-On) beroende på att bränsle adaptionen inte klarar av att kompensera för E85 (bilen går för magert), och om du riktigt otur så kan du tom elda upp katalysatorn på grund av att bilen går för magert, samma här normalt behöver man öka spridar storleken, speciellt om du har en turbobil och kör hårt.

Ha en bra dag!

Jag anser att det är en myt, FYI så innehåller stort sett all handelsbensin redan minst 5% etanol.

Finns flera diskussionsforum om detta, givetvis klarar inte alla bilar att köra på 100%, men de absolut flesta klarar att köras på en mix.

Men de flesta bilar kan konverteras för en liten slant 2000-3000 tusen, tar 1/2-1h att installera och man gör det enkelt själv, och inte alls alla behöver större spridare.

Etanol är tex bättre för motorer som körs/trimmas hårt pga av att oktantalet är ca 103, vilket medför att de kan ha en högre kompression.

Vad du skriver är just myter som har överbevisats, ang läckage i slangar/rör och mekanisk slitage pga att smörjoljan förlorat sin funktion.

Jag anser att det är en myt, FYI så innehåller stort sett all handelsbensin redan minst 5% etanol.

Finns flera diskussionsforum om detta, givetvis klarar inte alla bilar att köra på 100%, men de absolut flesta klarar att köras på en mix.

Men de flesta bilar kan konverteras för en liten slant 2000-3000 tusen, tar 1/2-1h att installera och man gör det enkelt själv, och inte alls alla behöver större spridare.

Etanol är tex bättre för motorer som körs/trimmas hårt pga av att oktantalet är ca 103, vilket medför att de kan ha en högre kompression.

Vad du skriver är just myter som har överbevisats, ang läckage i slangar/rör och mekanisk slitage pga att smörjoljan förlorat sin funktion.

Hej tommurdoc,

Ok, jag tar tillbaks allt jag skrivit.. Och förtränger all min utbildning / erfarenhet / projekt och körda prover runt om i Världen som motorutvecklare och motorstyrsystemsoptimör för Bosch, Siemens och Denso

PS! Tror du kan tjäna ännu mer pengar än vad du gör idag på att köra med Etanol på ett mycket enkelt sätt, kontakta biltilverkarna och berätta att dom inte behöver använda rostfritt på bränslerör och i vissa fall bränsletankar på bilar gjorda för att köra på E20 och uppåt. Bara skriv att det är en myt att etanol kräver dessa ändringar och alla prover dom utfört är bluff och förbannad dikt, så dom kan gå tillbaka till plast utan några som helst konsekvenser, biltillverkarna tjänar då 1500 - 3000 SEK per bil.

Ha en bra dag!

Hej tommurdoc,

Ok, jag tar tillbaks allt jag skrivit.. Och förtränger all min utbildning / erfarenhet / projekt och körda prover runt om i Världen som motorutvecklare och motorstyrsystemsoptimör för Bosch, Siemens och Denso

Ha en bra dag!

Nja..du behöver inte se det så, du grundar säkert din erfarenhet i ämnen på den info du har.

Men jag har förståelse för att de stora inom insprutning/motorstyrning motarbetar och varnar för när mindre utvecklare av div prestandatillbehör mixtrar med deras anläggningar, de måste givetvis varna för dessa "hemmapulare"

De är ju också lika skeptiska och negativa till div tunigboxar från ej av de auktoriserade tillverkare som kopplas till styrsystemen i de motorer de har sina produkter installerade.

Givetvis så varnar de för dessa och påvisar riskerna(enl dem) med dessa.

Ha en VARM dag

Nja..du behöver inte se det så, du grundar säkert din erfarenhet i ämnen på den info du har.

Men jag har förståelse för att de stora inom insprutning/motorstyrning motarbetar och varnar för när mindre utvecklare av div prestandatillbehör mixtrar med deras anläggningar, de måste givetvis varna för dessa "hemmapulare"

De är ju också lika skeptiska och negativa till div tunigboxar från ej av de auktoriserade tillverkare som kopplas till styrsystemen i de motorer de har sina produkter installerade.

Givetvis så varnar de för dessa och påvisar riskerna(enl dem) med dessa.

Ha en VARM dag

Hej tomurdoc,

Intressant att du skriver om tuningboxar och att motorstyrsystems leverantörerna är negativa till all modifierning, och dom har all rätt i världen i att vara negativa.

En större tuningfirma ändrar på ungefär 130 - 200 parametrar för att höja effekten, vilket är totalt fel och får konsekvenser så som tex att tempmodeller, momentmodeller är satta ur spel. För att göra en "riktig" effektökning så behövs ca 1300 - 1400 parametrar ändras, och detta är inte en enmans jobb i ett garage ute på landet med en rullande landsväg.

I ett modernt styrsystem idag så finns det 35 000 - 45 000 parametrar som skall sättas eller optimeras unikt för varje motortyp, tror du på fullt allvar att "Kalle trimmare" har den kompetensen, mätinstrument eller nödvändig information att utföra ett korrekt trim?

PS! Det bästa sättet att "lura" kunden är trimboxar till Dieselbilar, de flesta boxar "sprutar" bara in mer bränsle och lurar styrsystemet på allt från temp, turbo och momentmodeller. Och det bästa av allt är när kunden sedan läser av färddatorn så tror man att förbrukningen har minskat, men allt beror på kalkylerad förbrukning (beräknas på öppningstid för insprutningsventilerna) inte stämmer överens med verkligheten.

Ha en bra dag!

Hej tomurdoc,

Intressant att du skriver om tuningboxar och att motorstyrsystems leverantörerna är negativa till all modifierning, och dom har all rätt i världen i att vara negativa.

En större tuningfirma ändrar på ungefär 130 - 200 parametrar för att höja effekten, vilket är totalt fel och får konsekvenser så som tex att tempmodeller, momentmodeller är satta ur spel. För att göra en "riktig" effektökning så behövs ca 1300 - 1400 parametrar ändras, och detta är inte en enmans jobb i ett garage ute på landet med en rullande landsväg.

I ett modernt styrsystem idag så finns det 35 000 - 45 000 parametrar som skall sättas eller optimeras unikt för varje motortyp, tror du på fullt allvar att "Kalle trimmare" har den kompetensen, mätinstrument eller nödvändig information att utföra ett korrekt trim?

PS! Det bästa sättet att "lura" kunden är trimboxar till Dieselbilar, de flesta boxar "sprutar" bara in mer bränsle och lurar styrsystemet på allt från temp, turbo och momentmodeller. Och det bästa av allt är när kunden sedan läser av färddatorn så tror man att förbrukningen har minskat, men allt beror på kalkylerad förbrukning (beräknas på öppningstid för insprutningsventilerna) inte stämmer överens med verkligheten.

Ha en bra dag!

Du har säkert många rätt i vad du skriver.

Jag gissar att du är anställd för något av de större bolagen / bilbolagen och då kan du ju inte skriva annat, inget fel i det.

Men fakta är att de jag känner som har "chipps" modifierat sina motorer är nöjda vad det gäller bränsleförbrukning och prestanda, och de flesta normalbegåvade personer slår ett snabbt överslag vid tankning och på så sätt ser sin förbrukning, att de flesta bilars färdatorer är kassa redan från början är ju inget nytt.

De europeiska biltillverkarna kan ju ännu inte idag bygga en hastighetsmätare som visar rätt!!! så varför skulle de kunna konstruera en rättvisande färddator?.

Jag har även haft en diesel bil(MB 320 CDI) modifierad med box från KCR, där höjdes iaf prestandan och bränsleförbrukningen minskade betydligt.och det inte mätt via färddator.

Jag anser att det är en myt, FYI så innehåller stort sett all handelsbensin redan minst 5% etanol.

Finns flera diskussionsforum om detta, givetvis klarar inte alla bilar att köra på 100%, men de absolut flesta klarar att köras på en mix.

Men de flesta bilar kan konverteras för en liten slant 2000-3000 tusen, tar 1/2-1h att installera och man gör det enkelt själv, och inte alls alla behöver större spridare.

Etanol är tex bättre för motorer som körs/trimmas hårt pga av att oktantalet är ca 103, vilket medför att de kan ha en högre kompression.

Vad du skriver är just myter som har överbevisats, ang läckage i slangar/rör och mekanisk slitage pga att smörjoljan förlorat sin funktion.

Hej tomurdoc,

Kan förtydliga på vad jag rödmakerat i din text.

Det är till och med vanligt upp till 15% Etanol ute i Världen, Thailand som exempel har E20 vilket är 20% Etanol. De flesta bilar klarar att detta med hjälp av bränsleadaptionen upp till 25 - 30% utan bränsleadaptionen "går i taket", kunden märker detta som Motorlampan tänds. Efter bränsleadaptionen "har nått taket" så går bilen i Limp-home mode, dvs motorstyrsystemet avvänder ett ersättningsvärde i stället för det verkliga värdet. Men tex E20 är farligt nära 22% den mest kritiska blandningen, som också är den som är mest aggresiv mot gummi och aluminum.

Helt riktigt alla bilar behöver inte större spridare, men hur vet du vilken motortyp som behöver större spridare?

Gäller framförallt turbomotorer och om den får tillräckligt med bränsle ja, se ovan.

Läckage, sök på Brasilen och recalls, och titta gärna på bilbränder per 1000 bilar i Brasilen och jämför med annat land.

Ha en bra dag!

Du har säkert många rätt i vad du skriver.

Jag gissar att du är anställd för något av de större bolagen / bilbolagen och då kan du ju inte skriva annat, inget fel i det.

Men fakta är att de jag känner som har "chipps" modifierat sina motorer är nöjda vad det gäller bränsleförbrukning och prestanda.

Jag har även haft en diesel bil(MB 320 CDI) modifierad med box från KCR, där höjdes iaf prestandan och bränsleförbrukningen minskade betydligt.och det inte mätt via färddator.

Hej igen

Jag är inte längre anställd av någon större tillverkare, så kan skriva en hel del..

Jag har en enkel fråga som man alltid skall ställa sig när det gäller trimboxar från företag som tex. KCR. Biltillverkarna lägger ner millijontals Euro, Yen och Dollar för att minska bränsleförbruking med 0,02 liter per mil, varför köper dom inte en trimbox för ett par hundra kronor? Varför har tex Mercedes 1500 personer som bara jobbar med att optimera mjukvara, när dom kan köpa "Kalla garage trimmare" och hans fyra kompisar och nå samma resultat, och då spara ett antal miljoner Euro per år i lönekostnader?

Ha en bra dag, snart börjar F1

Ja bränsleförbrukning och färddator litar jag inte på till 100 så jag kör även manuell bok och det skiljer en del, detta gäller tunga fordon

Sent from my GT-I9000 using Tapatalk

Hej tomurdoc,

Kan förtydliga på vad jag rödmakerat i din text.

Det är till och med vanligt upp till 15% Etanol ute i Världen, Thailand som exempel har E20 vilket är 20% Etanol. De flesta bilar klarar att detta med hjälp av bränsleadaptionen upp till 25 - 30% utan bränsleadaptionen "går i taket", kunden märker detta som Motorlampan tänds. Efter bränsleadaptionen "har nått taket" så går bilen i Limp-home mode, dvs motorstyrsystemet avvänder ett ersättningsvärde i stället för det verkliga värdet. Men tex E20 är farligt nära 22% den mest kritiska blandningen, som också är den som är mest aggresiv mot gummi och aluminum.

Helt riktigt alla bilar behöver inte större spridare, men hur vet du vilken motortyp som behöver större spridare?

Gäller framförallt turbomotorer och om den får tillräckligt med bränsle ja, se ovan.

Läckage, sök på Brasilen och recalls, och titta gärna på bilbränder per 1000 bilar i Brasilen och jämför med annat land.

Ha en bra dag!

Vad som händer i vissa fall med slangar och rör när man går över till etanol är att etanolen kan lösa upp gamla restprodukter från bensinen som sitter i rören/slangarna de kan sen sätta igen ejektorer/ eller annat och då kan läckage uppstå.

Vad man skall göra när man går över till att blandköra eller helt till etanol från en bil som gått på bensin är att öka innehållet av etanol lite i taget, i 10% steg.

Tom