Åker själv Kawasaki. den går allra best på röd 95 men det är inte alla mackar som har det.
Budon
Hej !
Var har du hittat bensin 95 i Thai, har tittat överallt i mer än 1 år men hittar bara 91, skulle vilja prova med 95 om det finns, jag bor i Chanburi
Oktanbooster och 91okt bör väl fungera. Fast jag är tveksam om det blir någon större ändring.
Oktantalet anger väl bara självantändningen av bränslet och m.a.o knackningsfenomen som inte gillas av t.ex vevlager i samband med för mkt gaspådrag.
Nu vet jag inte om din MC har förgasare eller insprutning och om du kan justera tändningen.
Men bilar har knacksensorer som styr bränlse och tändning. Dessa slår alltså till tidigare med lägre oktan och stryper alltså effekten den vägen.
Energiinnehållet är det nog ingen skillnad på varesig du kör 91 eller 102 oktan.
Hej Nypan,
Du skriver inte vad för typ av 1100 du har, men gissar att det är förgasare? Då är det bara att öka munstycks storlekar och eventuellt höja nålen ett steg, Gasohol har ett något lägre energi innehåll, och därför går den något magert, och speciellt i den värmen som är i Thailand.
Ha en bra dag!
På varje förgasare sitter det en sensor som troligen går till tändningen.Vet du vad dom har för funktion??
På spjellaxeln sitter det en givar som följer med då jag gasar antar att denna höjer tändningen vid gaspådrag.
Går att justera finns lite utrymme för detta, men nu står den i lägsta läget och fordrar speciell mejsel för att öppna skruvarna.
Vad anser du om detta ??
På varje förgasare sitter det en sensor som troligen går till tändningen.Vet du vad dom har för funktion??
På spjellaxeln sitter det en givar som följer med då jag gasar antar att denna höjer tändningen vid gaspådrag.
Går att justera finns lite utrymme för detta, men nu står den i lägsta läget och fordrar speciell mejsel för att öppna skruvarna.
Vad anser du om detta ??
TPS = Throtle Position Sensor, berätar för ECU = Engine Control Unit var troteln håller hus.
På varje fögasare sitter förmodligen injektorer som är magnet-ventiler som öppnar och släpper in bränsle.
Fel som är vanliga är att kontakter ärgar och givare lämnar fel värden.
Tex temperaturgivare som ska ge kylvattnets temperatur till ECU.
Andra klassiker är att tryckfallet över injektorerna ska vara konstant, det ordnas med en bränsletrycks regulator som regleras med trycket i insuget via en slang.
Slangar är ofta källa till problem.
Om tryckregulatorn kärvar får man följande symptom.
Hackar på gaspådrag men kommer sedan igång och går bra på hög gas.
Håller högt varv vid rödljus en stund efter att du släpt gasen tills regulatorn går till baks igen.
Avgas-smällar, tja... oförbränt bränsle åker ut i pipan, så hur hamnade det där ?
får man fundrera på.
TPS = Throtle Position Sensor, berätar för ECU = Engine Control Unit var troteln håller hus.
På varje fögasare sitter förmodligen injektorer som är magnet-ventiler som öppnar och släpper in bränsle.
Fel som är vanliga är att kontakter ärgar och givare lämnar fel värden.
Tex temperaturgivare som ska ge kylvattnets temperatur till ECU.
Andra klassiker är att tryckfallet över injektorerna ska vara konstant, det ordnas med en bränsletrycks regulator som regleras med trycket i insuget via en slang.
Slangar är ofta källa till problem.
Om tryckregulatorn kärvar får man följande symptom.
Hackar på gaspådrag men kommer sedan igång och går bra på hög gas.
Håller högt varv vid rödljus en stund efter att du släpt gasen tills regulatorn går till baks igen.
Avgas-smällar, tja... oförbränt bränsle åker ut i pipan, så hur hamnade det där ?
får man fundrera på.
Tack för ditt svar hade följande problem som du beskriver ett par dagar men det har upphört igen.
Se citat nedan
Om tryckregulatorn kärvar får man följande symptom.
Hackar på gaspådrag men kommer sedan igång och går bra på hög gas.
Håller högt varv vid rödljus en stund efter att du släppt gasen tills regulatorn går till baks igen.
Slut citat
Motorn gick heller inte bra på låga varv, upp till c:a 1500v sedan släppte det och den gick rent igen vid mer gas.
Skall plocka ur förgasarna och kolla kontakter och slangar så får vi se sedan.
Tack för tipsen.
TPS = Throtle Position Sensor, berätar för ECU = Engine Control Unit var troteln håller hus.
På varje fögasare sitter förmodligen injektorer som är magnet-ventiler som öppnar och släpper in bränsle.
Fel som är vanliga är att kontakter ärgar och givare lämnar fel värden.
Tex temperaturgivare som ska ge kylvattnets temperatur till ECU.
Andra klassiker är att tryckfallet över injektorerna ska vara konstant, det ordnas med en bränsletrycks regulator som regleras med trycket i insuget via en slang.
Slangar är ofta källa till problem.
Om tryckregulatorn kärvar får man följande symptom.
Hackar på gaspådrag men kommer sedan igång och går bra på hög gas.
Håller högt varv vid rödljus en stund efter att du släpt gasen tills regulatorn går till baks igen.
Avgas-smällar, tja... oförbränt bränsle åker ut i pipan, så hur hamnade det där ?
får man fundrera på.
Tack för tipset!!!
Skaffade en verkstad handbok på nätet(50 sek) och har nu justerat TPS som stod alldeles för lågt. Grundvärdet visade sig vara 0,3 ohm högre här i Thai antagligen p.g.a 13 gr högre temp, i boken var referenstemp 20 gr. Jag tog med detta i beräkningen och ställde om TPS
Nu går den klanderfritt, jämnt och fint UTAN smällar vid avdrag, troligen stod den så lågt, att den tände vid gasavdrag så sent att den spillde ut oförbrända gaser.
Någon som vet vilka/ viket bolag som har Gasoline 95 har letet men ej hittat, den kanske inte finns kvar. Dom skulle kanske ta bort 91:an också enl. rykten.
Caltex har 95 Gold (ingen etanol) 45b litern idag. Dock inte på alla stationer...
PT (obs inte PTT) samt Susco och Petronas ska åxå ha ren 95 men jag har inte funnit nån station i mina områden ännu
Mvh
Logga in för att svara.
